水素燃料はロジスティクスの未来を変えています

近年、多くのロジスティクスおよび輸送会社は、二酸化炭素排出量を最小限に抑えるためのイニシアチブを大声で開始しました。同時に、財務およびマーケティングの利益から利益を得ています。今日、水素はトラック産業の持続可能性の戦略的基盤となっています。業界の支持者と業界の新しいプレーヤーの両方がこの新しい機会を特定し、市場と政府のインセンティブを活用するためのソリューションのグローバル展開を開始しました。

米国エネルギー省（DOE）は、6月にEnergy Earthshots Initiativeを立ち上げました。これは、今後10年以内に、より豊富で手頃な価格の信頼性の高いクリーンエネルギーソリューションの開発を約束するものです。 「HydrogenShot」と呼ばれる最初のEnergyEarthshotは、クリーンな水素のコストを10年間で1キログラムあたり80％から1ドル削減することを目指しています。

「EnergyEarthshotsは、新たなクリーンエネルギー技術を大規模に迅速に展開するための最も困難な残りの障壁に取り組むことにより、クリーンエネルギー経済の革新、コラボレーション、加速を全面的に呼びかけています」とエネルギー長官のジェニファーグランホルムは述べています。

水素ショットは、「革新を加速し、クリーンな水素の需要を促進するための野心的でありながら達成可能なコスト目標」を設定していると、グランホルム氏は述べています。 「クリーンな水素はゲームチェンジャーです。それは、高賃金のクリーンエネルギーの仕事を提供し、2050年までにネットゼロ経済を実現しながら、汚染度の高いヘビーデューティーおよび産業部門の脱炭素化に役立ちます。」

まず、トラックソリューションを管理して先導するロジスティクスリーダーの特定のニーズに焦点を当てましょう。最近の調査で、環境保護庁は、運輸部門が米国の炭素排出の主要な貢献者であると報告しました。その部門の大部分は、7000億ドルの国内トラック産業であり、ディーゼル燃料に年間約1,050億ドルを費やしています。 American Trucking Association（ATA）。

DOEの水素ショットは、ゼロカーボン燃料に対する決定的な費用便益を示しています。 American Trucking Research Institute（ATRI）によると、燃料費は1マイルあたりの平均限界費用の約35％を占めています。ディーゼル価格は高止まりすると予想されるため、燃料消費を最も適切に管理し、コストを抑えることができるトラック会社は、競争上の優位性をすぐに実現します。

水素の約束

DOEの目標を達成することで、バイデン大統領は2050年までに二酸化炭素排出量をゼロにするという目標を達成することができます。クリーンエネルギーはさらに、高収入の雇用を創出し、経済の成長に役立ちます。ここでの重要な原則は、水素インフラストラクチャに関しては「小さい」というものはないということです。大きくする必要があります。

技術者は、水素インフラストラクチャの開発を加速するために、専門知識を水素技術ソリューションの大量生産に適用しています。商品の輸送については、水素技術の展開には以下が含まれます。

• 個別輸送用の充填ステーションソリューション
• 長距離トラック用の充填ステーションソリューション
• ライトレールトランジットソリューション
• 航空会社と空港ソリューション
• 配送/船のバンカリングの機会

トラックメーカーも水素を採用しています。ダイムラー、ハイゾンモーターズ、ニコラモーターカンパニー、トヨタ、GM、ヒュンダイ、ボルボはすべて、来年またはそれより早く水素トラックを路上に出すために競争しています。これらの新しい車両に投資する輸送会社は、明確なコスト優位性を持ち、DOEのクリーンエネルギーの課題に直面します。ダイムラートラックは、早い段階でパックから脱却し、液体水素（LH2）の優先を発表し、トラックの厳格なテストの開始を発表しました。

道路のバンプ

水素経済は私たちにかかっており、水素に対する需要の高まりはすでに供給をはるかに上回っています。これは当初、典型的なロジスティックの問題のように見えますが、よりクリーンな代替エネルギーへの世界的なエネルギー転換の今日までの進歩を著しく妨げる可能性のあるペースで成長しています。液体水素の利用は明らかに未来です。ただし、現在実施されている最小限のインフラストラクチャは、主にガス状溶液に焦点を合わせています。

残念ながら、供給とコアインフラストラクチャはほとんど存在しません。現在、米国には15万のガソリンスタンドと500の電気自動車発電所があります。しかし、将来の燃料として水素が販売されているにもかかわらず、約70の水素ガソリンスタンドがあります。さらに、これらのステーションの多くは、製品が不足しているために常に稼働しているとは限らず、事態はさらに悪化しています。

水素インフラストラクチャの構築は、無炭素エネルギー供給の達成を確実にすることを目的とした北米、ヨーロッパ、およびアジアの政府からの多額の補助金と投資によって支えられた数十億ドルの機会です。

ガソリンスタンドのインフラストラクチャを構築することは、ロジスティクスの問題を排除することに加えて、市場の成長にとって重要です。現在、水素溶液を大量生産し、都市部と農村部の両方の既存のガソリンスタンドやトラック停車場に設置できる技術が存在します。多くの水素充填ステーションは引き続き単純なガス配送センターですが、トラックの停車場や交通量の多いステーションには新しいアプローチが必要です。いくつかの新しいトータルステーションソリューションは、より安全で純粋な液体の形でオンサイトで水素を製造および貯蔵することができます。気体と液体の両方の形で分注する能力は、非常に近い将来の要件になるでしょう。

輸送に加えて、水素経済をサポートするために取られている他の複数の道路があります：

• エネルギーの絶縁輸送のための超電導ケーブルソリューション
• 主要コンポーネント（コンプレッサー、スマートタンク、熱交換器）の製造と供給のためのコラボレーション
• 水素製造、液化、管理された貯蔵のための連邦政府のプロジェクト
• 高等教育機関内の研究開発のためのソリューション

ロジスティクスのリーダーたちは、すでにここにある水素技術の進歩を待っています。未来は今です。

Cody Batemanは、液体水素インフラストラクチャソリューション企業であるG​​enH2の創設者兼CEOです。

近年、多くのロジスティクスおよび輸送会社は、二酸化炭素排出量を最小限に抑えるためのイニシアチブを大声で開始しました。同時に、財務およびマーケティングの利益から利益を得ています。今日、水素はトラック産業の持続可能性の戦略的基盤となっています。業界の支持者と業界の新しいプレーヤーの両方がこの新しい機会を特定し、市場と政府のインセンティブを活用するためのソリューションのグローバル展開を開始しました。

米国エネルギー省（DOE）は、6月にEnergy Earthshots Initiativeを立ち上げました。これは、今後10年以内に、より豊富で手頃な価格の信頼性の高いクリーンエネルギーソリューションの開発を約束するものです。 「HydrogenShot」と呼ばれる最初のEnergyEarthshotは、クリーンな水素のコストを10年間で1キログラムあたり80％から1ドル削減することを目指しています。

「EnergyEarthshotsは、新たなクリーンエネルギー技術を大規模に迅速に展開するための最も困難な残りの障壁に取り組むことにより、クリーンエネルギー経済の革新、コラボレーション、加速を全面的に呼びかけています」とエネルギー長官のジェニファーグランホルムは述べています。

水素ショットは、「革新を加速し、クリーンな水素の需要を促進するための野心的でありながら達成可能なコスト目標」を設定していると、グランホルム氏は述べています。 「クリーンな水素はゲームチェンジャーです。それは、高賃金のクリーンエネルギーの仕事を提供し、2050年までにネットゼロ経済を実現しながら、汚染度の高いヘビーデューティーおよび産業部門の脱炭素化に役立ちます。」

まず、トラックソリューションを管理して先導するロジスティクスリーダーの特定のニーズに焦点を当てましょう。最近の調査で、環境保護庁は、運輸部門が米国の炭素排出の主要な貢献者であると報告しました。その部門の大部分は、7000億ドルの国内トラック産業であり、ディーゼル燃料に年間約1,050億ドルを費やしています。 American Trucking Association（ATA）。

DOEの水素ショットは、ゼロカーボン燃料に対する決定的な費用便益を示しています。 American Trucking Research Institute（ATRI）によると、燃料費は1マイルあたりの平均限界費用の約35％を占めています。ディーゼル価格は高止まりすると予想されるため、燃料消費を最も適切に管理し、コストを抑えることができるトラック会社は、競争上の優位性をすぐに実現します。

水素の約束

DOEの目標を達成することで、バイデン大統領は2050年までに二酸化炭素排出量をゼロにするという目標を達成することができます。クリーンエネルギーはさらに、高収入の雇用を創出し、経済の成長に役立ちます。ここでの重要な原則は、水素インフラストラクチャに関しては「小さい」というものはないということです。大きくする必要があります。

技術者は、水素インフラストラクチャの開発を加速するために、専門知識を水素技術ソリューションの大量生産に適用しています。商品の輸送については、水素技術の展開には以下が含まれます。

• 個別輸送用の充填ステーションソリューション
• 長距離トラック用の充填ステーションソリューション
• ライトレールトランジットソリューション
• 航空会社と空港ソリューション
• 配送/船のバンカリングの機会

トラックメーカーも水素を採用しています。ダイムラー、ハイゾンモーターズ、ニコラモーターカンパニー、トヨタ、GM、ヒュンダイ、ボルボはすべて、来年またはそれより早く水素トラックを路上に出すために競争しています。これらの新しい車両に投資する輸送会社は、明確なコスト優位性を持ち、DOEのクリーンエネルギーの課題に直面します。ダイムラートラックは、早い段階でパックから脱却し、液体水素（LH2）の優先を発表し、トラックの厳格なテストの開始を発表しました。

道路のバンプ

水素経済は私たちにかかっており、水素に対する需要の高まりはすでに供給をはるかに上回っています。これは当初、典型的なロジスティックの問題のように見えますが、よりクリーンな代替エネルギーへの世界的なエネルギー転換の今日までの進歩を著しく妨げる可能性のあるペースで成長しています。液体水素の利用は明らかに未来です。ただし、現在実施されている最小限のインフラストラクチャは、主にガス状溶液に焦点を合わせています。

残念ながら、供給とコアインフラストラクチャはほとんど存在しません。現在、米国には15万のガソリンスタンドと500の電気自動車発電所があります。しかし、将来の燃料として水素が販売されているにもかかわらず、約70の水素ガソリンスタンドがあります。さらに、これらのステーションの多くは、製品が不足しているために常に稼働しているとは限らず、事態はさらに悪化しています。

水素インフラストラクチャの構築は、無炭素エネルギー供給の達成を確実にすることを目的とした北米、ヨーロッパ、およびアジアの政府からの多額の補助金と投資によって支えられた数十億ドルの機会です。

ガソリンスタンドのインフラストラクチャを構築することは、ロジスティクスの問題を排除することに加えて、市場の成長にとって重要です。現在、水素溶液を大量生産し、都市部と農村部の両方の既存のガソリンスタンドやトラック停車場に設置できる技術が存在します。多くの水素充填ステーションは引き続き単純なガス配送センターですが、トラックの停車場や交通量の多いステーションには新しいアプローチが必要です。一部の新しいトータルステーションソリューションは、オンサイトで水素を製造および液体の形で保管できるため、より安全で純粋です。気体と液体の両方の形で分注する能力は、非常に近い将来の要件になるでしょう。

輸送に加えて、水素経済をサポートするために取られている他の複数の道路があります：

• エネルギーの絶縁輸送のための超電導ケーブルソリューション
• 主要コンポーネント（コンプレッサー、スマートタンク、熱交換器）の製造と供給のためのコラボレーション
• 水素製造、液化、管理された貯蔵のための連邦政府のプロジェクト
• 高等教育機関内の研究開発のためのソリューション

ロジスティクスのリーダーたちは、すでにここにある水素技術の進歩を待っています。未来は今です。

Cody Batemanは、液体水素インフラストラクチャソリューション企業であるG​​enH2の創設者兼CEOです。