「最初の」CVVDエンジン技術を搭載した起亜車
起亜自動車の親会社である現代自動車グループは、将来の起亜自動車に搭載される世界初の連続可変バルブ持続時間（CVVD）技術を開発しました。
イノベーションは、このテクノロジーを搭載した最初のエンジンであるSmartstreamG1.6T-GDiと並んで現代自動車スタジオ高陽で発表されました。
CVVDは、環境にやさしいと同時に、エンジン性能と燃料効率の両方を最適化すると言われています。
バルブ制御技術は、運転条件に応じてバルブの開閉時間を調整し、性能を4％向上させ、燃費を5％向上させます。さらに、このテクノロジーは排出量を12％削減します。
これまで、内燃機関の性能と効率は、燃料の吸入-圧縮-膨張-排気のサイクルを通じて生成されるエンジン出力で、バルブの開閉のタイミングとバルブの開閉の深さを調整する可変バルブ制御技術によって支配されてきました。
一般的な可変バルブ制御技術は、バルブの開閉のタイミングを管理するか（連続可変バルブタイミング– CVVTのように）、または開口の深さを調整することによって流入する空気の量を制御します（連続可変バルブリフト– CVVL）。
>以前の可変バルブ制御技術では、バルブの閉タイミングが開タイミングに従属し、さまざまな運転状況に対応できなかったため、バルブの持続時間を調整できませんでした。 CVVDは、バルブが開いている時間を調整することにより、テクノロジーを新しい方向に導きます。
車両が一定の速度を維持していて、低いエンジン出力を必要とする場合、CVVDは圧縮行程の途中から終わりまで吸気バルブを開きます。これは、圧縮によって引き起こされる抵抗を減らすことによって、燃料効率を改善するのに役立ちます。
一方、高速走行時などエンジン出力が高い場合は、圧縮行程の開始時に吸気バルブを閉じて爆発に使用する空気量を最大化し、トルクを高めて改善します。加速。
新しいCVVDテクノロジーとともに、180馬力と27.0kgmのトルクを備えたI4ガソリンターボユニットである新しいSmartstreamG1.6T-GDiエンジンが発表されました。
新しいパワートレインは、グループの新しいCVVDテクノロジーを初めて利用したものであり、燃料効率をさらに最適化するために低圧排気ガス再循環（LP EGR）も備えています。
排気ガス再循環システムは、エンジンによって燃焼されたガスの一部を燃焼室に戻し、冷却効果を生み出し、窒素酸化物の排出を削減します。
G1.6 T-GDiは、高負荷状態での効率を高めるために、燃焼した排出ガスを吸気システムではなくターボチャージャーコンプレッサーの前部に向け直す低圧システムを備えています。
新しいユニットには、エンジンを最適な温度にすばやく加熱または冷却する統合熱管理システムと、以前のT-GDiエンジンの250barを超える350barを達成する強力な直接スプレーシステムがあります。
さらに、低摩擦の可動部品を適用することで、エンジンの摩擦が34％減少します。
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