製造業は、トランプがカフェテリアを運営していないことを発見しました

米国の製造業者は、トランプ政権の政策がカフェテリアのようなものではないことに気づき始めています。必要なポリシーを選択することはできません。

製造業者は、ドナルド・トランプ大統領の最大の支持者の 1 つでした。

全米製造業者協会 (NAM; ワシントン) のジェイ・ティモンズ会長は、8 つの州を巡るツアーの最初の訪問地であるミシガン州での 2 月のスピーチで、「今日、私たちは金メダルを目指します。

「製造業者と製造労働者は、私たちの成功にこれほど集中した社長を持っていませんでした」と彼は付け加えました。当局者は、トランプ氏が「ビジネス環境を急速に変えた」と述べた。

それは、トランプ政権が昨年末に事業減税を主導した後のことでした。議会によって制定され、トランプによって署名された法律は、事業税を 35% から 21% に引き下げました。また、政権は 1.5 兆ドルのインフラストラクチャ計画を推進しており、連邦政府からの支出はわずか 20% でした。

それはその時でした。これが今です。

減税が実施されています。インフラ計画はそうではありません。

一方、トランプ政権は輸入鉄鋼に25％、アルミニウムに10％の関税を課している。当初、カナダや欧州連合などの米国の同盟国は免除されていました。今、そうではありません。現在、米国産品に報復関税がかけられている。米国は、かつて最も親密な同盟国だった国々と公然と争いを繰り広げています。

その結果、メーカーにとって不確実性が高まります。ニューヨーク・タイムズは先週、トランプの通商政策に関する電子メールについて報じた。新聞によると、電子メールは「トランプ政権を調査するために設立された非営利団体」であるAmerican Oversightによって入手されました。

電子メールは、NAM を含む一部の製造グループが、米国、カナダ、メキシコ間の北米自由貿易協定を再交渉しようとする米国の取り組みに懸念を抱いていることを示していました。

NAMの国際経済問題政策担当副社長リンダ・デンプシー氏は、「基本的に決定が下されるまで、政権が実際にどこに向かっているのかについて詳細が提供されない場合、広範なレベルでさえ議論するのは難しい」と述べた.取得したメール。電子メールは 10 月に米国の貿易担当者に送信されたとタイムズは述べています。

NAFTA 交渉では、1994 年の貿易協定を更新する合意には至りませんでした。トランプは大統領に立候補したとき、特に NAFTA と貿易協定全般を批判し、米国を利用したと述べました。

さらに関税がかかる?

鉄鋼とアルミニウムの関税は始まりにすぎないかもしれません。政権は、乗用車やトラックに対する追加関税が妥当かどうかも調査中です。

トランプ大統領のウィルバー・ロス商務長官は5月23日の声明で、「何十年にもわたって海外からの輸入品が国内の自動車産業を侵食してきたことを示す証拠がある」と述べた。彼は、「そのような輸入が国内経済を弱体化させ、国家安全保障を損なう可能性があるかどうか」を国務省が調査すると述べた。

国家安全保障は、鉄鋼とアルミニウムの関税を課す理由として政権が表明したものでもありました。

すでに、日本、韓国、ドイツの自動車メーカーは、米国で消費する自動車やトラックを生産し、他国に輸出するための工場を米国に持っています。

これらの工場の多くは、デトロイトを拠点とする自動車メーカーからの投資が比較的少ない南部の州に設立されました。これらの工場は何千人もの労働者を雇用し、サプライヤーの工場を引き付けました。さらに、自動車メーカーは、出荷が交差するサプライ チェーンを開発しました。これにより、アメリカの車両と外国の車両の定義が曖昧になります。

これらすべての結果はまだわかりません。いずれにせよ、メーカーは驚くべきではありません。

減税は、手に入れれば素晴らしいものです。あなたのビジネスが悪影響を受けている場合、関税はそれほど大きくないかもしれません.

しかし、政府の政策は、これを取り、それを断るカフェテリアスタイルではありません.これらはすべて、トランプがキャンペーンしたものの一部でした。良くも悪くも、製造業がすべてを手に入れるかもしれません

Manufacturing Engineering の上級編集者である Bill Koenig は、The Indianapolis Star と Bloomberg News で自動車業界を取材しました。