艦隊は電気トラックにシフトしていますか？

クラス8の大型トラックおよびフリート業界は、車両の電化の見通し、およびディーゼル車との比較について、2018年を通じて対話を長引かせました。電化は将来的に現実のものとなる可能性がありますが、業界の多くは、ディーゼルに見られる高品質のリターンの出力を改善するために、予見可能な将来に専念し続けています。

民間の輸送機関や民間の運送業者がトラック調達戦略を策定しているときに、電気トラックが後部座席を取り続ける可能性がある理由はたくさんあります。燃費、投資コスト、範囲、充電ステーションの構成は、フリートマネージャーの不安のリストの一番上にあります。

電気または水素燃料電池トラックに関しては、回答者のわずか4％がこれらのタイプのトラックを現在調達していると述べ、53％はその価値を認識しておらず、少なくとも今後10年間は​​技術を検討しない予定です。回答者のほぼ4分の1（21％）も、電気または水素燃料電池トラックが道路上での運用に広く使用されることはないと考えていると述べています。その理由については、39.4％が給油所や充電ステーションのインフラストラクチャが限られているため、このテクノロジーを検討しないと回答し、33.3％が車両の航続距離や距離に懸念を抱いています。

これは最近、ダイムラートラックスノースアメリカの最高経営責任者であるロジャーニールセンによるTruck.comのレポートに反映されています。現在のバッテリーは十分なエネルギーを保持していません。」彼は続けて、トラックの調達担当者は、運転結果がディーゼルのように予測可能かどうかわからないため、代替燃料技術についてまだ確信が持てず、未知への恐れが多くの人を阻んでいると述べました。

実際、最近の業界ベンチマーク調査では、燃料経済はトラック交換の全体的な動機として2番目（36.7％）にランクされています。 2013年から2018年のモデルイヤーで86％が一貫して燃費の向上を経験していることを考えると、これは特に重要です。ディーゼルの最近の価格が業界の予測を上回っているという事実によって、この見通しはさらに強調されます。最新の北米貨物効率評議会（NACFE）とその2018年の年間フリート燃料調査によると、ディーゼルは最近1ガロンあたり3.28ドルに増加し、2018年の予測である2.72ドルを上回りました。

電化の支持者は、テクノロジーの環境上の利点を指摘しています。ただし、多くの人は、これらの分野でもディーゼルが大幅に向上したことを十分に理解していません。民間のフリートや雇用組織は、利用可能な最新のトラック機器にアップグレードすると、これらのメリットを実感できます。フリートアドバンテージによるクラス8トラックの使用率の分析によると、企業は、2012年の寝台車から2019年のモデル（1ガロンあたり3.29ドルのディーゼル価格に基づく）にアップグレードすると、初年度の26,687ドルの節約を実現できます。 これは、ディーゼル価格が2.57ドルを記録した2018年モデルにアップグレードした1年前の同様の分析と比較して、15.5パーセントの節約の増加を表しています。

燃料経済の向上による大幅なコスト削減を実現することに加えて、フリートはCO ₂ の推定18％の削減も達成します。 2012年モデルの寝台車から新しい2019年のユニットにアップグレードすると、排出量とNOx出力が46％削減されます。

業界は、経済を支える商品の輸送のための可能な資産として電化を計算し続けるでしょう-そして、厳しく見なければなりません。ただし、新しいトラックテクノロジーは燃費の向上と排出量の削減に大きな進歩を遂げているため、データは引き続きディーゼルを輸送の主要な選択肢としてサポートしています。総所有コストを削減し、3〜4年ごとに新しいテクノロジーにアップグレードするのに役立つ柔軟なリースモデルを活用するライフサイクル資産管理戦略と相まって、ディーゼルは当面の間、最も経済的に実行可能なオプションであり続けます。

Brian Hollandは、トラックフリートビジネス分析、機器ファイナンス、ライフサイクルコスト管理のプロバイダーであるFleetAdvantageの社長兼最高財務責任者です。