フリート運営者は電気トラックへ移行するのか？

クラス8大型トラックとフリート業界は、2018年を通じて車両電動化の見通しと、ディーゼル車との比較について議論を重ねてきました。電動化は将来的に現実となる可能性がありますが、多くの業界関係者は、当面ディーゼル車の質の高いリターン向上に注力し続けています。

プライベート輸送フリートと貸切トラック事業者がトラック調達戦略を立案する際、電気トラックが後回しになり得る理由は多数あります。燃費、投資コスト、航続距離、充電ステーション整備が、フリートマネージャーの懸念上位を占めます。

電気トラックまたは水素燃料電池トラックについて、現在これらを調達していると回答したのはわずか4%、今後10年間は価値を感じず検討しないと答えたのが53%でした。回答者の約4分の1（21%）は、電気・水素トラックが幹線輸送で広く使われることは永遠にないと考えています。理由として、39.4%が燃料・充電インフラの未整備、33.3%が航続距離への懸念を挙げています。

これはダイムラー・トラックス・ノースアメリカCEOのロジャー・ニールセン氏がTruck.comのレポートで最近述べた内容と一致します。「電気トラックは地域輸送のあり方を変える潜在力がありますが、現在のバッテリーでは十分なエネルギーを保持できないため、幹線高速道路輸送には程遠いです。トラック調達担当者は代替燃料技術についてまだ不確実で、ディーゼルと同等の予測可能な走行結果が得られるか不明であり、未知への恐れが多くの人を躊躇させています」。

実際、最近の業界ベンチマーク調査では、燃費がトラック買い替えのトップ動機として第2位（36.7%）にランクインしました。これは特に重要で、86%が2013〜2018年モデルイヤーで一貫した燃費改善を経験しています。この見方は、最近のディーゼル価格が業界予測を上回って上昇した事実によってさらに裏付けられます。最新の北米貨物効率評議会（NACFE）とその2018年年間フリート燃料調査によれば、ディーゼル価格は最近ガロンあたり3.28ドルに上昇し、2018年予測の2.72ドルを超えました。

電動化支持者は環境メリットを指摘します。しかし、ディーゼルがこれらの分野でも大きな進歩を遂げていることは、多くの人が十分に認識していません。プライベートフリートと貸切組織は、最新トラック装備へのアップグレードでこれらのメリットを実現できます。フリート・アドバンテージによるクラス8トラック活用分析では、2012年型スリーパートラックから2019年型へアップグレードすることで、初年度26,687ドルの節約が可能です（ディーゼル価格3.29ドル/ガロンベース）。これは、ディーゼル価格2.57ドルだった1年前の類似分析（2018年型へのアップグレード）と比較して、節約額が15.5%増加しています。

燃費向上による大幅なコスト削減に加え、2012年型スリーパーから新型2019年型へのアップグレードで、CO2排出量を推定18%、NOx排出量を46%削減できます。

業界は、経済を支える貨物輸送の資産として電動化を計算し続け、厳しく見極めるべきです。しかしデータは、より新しいトラック技術が燃費改善と排出ガス削減で大きな進歩を遂げていることを示し、ディーゼルが引き続き主要選択肢であることを支持しています。ライフサイクル資産管理戦略——柔軟なリースモデルを活用し、総所有コストを削減し、3〜4年ごとに新技術へアップグレード——と組み合わせれば、ディーゼルは予見可能な将来において最も経済的に実行可能な選択肢であり続けます。

ブライアン・ホランド氏はフリート・アドバンテージのプレジデント兼最高財務責任者です。同社はトラックフリートビジネス分析、機器ファイナンス、ライフサイクルコスト管理を提供しています。