ポストパンデミック時代のフリート適応：戦略とトレンド

2021年の予測不能な経済が第1四半期末に近づくにつれ、企業は自社がサービスを提供する市場セクターによって、設備投資の不均一なパターンに直面している。

Equipment Lease Finance Foundationの「米国設備・ソフトウェア投資モメンタムモニター」によると、多くの垂直セクターが弱いモメンタムを経験しており、COVID-19パンデミックが2020年上半期に投資を突然停止させたことが背景にある。

消費者移動の停止の影響を最も受ける航空機などの垂直セグメントは、著しく弱いままである可能性が高い。一方、クラス8トラクター、医療機器、その他産業機器などは、より強い回復の可能性を秘めている。

輸送フリートの回復は、輸送に大きく依存する再開計画の直接的な結果であり、したがって現在稼働中のトラックにより多くの走行距離が加わることになる。このため、2021年のトラック交換と取得戦略は大幅に増加する見込みだ。

こうした動きはすでに始まっており、最近のデータでは、北米クラス8トラックの12月受注台数が過去4番目の高水準に達し、2ヶ月連続で50,000台を超えたとACT Researchが報告している。

輸送フリートは、食料品、健康・衛生製品、さらにオンラインチャネルで購入されるその他の日用品といった必需品の出荷増加により、トラック走行距離を増やしている。Edison Trendsの調査によると、Amazon.comの2日間のプライムデーイベントでの支出は、前年比36%増加した。イベント前には、eMarketerがAmazonの米国プライムデー売上を61.7億ドルと予測していた。

今後数ヶ月、トラックはCOVID-19医薬品の輸送でも主要な役割を果たす見込みだ。主要ワクチンメーカーのPfizerは、350台の大型フリーザーを備えた拠点を整え、最初に最大1億回分、2021年にはさらに13億回分のワクチン輸送に対応する体制を整えている。

より効率的なモデルへの古いトラック置き換えの緊急性が高まる中、事業主とフリートオペレーターは、2021年の更新ユニットのファイナンス構築について重要な決断を迫られている。

現在、組織は燃料、メンテナンス、修理などの運営コスト上昇が輸送収益に与える影響をより厳しく精査している。ディーゼル価格を除外しても、より多くの企業が、より良い燃費と低い総所有コスト（TCO）を提供する新型ユニットの恩恵を受けるため、既存トラックの耐用年数を短縮する動機付けを受けている。トラック耐用年数データの最新分析によると、2016年型スリーパートラックを2021年型に置き換えると、初年度のトラック1台あたりTCO削減額は16,856ドルに達する。燃料節約だけでも1台あたり5,084ドルだ。

フリートオペレーターは、あらゆる機会を見つけてコストを抑えることが不可欠だと考えている。United Parcel Service（UPS）は最近、COVID-19によるオンラインショッピング増加で配達個数が増えたものの、配達コストも上昇したと開示した。同社は第3四半期に売上がほぼ16%、利益が11.8%増加したと報告したが、国内事業では更なる採用、配達コスト、配達時間短縮のための1億7,900万ドルの支出により、純利益が減少したと報告している。

食料品流通に注力する企業は2020年に特に成功したが、他の多くの輸送業者はフリート運営と収益に深刻な課題に直面した。業務活動の急落により、フリート縮小を余儀なくされた。Fleet Advantageによる最近の業界調査では、回答した幹部の4分の1以上がこのケースに該当した。

キャリアは2021年もフリート運営の適正化を継続しながら、最終的な経済回復に備えたトラック調達戦略を追求するだろう。

Katerina Jones氏はFleet Advantageのマーケティングおよびビジネス開発担当シニアディレクター。