ACT Expo で水素・ゼロエミッション技術を前進

ACT Expo で水素車両とゼロエミッション技術のニーズに応える

シブ・シャンカー、シニア グローバル マーケット マネージャー

排出削減と効率は自動車 OEM の原動力であり、本年のカリフォルニアでの Advanced Clean Transportation (ACT) Expo では、新しいクリーン輸送トレンドと技術が全面的に展示されていました。

輸送業界は進化しており、ACT Expo も過去数年でそれに合わせてシフトしてきました。今日、ショーの多くはゼロおよび低排出車両 — 多くの人々が輸送の未来と見なす技術 — に鋭く焦点を当てています。

これはいくつかの理由で起きています。新しいプレーヤーが輸送とモビリティの分野に参入し、技術とビジネス運営の両方で典型的なモデルを破壊しています。世界中の市場で新しいインセンティブが導入され、クリーン輸送技術の新たな開発を促進し、排出を抑制しています。このため、これまで以上に真剣に取り組まれるようになっています。

ショーに参加して明確だったことは一つ：技術が進化するにつれ、成功を目指す OEM にとって新たな課題が生じています。2019 年の ACT Expo 参加時に私が行ったいくつかの重要な観察をご紹介します：

動力、航続距離、インフラの課題

クリーン技術車両と機器の採用拡大に影響を与えるいくつかの要因があり、サプライヤーはソリューションの提供に取り組んでいます。

スポットライトは電気自動車（EV）に当たっています。現在の純粋な EV はクリーンで、バッテリーコストが下がり続ける中、短距離通勤向けのコスト効率の良いソリューションになりつつあります。しかし、固有の課題もあります。たとえば、大型商用トラック輸送では、フリートオペレータは長距離輸送のために広範なバッテリー航続距離を信頼できる必要があります。充電時間も課題で、30 分から 10 時間の範囲です。これらの車両は充電ステーションインフラにも依存できなければなりません — その多くは、一部の特定の地理的エリア以外ではまだ存在しません。最後に、電気自動車バッテリー製造に必要な原材料は、特に米国ではやや希少です。これらがより希少になればコストが上昇し、これらのバッテリーの多くが寿命を迎えるときに、もう一つの重大な廃棄物管理課題を克服する必要があります。

これが代替技術をますます魅力的にしています：水素燃料電池車両。これらの車両は水素ガスと酸素を使用して電気モーターを駆動し、ゼロエミッション、高い馬力、重工業用途に必要なトルクを含む実用的なメリットを提供できます。クリーンな再生可能エネルギーで生成されれば、これらの車両は真のゼロエミッションを達成できます。欠点もより少ないです。水素燃料電池車両 OEM は、従来技術と匹敵する有望な航続距離（300 マイル超）と、水素充填ステーションでのより速い充填時間の可能性を示しています。

水素輸送にも現在インフラの制約がありますが、一部の OEM はそれを変えるために多額の投資を行っています。電動セミトラックと水素燃料電池車両を専門とする Nikola Corporation は、ACT Expo のメインステージプレゼンターとして、2028 年までに米国全土で 700 カ所の水素充填ステーションを建設することを約束しました。車両生産とインフラ問題の両方を同時に解決することで、同社のユニークなビジネスモデルはこれらの車両をエンドユーザーにとってより魅力的にする可能性があります。

水素車両のための効率的なインフラ構築

水素車両のための信頼性の高いインフラ構築は、商用とコンシューマー空間でそれらを実現可能な技術にする鍵です。車両と水素充填ステーションでの安全で効率的な水素貯蔵は、その方程式の重要な部分です。

実用的なオンロードアプリケーションでは、いくつかのことを考慮しなければなりません。水素は単位質量あたりのエネルギーがあらゆる燃料の中で最高ですが、単位体積あたりのエネルギーが低いため、より高いエネルギー密度の可能性を実現する高度な貯蔵方法が必要です。液体水素は貯蔵に極低温を必要とするため、現在車両にはあまり魅力的ではありません。気体形態では、水素貯蔵効率には高圧タンクと燃料システムが必要で、通常車両アプリケーションでは 350～700 bar の範囲で、典型的な乗用車から商用トラックに対応します。

水素貯蔵効率と封じ込めは、サプライチェーン全体で達成されなければなりません。水素は現地で生成されるか、チューブトレーラーで水素充填ステーションに配送され、そこで現場貯蔵タンクに圧縮貯蔵されます。それらのタンクから、ガスはエンドユーザー操作のディスペンサー — 典型的なガソリンポンプの水素版 — に移送され、最終的に水素燃料電池車両を満たします。重要なことに、充填ステーションでの圧力はさらに高く — 900～1,000 bar の間 — 車両自体の圧力ニーズを効果的に満たす必要があります。

水素輸送インフラのあらゆるポイントで許容可能な高圧を維持し、コストのかかる漏洩を防ぐことは、多様な輸送アプリケーションでこの技術を実現可能、効率的、実用的にするために不可欠です。この新しい種類の水素燃料アーキテクチャの設計と材料選定は、これらの高圧とリークタイト性能を考慮に入れなければなりません。

これらは業界で注目に値するクリーン輸送トレンドのほんの一部です。より持続可能な未来への貢献は重要であり、スウェージロックでは、今後数年、数十年にわたり、実現可能なゼロ/低排出車両技術を開発する OEM を支援するため、サポート、支援、高品質製品の提供にコミットしています。材料科学、極限圧力と温度、クリティカルなアプリケーションでの信頼性の高いリークタイト接続の提供における豊富な経験があります。この専門知識をクリーン輸送ニーズに適用することにコミットしています。安全性、効率、信頼性に関する顧客期待に応えることは、それにかかっています。