ACT Expo での水素自動車とゼロエミッション技術のニーズへの対応

ACT Expo での水素自動車とゼロエミッション技術のニーズへの対応

Shiv Shankar、シニア グローバル マーケット マネージャー

排出量の削減と効率性は自動車 OEM の推進力であり、カリフォルニアで開催された今年の Advanced Clean Transportation (ACT) Expo では、新しいクリーン輸送のトレンドと技術が全面的に展示されました。

運輸業界は進化しており、ACT Expo は過去数年間でそれに応じて変化しました。今日、展示会の多くはゼロおよび低排出ガス車に焦点を当てており、多くの人が未来の輸送手段と見なしている技術です。

これにはいくつかの理由があります。新しいプレーヤーが輸送およびモビリティの分野に参入し、テクノロジーとビジネス オペレーションの両方の典型的なモデルを混乱させています。クリーンな輸送技術の新たな開発を促進し、排出量を抑制するために、世界中の市場で新たなインセンティブも導入されています。このため、これまで以上に真剣に受け止められています。

私がこのショーに参加している間に明らかだったことが 1 つあります。それは、技術が進化するにつれて、成功を目指す OEM に新たな課題が生じているということです。 ACT Expo 2019 に参加した際に私が観察した重要な点をいくつか紹介します:

電力、航続距離、インフラストラクチャの課題

いくつかの要因が、クリーン テクノロジーの車両や機器の採用の増加に影響を与え、サプライヤーはソリューションの提供に取り組んでいます。

電気自動車（EV）にスポットライトが当てられています。今日の純粋な EV はクリーンであり、バッテリーのコストが低下し続けているため、これらの車両は短距離通勤のための費用対効果の高いソリューションになりつつあります。ただし、いくつかの固有の課題があります。たとえば、大型および商業用トラック輸送では、フリート オペレーターは、長距離にわたって荷物を輸送するために広範なバッテリー範囲に依存できなければなりません。充電時間も問題で、充電時間は 30 分から 10 時間です。これらの車両は、充電ステーションのインフラストラクチャに依存できる必要もありますが、その多くは特定の地域以外にはまだ存在していません。最後に、電気自動車のバッテリーの製造に必要な原材料は、特に米国ではやや不足しています。電池が少なくなるにつれ、コストが上昇する可能性があり、これらの電池の多くが寿命を迎えると、克服しなければならない別の重大な廃棄物管理の課題が生じるでしょう。

これにより、代替技術である水素燃料電池車の魅力がますます高まっています。これらの車両は、水素ガスと酸素を利用して電気モーターに電力を供給し、ゼロエミッション、主要な馬力、過酷な用途に必要なトルクなど、さまざまな実用的な利点を提供できます。クリーンで再生可能な電力を使用して生成された場合、これらの車両は真のゼロエミッションを達成できます。デメリットも少ないです。水素燃料電池自動車の OEM は、従来の技術に匹敵する有望な航続距離 (300 マイル以上) と、水素ステーションでの燃料補給時間を短縮できる可能性を実証しています。

現在、水素輸送のインフラにも制限がありますが、一部の OEM はそれを変えるために多額の投資を行っています。電気セミトラックと水素燃料電池車を専門とする会社であり、ACT Expo のメインステージのプレゼンターである Nikola Corporation は、2028 年までに米国中に 700 の水素燃料ステーションを建設することを約束しました。車両の生産とインフラストラクチャの問題の両方に同時に取り組むことによって、同社のユニークなビジネスモデルは、これらの車両をエンドユーザーにとってより魅力的なものにする可能性があります.

水素自動車のための効率的なインフラストラクチャの作成

水素自動車用の信頼性の高いインフラストラクチャを作成することは、水素自動車を商業および消費者の分野で実行可能な技術にするための鍵です。車両や水素補給ステーションでの安全で効率的な水素貯蔵は、その方程式の重要な部分です。

実際のオンロード アプリケーションでは、いくつかのことを考慮する必要があります。水素は、どの燃料よりも質量あたりのエネルギーが最も高いものの、単位体積あたりのエネルギーが低いため、より高いエネルギー密度の可能性を実現できる高度な貯蔵方法が必要です。液体の水素は貯蔵に極低温を必要とするため、現在、車両にとって魅力的ではありません。ガス状の水素貯蔵効率には、一般的な乗用車から商用トラックに対応する車両用途で、通常 350 ～ 700 バールの範囲の高圧タンクと燃料システムが必要です。

水素の貯蔵効率と封じ込めは、サプライ チェーン全体で達成する必要があります。水素は、現場で生成されるか、チューブトレーラーを介して水素補給ステーションに配送され、そこで圧縮されて現場のタンクに固定貯蔵されます。これらのタンクから、ガスはエンドユーザーが操作するディスペンサー (典型的なガスポンプの水素バージョン) に移送され、最終的に水素燃料電池自動車に充填されます。重要なのは、車両自体の圧力ニーズを効果的に満たすために、給油ステーションの圧力をさらに高くする必要があることです (900 ～ 1,000 バール)。

水素輸送インフラストラクチャ全体の任意のポイントで許容可能な高圧を維持し、コストのかかる漏れを防止することは、さまざまな輸送アプリケーションで技術を実行可能、効率的、実用的にするために重要です。この新しい種類の水素燃料アーキテクチャの設計と材料の選択では、これらの高圧と漏れのない性能を考慮に入れる必要があります。

これらは、従う価値のある業界のクリーン輸送のトレンドのほんの一部です。より持続可能な未来に貢献することは重要です。スウェージロックは、今後数年から数十年にわたって実行可能なゼロまたは低排出ガス車技術の開発に取り組んでいる OEM に対して、サポート、支援、および高品質の製品を提供することに取り組んでいます。私たちは、材料科学、極端な圧力と温度、および重要なアプリケーションで信頼性の高い漏れのない接続を提供することで豊富な経験を持っています.私たちは、その専門知識をクリーンな輸送のニーズに適用することに取り組んでいます。安全性、効率性、信頼性に関する顧客の期待に応えることは、それにかかっています。