ごみ収集車

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背景

あなたはそれをゴミ、ゴミ、ごみ、または固形廃棄物と呼ぶことができます。それはすべて同じことであり、それを取り除くことは文明の始まり以来問題でした。ゴミを取り除く最も初期の方法は、単にゴミを山に捨てることでした。ある地域の人口が増えるにつれ、ゴミの山をどんどん遠ざける必要が出てきました。紀元前500年<小> 、ギリシャのアテネ市は、ゴミを市壁から少なくとも1マイル（1.6 km）処分する必要があったときに、西側世界で最初の都市ゴミ捨て場を設立しました。他の都市はそれほど進んでいませんでした。たとえば、1400年には、フランスのパリの門の外にゴミが山積みになり、街の防衛に支障をきたしていました。

ごみを運ぶための最初の乗り物は、おそらく動物や奴隷によって描かれた二輪カートでした。 1800年代、馬が引く四輪ワゴンは、ごみ収集作業員が湿ったごみで満たされたリーキングバレルを持ち上げ、無蓋車のベッドに捨てるときに、ゆっくりと路地を下っていきました。 1920年代までに、モーターの力が馬力に取って代わりましたが、他にはほとんど変化がありませんでした。 「ごみトラックが来ました」という叫び声は、まだ中に入って窓を閉める合図でした。

1950年代の米国における戦後の消費者ブームは、ごみの大幅な増加につながりました。第二次世界大戦中の長年の制限と不足の後、人々は熱心に古い製品を新しい製品に交換しました。新製品の多くは、一度使用して廃棄することを目的としていました。紙皿、プラスチックカップ、ペーパータオルとナプキン、使い捨ておむつ、茶色の紙製ランチバッグはすべてゴミ箱を詰まらせていました。ごみ収集車業界は、1950年代後半に、収集時にごみを圧縮するために油圧ラムを利用した最初の密閉型ごみ収集車の開発に対応しました。これにより、各トラックは荷物ごとにより多くのゴ​​ミを運ぶことができました。

今日、米国の多くの自治体は、自分たちでゴミを出すのではなく、ゴミを拾って処分することを民間企業と契約しています。この傾向から、それぞれが数千台のトラックを所有する2つまたは3つの巨大なごみ会社が出現しました。競争力を維持するために、これらの企業は、増え続けるゴミを最低のコストで処理するために、高度に専門化され自動化されたトラックを設計しました。

原材料

ごみ収集車のボディコンポーネントのほとんどは鋼でできています。ボディフロア、サイド、トップ、エンドは鋼板またはプレートでできており、成形されたスチールチャンネルで補強されています。体のさまざまな領域に予想される応力に応じて、さまざまな厚さのシートまたはプレートが体のさまざまな領域に使用されます。これにより、車体の重量を最小限に抑えることができるため、トラックが運ぶことができるゴミの重量を最大化できます。

フロントローダーのリフトアームとフォークは厚い鋼板からカットされ、トルクチューブは厚肉のシームレス鋼管で作られています。パッカーブレード、またはヘッドは、体内のゴミを定期的に圧縮するために使用されます。それは鋼板とプラスチック、鋼、または青銅の靴のスライドから作られています。

購入したコンポーネントには、車両のキャブとシャーシ、ライト、警告ラベル、電気配線、油圧作動油、シリンダー、ホース、およびコントロールが含まれます。

デザイン

ごみ収集車には、フロントローダー、リアローダー、サイドローダー、リサイクル、ロールオフの5種類があります。それぞれが異なるタイプのガベージコレクションに使用されます。フロントローダー、リアローダー、またはサイドローダー本体のサイズは、収容できるゴミの立方ヤードで測定されます。ロールオフトラックのサイズは、ホイスト容量のポンドで測定されます。

フロントローダーには、油圧で持ち上げられた2つの長いリフトアームがあり、トラックキャブの後ろで回転し、フロントバンパーの前方に伸びています。これらのアームの端にあるフォークは、大きな金属製のゴミ箱の側面にあるスロットに滑り込みます。油圧アームがコンテナ全体をキャブの上に持ち上げ、内容物をボディ上部の前方部分の開口部に傾けます。内部のパッカーブレードが定期的にゴミを圧縮し、本体の後方に移動します。フロントローダーは、一般的に商業企業でゴミを拾うために使用され、コンテナは一般にダンプスターと呼ばれますが、これはあるメーカーの設計の独自の名前です。フロントローダーの容量は約30〜40 cu yds（23.0〜30.6 cu m）で、1人の乗組員で操作できます。

リアローダーには、ボディの下部後部に開口部があります。個々のゴミ箱は手動でこの開口部に捨てられます。油圧パドルまたはブレードが定期的に作動して、ゴミを体内に押し出します。リアローダーは通常、住宅地のゴミを拾うために使用されます。彼らは約20-30cu yd（15.3-23.0 cu m）の容量を持ち、2人か3人の乗組員を必要とします。

サイドローダーはリアローダーと同じように操作されますが、ゴミの開口部はキャブのすぐ後ろの側面にあり、ドライバーまたはローダーがすばやく到達できます。手動サイドローダーを使用すると、ゴミは手動で開口部に捨てられます。自動サイドローダーを使用すると、端にグリップ爪が付いた油圧アームがゴミ箱をつかみ、内容物を開口部にすばやく排出します。サイドローダーは、住宅地のゴミを拾うために使用されます。それらは約15-30cu yd（11.5-23.0 cu m）の容量を持ち、1人か2人の乗組員で操作することができます。

リサイクルトラックは、新聞、ガラス容器、金属缶、その他の材料など、2つ以上のリサイクル可能な商品を受け入れるように設計されています。材料ごとに個別のローディング開口部とビンが装備されています。リサイクルトラックは住宅地で使用されており、1人または2人の乗組員で運転できます。

ロールオフトラックは、トラックのフレームに取り付けられた傾斜ランプに囲まれたゴミ箱を運びます。コンテナは傾斜路を転がり落ち、大量のゴミやがれきを取り除く必要のある建設現場やその他の場所で地面に置かれます。コンテナがいっぱいになると、トラックは戻ってきて、積み込まれたコンテナを傾斜路に上げ、再びトラックのフレームに巻き上げます。ロールオフトラックは通常、60,000ポンド（27,300 kg）のホイスト容量を持ち、1人の乗組員で運転されます。

製造
プロセス

ごみ収集車の本体は、組立ラインを下ったり、あるワークステーションから別のワークステーションに移動したりするのではなく、プラント内の固定された場所に構築されます。構成部品は機械工場で製造され、溶接または組み立てられてサブアセンブリになります。サブアセンブリはまとめられ、溶接または組み立てられて完成品になります。次に、ボディを持ち上げてトラックのシャーシに取り付けます。

フロントローダーごみ収集車の組み立ての一般的な操作手順は次のとおりです。

ボディシェルの形成

• 1ボディフロア、サイド、トップ、フロントエンドの部品は、機械工場で帯鋸、金属ばさみ、切断トーチを使用してサイズに合わせて切断されます。一部の平らな部品は、プレスブレーキで曲げられたり、ローラーベンダーで湾曲したりします。取り付け穴はパンチまたはドリルで開けられます。

• 2フロア、サイド、トップ、フロントの各ボディコンポーネントの部品は、別々のサブアセンブリ領域に移動され、そこで溶接されます。側面の長い補強チャネルの溶接は、多くの場合、正しい領域で溶接を行うようにプログラムされた自動溶接機を備えた平らな溶接テーブルで行われます。その他の溶接は手動で行います。テンプレートは、ピースを正しく配置するために使用されることがありますが、クランプはピースを所定の位置に保持します。

  

• 3各ボディサブアセンブリは、セルと呼ばれることもあるボディアセンブリ領域に移動します。まず、床を水平にして安定させるために、床を支えの上に置きます。次に、側面が持ち上げられ、床に溶接されている間、補強されます。次に、上部を下げて所定の位置に溶接し、次に前面を溶接します。ボディシェルが完成すると、片方の端が欠けている空の靴箱のように見えます。

オペレーティングサブアセンブリのインストール

• 4ボディシェルが形成されている間、ボディの操作部品が製造され、サブアセンブリに溶接されます。これらには、リフトアーム、フォークアセンブリ、ホッパーカバー、テールゲート、およびパッカーブレードが含まれます。これらは、ステップ1および2で説明したのと同じ順序で形成されます。ボディシェルが完了すると、動作中のサブアセンブリが順番にボディアセンブリ領域に移動します。
• 5パッカーブレードは本体内部に入るため、最初に取り付けます。所定の位置に持ち上げられ、パッカー油圧シリンダーがパッカーブレードとボディシェルの間に取り付けられます。一部のボディ設計では、パッキング力を高めるために2つの油圧シリンダーを使用しています。
• 6次にホッパーカバーを取り付けます。ボディトップ前方部のローディング開口部に溶接されています。リフトアームがゴミ箱を上に持ち上げると、カバーが油圧で開きます。また、ゴミが側面にこぼれるのを防ぐためのシールドが含まれています。油圧シリンダーは取り付けポイントに取り付けられています。
• 7リフトアーム、フォークアセンブリ、およびフロントとリアのトルクチューブが組み立てられ、ボディシェルに取り付けられています。さまざまな油圧シリンダーが取り付けポイントに取り付けられています。
• 8テールゲートは最後に取り付けられます。上部に取り付けられたヒンジから吊り下げられ、油圧シリンダーが取り付けポイントに取り付けられています。

ボディの仕上げ

• 9ボディライトが取り付けられ、電気配線が配線および接続されています。油圧ホースは、さまざまな油圧シリンダーに配線および接続されています。

  

• 10この時点で、ボディをトラックに取り付ける前に塗装するメーカーもあれば、ボディがトラックに取り付けられるまで待ってから塗装するメーカーもあります。この時点でボディを塗装する場合は、ライトと油圧シリンダーロッドの露出部分を紙とテープで覆います。
• 11ボディの塗装後、必要に応じてネームプレート、装飾ストライプ、警告ラベルを貼付します。

トラックの運転台とシャーシの変更

• 12トラックの運転台とシャーシは、ガベージトラックのボディビルダーに配送されます。最も人気のあるスタイルは、キャブがエンジンの少し前にあるローキャブフォワードとして知られています。特定の種類のごみ本体を処理するために必要なコンポーネントの多くは、トラックメーカーから直接入手できます。その他のコンポーネントは、ガベージボディビルダーがインストールする必要があります。この作業は、プラントの別のエリアで行われます。多くの場合、トラックフレームへの作動油タンクとフィルターの取り付け、トランスミッションの側面への油圧ポンプとパワーテイクオフの取り付け、およびボディのさまざまな油圧シリンダーを操作するための制御装置と計器のキャブへの取り付けが含まれます。

本体の取り付け

• 13ボディが完成し、トラックのキャブとシャーシが適切に変更されたら、ボディを持ち上げてトラックのフレームレールにボルトで固定します。後部取り付けブラケットは通常ボルトでしっかりと固定されていますが、前部取り付けブラケットは通常、フレームレールが本体に対してわずかに動くことを可能にするスプリングを介して取り付けられています。これにより、埋め立て地の平らでない地面を移動するときに、トラックのフレームがわずかに曲がることができます。レールが本体に対してしっかりと保持されている場合、結果として生じる応力によってフレームレールが破損する可能性があります。
• 14電線と油圧ホースは、トラックと車体の間に接続されています。油圧タンクとラインは作動油で満たされています。
• 15最終テストとして、すべてのライトがチェックされ、油圧シリンダーがフルサイクルで作動します。その後、トラックは外に出され、顧客への配達を待ちます。

品質管理

各構成部品は、組み立て前に寸法精度がチェックされます。溶接中、部品はテンプレートまたはジグによって配置され、所定の位置に固定されます。ボディがトラックに取り付けられた後、すべてのライトと油圧コンポーネントは、それらが正しく機能していることを確認するために動作テストを受けます。

未来

都市部の近くの処分場がいっぱいになると、ゴミを処理するための2つの側面の努力があります。 1つの問題は、廃棄物をさらに多くの遠隔地に輸送して処分することです。これらのサイトは数百マイル離れている可能性があり、ゴミは収集車両から大型車両に移動して、最終段階に進む必要があります。いくつかの西部の都市は、砂漠のはるか遠くにある放棄された露天掘り鉱山への運搬を拒否するために、毎日のゴミ列車を検討しています。

もう1つのプロングは、埋め立て地に送られるごみの量を減らすための継続的な取り組みです。リサイクルの取り組みはこの取り組みの重要な部分であり、廃棄された材料の追加の分離と、これらの材料を拾うための追加の専用トラックが必要になります。一部の地域では、現在、各家に芝生の切り抜き、葉、小さな剪定などの庭の廃棄物用のコンテナが1つあります。新聞用の別のコンテナ。ボトル、缶、ミルクカートン用の3番目の容器。雑誌、迷惑メール、その他の紙用の4番目のコンテナ。 5番目のコンテナは、埋め立て地に運ばれるすべてのリサイクル不可能なゴミのために提供されます。

一部の都市では、リサイクル不可能な材料の削減を促すために、電子機器を使用して各家庭にこのゴミを「ポンド単位で支払う」ことを検討しています。家庭の名前と住所が書かれた小さな電子チップが各ゴミ箱に埋め込まれます。ゴミが収集されると、ロボットアームが缶をつかみ、センサーがチップから情報を読み取ります。その後、缶はホッパーに捨てられ、ゴミの重さを量ります。重量と名前と住所は、トラックに搭載されたコンピューターに記録されます。毎日の終わりに、この情報は中央のコンピューターにダウンロードされ、中央のコンピューターがそれを蓄積して、その世帯の月次または四半期の請求書を生成します。