アンチロック ブレーキ システム (ABS) の仕組みを理解する

エンジンブレーキシステムにおいて、アンチロックブレーキシステム（ABS）は重要な役割を果たしています。滑りやすい路面では、プロのドライバーにとってブレーキングは非常に難しい場合があります。学習者にもっと話してください。この設計が発明される前は、ブレーキは滑りやすい路面で劇的な出来事でした.

ABSの存在は、車輪がロックするのを防ぎ、そのような種類のイベントを克服するのに役立ちました.また、下の道路のグリップを維持するのにも役立ちます。今日は、アンチロック ブレーキ システム (ABS) の定義、機能、アプリケーション、コンポーネント、図、種類、および動作について見ていきます。また、その長所と短所、および ABS の不良または失敗の症状についても説明します。

アンチロック ブレーキ システムとは?

アンチロック ブレーキ システムは、自動車システム用に設計された安全装置で、緊急または過酷なブレーキ条件下で車輪がロックするのを防ぎます。最新の安全規制により、四輪車や二輪車を含むほとんどすべての最新の車両にこのシステムが搭載されています。

タイヤと路面の間のトラクションが失われると、ABS が助けになります。これにより、タイヤが横滑りし、制御不能な車両になります。しかし、このような状況では、車両の車輪は動き続け、グリップが失われると、ドライバーやライダーが車両のステアリングを制御できなくなる可能性があります。事故につながる恐れがあります。

さらに、アンチロック ブレーキ システム (ABS) は、自動車、オートバイ、バス、トラックなどの航空機や車両に使用される安全なアンチスキッド ブレーキ システムとして知られています。このシステムにより、ブレーキ中に車輪がロックするのを防ぐことができるため、ドライバーまたはライダーは車両を制御できます。アンチロック ブレーキは、路面とのトラクション コンタクトも維持します。

ABS は、しきい値ブレーキとケイデンス ブレーキの自動原理で動作します。これらのブレーキ方法は、ABS が普及する前に熟練したドライバーによって実践されていました。 ABS は、ドライバーのコントロールよりもはるかに高速で効果的に機能します。このシステムは一般的に車両制御を改善し、乾燥した滑りやすい路面での停止距離も短縮しました。また、緩い砂利や雪で覆われた路面での制動距離も長くなります。

ABS の最新バージョンは、ブレーキング中のホイール ロックを防止するだけでなく、前輪ブレーキのバイアスも変更します。この機能は、電子ブレーキ力配分、トラクション コントロール システム、緊急ブレーキ アシスト、または電子安定性制御 (ESC) としてさまざまに知られている特定の機能と実装に依存します。

アンチロック ブレーキ システムの機能:

以下は、自動車エンジンのアンチロック ブレーキ システムの機能です。

• アンチロック ブレーキ システムの主な目的は、障害物の中を走行しているときでも、車両をより適切に制御することです。
• 速度センサーを常に監視するコントローラーを備えています。通常とは異なるホイールの減速をチェックします。これは、ホイールがロックする直前に発生し、急速に減速します。チェックがまったく行われない場合、ホイールは本来よりもはるかに早く停止します。
• これにより、トラクションの低い路面や滑りやすい路面を走行中にブレーキを手動でポンピングする必要がなくなります。これにより、ほとんどの緊急ブレーキ条件で効率的なステアリングが可能になります。
• バルブの開閉により、システムの作動中にドライバーはブレーキ ペダルに脈動を感じます。パルスは、ABS が作動していることをドライバーに示します。
• ABS コントローラーは、車の急減速が不可能であることを知るためのプログラムです。これは、急激な減速が発生するとホイールがスリップしようとしていることを意味するため、加速が発生するまでブレーキをかける圧力を減らします。これは、減速が発生するまで圧力を増加させるときです。

アンチロック ブレーキ システムのコンポーネント

以下は、アンチロック ブレーキ システムのコンポーネントとその機能です:

速度センサー:

速度センサーは、ホイールの加速または減速を決定するのに役立つため、エンコーダーとも呼ばれます。このコンポーネントは、磁石とホール効果センサー、または歯車と電磁コイルと連携して信号を生成します。ホイールが回転すると、センサーの周囲に磁場が誘導され、センサーの周囲の磁場が変動するため、センサーに電圧が生成されます。

ホイールの回転が遅いと磁場の変動が不正確になる可能性があるため、センサーは低速では不正確になります。これにより、コントローラーへの読み取りが不正確になります。

バルブ:

アンチロック ブレーキ システムには、コンポーネントとしてバルブが含まれています。 ABS自体によって制御され、通常、一部のシステムには3つの位置があります。 1 の位置では、バルブが開き、マスター シリンダーからの圧力がブレーキに直接伝達されます。位置 2 では、バルブがラインをブロックし、マスター シリンダーからブレーキを分離します。これが発生すると、圧力がそれ以上上昇するのを防ぎます。 3 番目の位置では、バルブがブレーキから圧力を解放します。バルブの詰まりは、アンチロック ブレーキ システムで発生する一般的な問題です。

コントローラー:

コントローラーは、各車輪速度センサーからの情報を受信するため、ECU デバイスとして機能します。車輪が牽引力を失うと、コントローラに信号が送信されます。コントローラーはブレーキ力 (EBD) を制限し、ブレーキ バルブをオン/オフする ABS モジュレーターを作動させます。

ポンプ:

機能ポンプは、バルブが解放した後、油圧ブレーキに圧力を戻すことです。コントローラーは、ホイールでスリップが検出されたときにバルブを解放する信号を表示します。ポンプは、バルブがドライバーによって加えられた圧力を解放するとすぐに、ブレーキシステムに必要な量の圧力を復元します。次に、コントローラーはポンプの状態を調整して、必要な量の圧力を提供し、滑りを減らします。

アンチロック ブレーキ システム図:

アンチロック ブレーキ システムの種類

アンチロック ブレーキ システムは、採用されているブレーキの種類に応じてさまざまな方式で機能します。以下は、自動車のアンチロック ブレーキ システムの種類です。

4 チャンネル、4 センサー ABS

これらのタイプの ABS には、4 つの車輪にスピード センサーがあり、4 つの車輪すべてに個別のバルブがあります。このセットアップにより、コントローラーは各ホイールを個別に監視し、最大のブレーキ力が確実に得られるようにします。

3 チャンネル、4 センサー ABS

このアンチロック ブレーキ システムのセットアップには、すべての 4 輪に速度センサーがあり、前輪ごとに個別のバルブが含まれています。後輪両輪に1バルブを採用。これらのタイプの ABS は、4 輪の古い車両に使用されています。

3 チャンネル、3 センサー ABS

このシステムは、各前輪に速度センサーとバルブを搭載しています。後輪には、両方の車輪に 1 つのバルブと 1 つのセンサーが装備されています。この方式は、4 輪 ABS を搭載したピックアップ トラックでよく見られます。このシステムでは、最大の制動力が得られるように前輪を個別に制御します。後輪で ABS が作動する前に、後輪がロックし始める必要があります。ただし、車輪は一緒に監視されます。

これらのタイプのアンチロック ブレーキ システムでは、停止中に後輪の 1 つがロックする可能性があります。これにより、ブレーキの効きが低下します。後輪には個別の速度センサーがないため、このシステムは簡単に識別できます。

2 チャンネル、4 センサー ABS

このシステムは、80 年代後半から 90 年代半ばまでの乗用車によく見られます。これは、各車輪に速度センサーがあり、前輪と後輪のそれぞれに 1 つのコントロール バルブがペアとして機能します。個々の車輪の速度センサーによってロックアップが検出された場合、制御モジュールは車のその端にある両方の車輪のバルブにパルスを送ります。

1 チャンネル、1 センサー ABS

このシステムは、両方の後輪を制御する 1 つのバルブを備えているため、ピックアップ トラック、バン、および SUV で一般的に使用されています。また、リアアクスルにワンスピードセンサーがあります。その動作は、3 チャンネル システムのリア エンドのようなものです。後輪は一緒に監視され、ABS が作動する前にロックする必要があります。このシステムでは、後輪の 1 つがロックして、ブレーキの効きが低下する可能性もあります。また、どの車輪にも個別の速度センサーがないため、システムを簡単に識別できます。

動作原理

アンチロック ブレーキ システムの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。システムのさまざまなタイプとコンポーネントを説明する際に、多くのことが言及されてきました。ただし、その仕組みについて詳しく説明するので、集中してください。

アンチロック ブレーキ システムは、通常のブレーキ システムと連動して自動的に作動します。これは、システムが装備されていない車両のドライバーが手動で行うため、車輪のロックアップを防ぎます。 ABS が装備されている車両では、ABS が自動的にブレーキを作動させている間、運転者の足をブレーキ ペダルにしっかりと置く必要があります。これにより、ドライバーは安全にハンドル操作に集中できます。

ABS が作動すると、経験の浅いドライバーがブレーキの故障だと考えるため、ブレーキ ペダルが著しく脈動します。一部のシステムは、解放された加速率、またはアクセル解放とブレーキ適用の間の時間を監視するようにさらに設計されています。十分な圧力が必要な場合、システムは自動的に制動力を増加させます。

前述のように、アンチフォース ブレーキ システムは、激しいブレーキング時にホイールを監視します。これは一般的に電子安定性制御として知られており、監視を実現するのに役立ちます。タイプに応じて、各ホイールにはセンサーがあり、ホイールがロックして動きを止めようとしていることを検出します。その後、システムはブレーキを解除し、移動できるようにします。 ABS は、各ホイールに最適なブレーキ圧を継続的に適用し、一定レベルのブレーキを発生させ、ホイールを完全にロックしないようにします。

この効果により、過度の回避操作が発生した場合でも、横滑りのリスクが軽減されます。これが、ドライバーが制動距離が長くなる可能性があることを知っておく必要がある理由です。これは、障害物がある道路を走行中に車がすぐに止まらない可能性があることを意味します。

ビデオを見て、ABS の仕組みについて詳しく理解してください:

アンチロック ブレーキ システムの長所と短所

利点:

以下は、アンチロック ブレーキ システムの利点です。

• ABS は、氷、油、または濡れた路面で停止するなどの滑りやすい状況でも、ロックアップや横滑りを防ぎます。このシステムは、ドライバーが車両を完全に制御できるようにすることで、このような状況で命を救うことが保証されています。
• このデバイスの有効性により、すべての車両にデバイスを搭載することが法律で義務付けられています。これにより、ドライバーは低保険料でシステムを搭載したデバイスを簡単に購入できます。
• 最新の ABS は、トラクション コントロール システムを搭載するように設計されており、全輪が路面でトラクションを発揮できるようになっています。これにより、メーカーは工場で両方の機能を簡単に実行できます。
• アンチロック ブレーキ システムを備えた車やトラックは、システムが上昇し続けるにつれて再販価値が高くなります。

アンチロック ブレーキ システムの欠点

ABS の利点にもかかわらず、いくつかの制限がまだ発生します。以下は、アンチロック ブレーキ システムの欠点です。

• システムはデリケートです。ブレーキ センサーが原因で車両が震え、ABS の方向感覚が失われるなど、システムがブレーキに問題を引き起こすのは簡単です。
• 車種によっては、アンチロック ブレーキの維持費が高くつく場合があります。各ホイールのセンサーは、障害が発生した場合、修理に多額の費用がかかる可能性があります。これが、ほとんどの人が自分の車に ABS を取り付けない理由です。
• ABS は滑りやすい状況での理想的なブレーキングを保証しますが、一部のユーザーは停止時間が一定しないと不満を漏らします。つまり、通常の状態での停止距離は、ABS によって長くなります。これは、システムのエラーが原因です。

結論として、アンチロック ブレーキ システムはあらゆる種類の自動車で重要であることがわかっています。これは、ドライバーが悪路を走行しているときに制御を行う傾向があるためです。この記事では、それについて多くのことを調べました。

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