GETransportationとPortof LAが協力して、その貨物を追跡します

IoTは世界中のオブジェクトを接続しています。これらのオブジェクトの多くは、出荷されるアイテムであり、予想どおりに到着する必要があります。貨物がどこにあるかを常に監視することが重要です。昨日、GEトランスポーテーションは、ロサンゼルス港でパイロットコンセプトに着手し、GE Predixのデータとテクノロジー機能を活用して、港での興味深い問題ステートメントを改善すると発表しました。

ReadWriteは、サンフランシスコで開催されたMind and Machinesイベントで、GEトランスポーテーションのCEOであるジェイミーミラーとロサンゼルス港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカとのこの革新的なパートナーシップについて詳しく学びました。

米国の貨物渋滞はデータコラボレーションをもたらします

ロサンゼルス港のジーンセロカ：

個人消費は私たちの経済を刺激します。米国企業は、サプライチェーンの予測可能性と信頼性を求めています。定期船会社からターミナルオペレーター、そしてチェーン内の他のすべての利害関係者まで、業界は大きな変化を遂げています。大型船、新造船の提携、財政的圧力などにより、2014年と15年の冬季に、サプライチェーンのすべてのノードが自重で崩壊するという混雑の時期が最近見られました。 。

しかし、そこからコラボレーションの必要性が生まれました。ポートとして、インテグレーターおよびコンベナーとしての能力を通じて、利害関係者を集めて実際のソリューションについて話し合うことができます。その中から、情報共有という強いメッセージが生まれました。そこから、ユーザー発見セッション、フォーカスグループから始め、それらのソリューションが何を意味するのかを引き出しようとしました。それが私たちがGEトランスポーテーションとのパートナーシップを始めた方法です。

ジェイミーミラー、GEトランスポーテーション：

本当にジーンのビジョンに基づいて、海上船舶が鉄道やトラック輸送業者、さらには港自体であるかどうかにかかわらず、輸送エコシステムのさまざまなプロバイダーが港に到着したときの解決策は、通常、その船に何が入っているか、つまり貨物がどこにあるかを知るだけです。行く—港に到着する約2日前。

GEPredixを使用したポートの予測可能性

ジェイミーミラー、GEトランスポーテーション：

ロサンゼルス港と協力して、米国の港湾データと輸送プロバイダーからのデータを取得し、データの透過性プロセスを作成するスケーラブルなプラットフォームを構築するために協力します。

これは、到着する船の2日前の視程から約2週間前の視程に移行することを意味します。港湾と輸送のエコシステム全体にとって意味することは、ロジスティクス管理を大幅に改善し、滞留時間と承認を削減し、スループットを向上させることができるということです。

CAPEXが多額に投資されているシステムでは、スループットの向上は、関係するすべての関係者にとって非常に重要な結果です。これにより、設備の計画と予約のスケジュールを改善することもできます。

ロサンゼルス港のジーンセロカ：

同様に影響を受ける他の領域があります。コンテナに触れる回数が少ないほど、空中への排出量は少なくなります。私たちは、現在11年前にさかのぼる環境スチュワードシップの全体的な計画を信じており、これはそのプロセスに追加され、それに新しい機会をもたらす可能性もあります。

輸送プロセスを合理化し、港の能力を高めることができれば、それはまた、より多くの仕事を意味します。今日、働くアンジェレノスの12人に1人が港で仕事をしています。これが、ロサンゼルス市長のエリック・ガルセッティと私がその力を強化するための素晴らしい基盤です。

これはそのための優れた方法になると思います。

Trevor Curwin、ReadWrite：

そもそもコンテナを船に乗せたクライアントにとって、彼らにとってのメリットは何ですか？

ジェイミーミラー、GE 交通機関 ：

鉄道であれトラックであれ、さまざまな輸送モードが抱える大きな課題の1つは、パイプラインの開発です。輸送サプライチェーンには非常に多くの交差点があるため、特定の貨物がポイントAからポイントBに到着する時期を非常に予測することは実際には非常に困難です。

より良い予測を行うことができると、生産性が向上し、これらの輸送モードでより多くのスループットを共有できるようになります。

演算子とデータを統合するポート

ロサンゼルス港のジーンセロカ：

業界には、サプライチェーンの世界全体にデータポイントがあります。私たちが今やろうとしているように、それらはまだ1つの領域で活用されていません。利害関係者のために価値を引き出すその能力。

興味深い点は、毎年24万人以上のユニークな貨物所有者が港を訪れていることです。それらの人々と協力して、運搬のアイデアと交差する最適な大量生産プロセスを見つけようとすることは、実際に価値の抽出が始まるところです。

Trevor Curwin、ReadWrite：

これについては、ReadWriteで読者と話し合い、IoTによるこのイノベーション曲線を持つ企業の中には、GEのようなプロバイダーが自らを挿入する場所がたくさんあります。 （遺伝子）あなたが言及したデータの問題で、これを解き放つために必要なデータの穴は何でしたか？

ロサンゼルス港のジーンセロカ：

貨物所有者自身は、サプライチェーンサービスプロバイダー間でハンドオフが発生するため、ギャップがあると述べました。私たちはそれらを埋めようとしています。

もう1つは、税関では2002年に自動供給システムがあったことです。当時、私は中国で働いていました。ほんの少し前にTransportationCEOの仕事に就きましたが、GE、LA港、税関の間には、このデータを非独占的な方法で共有して、その特定の強みを確実に活用するための三角パートナーシップがあるのではないかと思いました。 GEが持っているノウハウと知識の深さと幅広さを備えたポジション。

ジェイミーミラー、 GE 交通機関 ：

港は本当に便利です。ターミナル周辺には、複数の荷送人、鉄道会社、その他のオペレーターがいます。

考えてみれば、これらの事業者はそれぞれ独自の運用インフラストラクチャを運用しており、独自のシステム、独自のデータアーキテクチャを備えています。ポートは招集ポイントであり、実際にはインテグレーターであり、当事者が協力してデータを相互に公開できるようにするという考えです。ジーンが言ったように、これらすべては、安全な方法で、分割された方法で、エコシステム全体に効率をもたらすために必要なものにのみアクセスできるようになっています。

これは、新しい容量のロックを解除するための次のステップです。

Trevor Curwin、ReadWrite：

LA港は国最大の港です。全国の他の港がこれを聞いたら、かなり興味を持っているはずだと思います。国内の他の場所の人々から何か聞いたことはありますか？

ロサンゼルス港のジーンセロカ：

途方もない正のフィードバックがありました。私は4つの連邦委員会でLA港を代表することを誇りに思います。商務長官のペニー・プリツカーらから、これが主要な焦点であったことを知っています。 GEとロサンゼルスがサプライチェーンのデジタル化の第一歩を踏み出すことができたことを非常に嬉しく思います。また、ベストプラクティスの複製から、各ポートの独自性を正確に理解することまで、扉が大きく開かれることを願っています。

世界規模で貿易競争力のレベルを上げることは、私たちの国にとって非常に重要です。

Trevor Curwin、ReadWrite：
お時間をいただきありがとうございました。