SAMPE 2019：ハイライト

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SAMPE 2019は、米国ノースカロライナ州シャーロットで開催されました。これは、この都市へのイベントの最初の進出を表したものです。 CompositesWorld そこにいて、ショーと会議のハイライトの要約を提供しています。

ボーイングのCTOであるGregHyslopが、SAMPE2019で基調講演を行います。 CW 写真|スコットフランシス

ボーイングの基調講演。 SAMPEは、ボーイング社（米国イリノイ州シカゴ）の最高技術責任者であるグレッグ・ヒスロップ博士からの基調講演で幕を開けました。彼のプレゼンテーションは、先端材料の未来に焦点を当て、コラボレーションの重要性と情報やアイデアを共有する意欲を強調しました。彼は、これまでに製造された中で最大の炭素繊維翼を備えた777Xから始まるボーイングのプログラムのいくつかに触れました。航空機は今年後半に飛行試験を開始します。 Hyslopによると、就航後の777Xは、地球上の任意の2地点間の連続飛行を可能にします。 Hyslopは、複合材料を多用する787 Dreamliner の成功を宣伝しました。 、彼は、その導入以来200億ポンド以上の燃料を節約し、会社が前進するにつれて会社の考え方を形作っていると言います。

民間航空機以外のボーイングのプログラムには、エコーボイジャーが含まれます。 自律潜水艇、 T-X アメリカ空軍のトレーナー、MQ-25無人タンカー（夏の終わりに初飛行すると伝えられています）、XS-P Phantom Express 国防高等研究計画局（DARPA、バージニア州アーリントン郡、米国）向けに設計された再利用可能なスペースプレーンで、タンクの重量を40％削減するように設計された複合クライオタンクを備えています。

Hyslopは、ボーイングが地上の交通と混雑の増大する問題、およびますます混雑する空域に対処するために取り組んでいる方法について議論しました。彼は、都市、地域、世界のモビリティを目的としたボーイングNeXtプログラムについて話し合いました。さらに、2017年にボーイングはエアタクシープログラムに取り組んでいるオーロラフライトサイエンス（マナッサス、バージニア州、米国）を買収しました。一方、ボーイングは Aerion と提携しています。 （米国ネバダ州リノ）超音速旅行について。

講演後の質疑応答で、胴体構造におけるアルミニウムの使用の将来について尋ねられたとき、Hyslopは、アルミニウムが航空機の胴体で果たす重要な役割をまだ持っていることを認めましたが、複合材料が果たす重要な役割を繰り返しました。彼は、材料に対する会社のアプローチを「全体論的」であると説明しました。

並べて展示された2台のNASCAR車両は、2002年から現在までの炭素繊維複合材料の進化を示しました。 CW 写真|ハンナメイソン

NASCARのコンポジットの進化。 ヘンドリックモータースポーツ（米国ノースカロライナ州シャーロット）のエンジンオペレーションディレクターであるジェフアンドリュースは、NASCARにおける複合材料の進化についてプレゼンテーションを行いました。現在、このスポーツは、車両のより高い位置に取り付けられたコンポーネントに複合材料を使用することに重点を置いており、軽量化と低重心の実現を目指しています。コンポジットは、ギアクーラーダクト、ブレーキダクト、バッテリーケース、エンジンの高い位置にあるコンポーネントなどのコンポーネントに使用されます。現在のボディコンポーネントには、フロントフェイシア、フード、リアデッキリッド、リアフェイシアが含まれますが、Andrewsは、NASCARの「全複合ボディの実装は非常に近い将来」であると予想しており、2〜4年以内に発生する可能性があります。提案されているように、完全な複合ボディシステムは、車両の構築時間を合理化することを望んで、車両の長さ全体にわたってより一貫した表面を提供します。

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SAMPEショーフロアに展示されていたのは2台のNASCARレースカーでした。どちらもヘンドリックレーシングがジミージョンソンのために製作しました。彼の2019年の車（紫）は2002年の車（彼の最初の車）の隣にあります。 2019年の車には、いくつかのカーボンダクトがありましたが、ほぼ完全に金属であった2002年の車よりも35％多くのカーボンファイバーが搭載されています。 2019年の車には、カーボンファイバー製のボンネット、ノーズの一部、トランク、シート、バンパー、およびいくつかの小さな部品があります。最大のカーボンファイバーパーツはシートです。

ソルベイは熱可塑性プラスチックを高めます： ソルベイコンポジットマテリアルズ（米国ジョージア州アルファレッタ）は、最近同社の熱可塑性コンポジットプラットフォームの責任者に任命されたSAMPEファブリツィオポンテで紹介されました。さらに、ポンテ氏は、ソルベイの熱可塑性インキュベーターをソルベイグループ成長プラットフォームに昇格させることで、熱可塑性プラスチックの成長が会社にとってどれほど重要であるかについて、市場に強いシグナルを送るはずだと述べました。彼は、ソルベイには熱可塑性プラスチックの開発の長い歴史があり、航空宇宙市場を支配するポリケトンにとって見知らぬ人ではないと指摘しました。 「それが「p」で始まり、「k」で終わる場合、私たちはそれを作ります。私たちは、熱可塑性プラスチック市場について私たちがどれほど真剣であるか、そしてこの分野向けの製品の開発に真剣に取り組んでいることを市場に理解してもらいたいのです。」そのために、ポンテ氏は、ソルベイが熱可塑性プラスチックの生産能力の拡大に取り組んでおり、まもなく熱可塑性プラスチックのプリプレグラボを開設し、いくつかの新しい熱可塑性プラスチックの化学的性質を加速していると述べました。ポンテはまた、ソルベイがその熱可塑性プラスチックを自動車や石油およびガスの用途にも向けていることにも言及しました。

ハンツマン接着剤の発売。 SAMPEでの最も著名な製品発表は、4つの製品を紹介したHuntsman Advanced Materials（The Woodlands、Texas、U.S。）によって行われました。 Epocast 1649-1 FST A / Bは、エアバス認定の接着剤およびボイドフィラーです。低密度の高速硬化ペーストで、2：1の混合比で手動で混合および塗布するか、デュアルバレルカートリッジで使用できます。静的ミキサー。インサートポッティング、ディッチポッティング、エッジフィリング、ハニカム補強用に設計されています。 Epocast 1648 A / Bは、ボーイング認定（BMS 5-28、タイプ18、クラス1）の接着剤およびボイドフィラーです。これは、ハニカム構造で使用するために設計された、低密度、難燃性、チキソトロピー性の化合物です。メーターミックスまたはカートリッジを介してディスペンスでき、室温ですばやく硬化します。アプリケーションには、溝とポットの形成、コアの補強、エッジの充填/シーリングが含まれます。

アラルダイトアクリレート接着剤ラインの新機能は、アラルダイト2050とアラルダイト2051で、どちらも「極端な」条件で使用するように設計されています。 2050製品（「コールドアンドウェット」用に設計）は、-20°Cから25°Cまで追加の熱なしで超高速硬化すると言われており、水中または湿気の多い場所に適用できます。表面処理を必要とせず、異種基板への密着性に優れていると言われています。 120°Cまでの耐熱性があります。アラルダイト2051（「暖かく湿った」用に設計された）は、0°Cから40°Cまで速硬化性であり、水中での使用も可能で、120°Cまでの耐熱性も備えています。どちらの製品も、風力ブレードおよび海洋修理アプリケーションを対象としています。

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シアトルのウェブ。 Web Industries（米国マサチューセッツ州マールボロ）は、SAMPEで、米国ワシントン州メアリーズビル（シアトル近郊）に、テープのスリッターと巻き取りサービス、およびプライの切断とキッティングを提供する新しい施設を建設すると発表しました。 -角度/軸外テープの製造、および研究開発サービス。新しい施設はボーイング777Xにスリットテープを供給し、この地域の他の企業にレスポンシブフォーマットサービスを提供するように同社を位置付けるとウェブ当局者は語った。 Webは2019年に85,000平方フィートのプラントに着工し、2021年に操業を開始する予定です。

資料予測フォーラム。 SAMPE 2019は、2018年にSAMPE NorthAmericaによって実施されたSAMPEのMaterialsForecast Forumに基づく会議トラックを特集しました。SAMPEの75周年に合わせて、OEM、政府機関、学界、研究施設、若い専門家の代表者が参加し、材料コミュニティが将来どのようになるかについての洞察を得る。今年の会議には、その未来に向けて次のステップを踏み出すことを目的としたパネルが含まれていました。取り上げられたトピックには、研究開発資金と将来のエンジニアリング労働力開発の将来のメカニズム、および再生可能エネルギーの材料の評価、CO ₂ の効率の向上が含まれていました。 -排出システムと生分解性材料、および材料ゲノムイニシアチブ、先端材料のコストと開発時間を削減するためのリソースの提供とポリシーの実装を目的とした複数の機関のイニシアチブ。

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橋を架け、壊す。 最後に、SAMPEは、いつものように、学生の橋を架けるコンテストを特集しました。いくつかのカテゴリーで確立された材料と設計基準に準拠して入った各橋は、故障のストレスを受けました。コンテストの総合優勝者は、順番に、成都航空工科大学（成都、中国）、ワシントン大学（シアトル）、CentroUniversitáriodaFEI（サンベルナルドドカンポ、ブラジル）でした。