世界銀行のアナリストによると、自動輸送は「開発を前進させる可能性がある」とのことです。

世界銀行のアナリストによると、自動化された輸送およびモビリティシステム（自律型自動車、無人列車、エレベーター、エスカレーター、動く歩道など）は、世界経済の「開発を前進させる可能性がある」とのことです。

世界銀行のブログで、ヨーロッパと中央アジアのリードエコノミストであるマイケルロクシーンと、世界銀行の元ITマネージャーであるデビッドニューサムは、新しい交通機関のアイデアの大部分は成功しませんが、それでもイノベーションを奨励する必要があると述べています。

「目覚ましい技術的進歩にもかかわらず、輸送業務を自動化する試みは通常、軽度の懐疑論から完全な敵意にまで及ぶ可能性のある反応に遭遇します」と、LokshinとNewsomは彼らの記事で述べています。

「しかし、自動化された輸送ソリューションは、運用コストの削減、柔軟性の向上、安全基準の向上など、開発途上国と先進国の両方に大きなメリットをもたらす可能性があります。

「私たちが正しく理解すれば、自動化によって最終的に輸送が「よりスマート」になり、現在のモビリティシステムの多くの悪影響（道路の死亡、汚染、渋滞、時間と生産性の損失など）に対処できる可能性があります。

「しかし、もっとあります。進行中のCovid-19危機は、より強力なモビリティシステムを構築し、輸送などの特定の重要なセクターでの人間の相互作用を最小限に抑えることの重要性を示しています。

「この経験に照らして、自動化は、より強力な輸送システムを作成し、将来のショックに直面するためのより良い準備をするための強力な方法になる可能性があります。」

エレベーターの音楽

おそらく、過去数十年の間、エレベーターは常にその中の人間の労働者によって操作されていたことを忘れがちです。実際、2人の著者は、エレベーターを「過去50年間で完全に自動化された技術のまれな例」として強調しています。

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エレベーター自動化の転換点は、1945年にニューヨーク市のエレベーターオペレーターが1億ドル以上の費用をかけたストライキだったと彼らは書いています。

経済的インセンティブとオペレーターレステクノロジーへの信頼を植え付けるための大規模な取り組みにより、自律型エレベーターが主流になり、結果として何万人ものエレベーターオペレーターの仕事がなくなりました。

ストップボタン、アラートベル、電話などの乗客が操作する緊急装置の普及は、無人のエレベータかごで安全を維持していることを国民に説得する上で極めて重要な役割を果たしました。

今日、エレベーターは大規模なグローバルビジネスであり、このセクターの大手企業の1つである産業コングロマリットのティッセンクルップは、最近、エレベータービジネスユニットを170億ドル以上で販売しています。

順調な心

LokshinとNewsomは、エレベーターの後、鉄道の自動化は次の論理的なステップのように見えるかもしれないと言います。結局のところ、エレベーターと電車には多くの類似点があり、1859年に最初に特許が取得されたとき、エレベーターは「垂直鉄道」とさえ呼ばれていました。

長距離鉄道の自動化は遅れていますが、最近、車両の最大のメーカーの1つであるAlstomが、ドイツでテストしている無人列車を発表しました。

その間、より短い鉄道の旅はかなり長い間自動化されてきました。 1967年に開通したロンドン地下鉄のビクトリア線は、「​​自動列車運転」システムを使用して運行された最初の線と言われています。

著者によると、2019年までに、64の自動メトロトレインが世界中の46の都市を走り、ATOの推定される経済的利点は「豊富」であると述べています。

調査によると、運用の安全性が向上し、鉄道の死亡者数が減少し、スタッフが70％も節約され、エネルギー効率が30％以上向上しました。

以前は列車の運転手が占めていたスペースを利用して、より多くの乗客を収容することができます。

列車の自動化は、効率の向上を促進する「弾性容量」も提供します。これにより、ピーク時に列車を追加したり、夜間や休日に列車を削除したりできます。

LokshinとNewsomによると、列車の自動化の推定収益率は10％から15％であり、人工知能ビジョンシステムは障害物を特定して対応できないと主張する組合によってテクノロジーの採用が妨げられていると示唆しています。距離があるため、まだ十分に安全ではありません。

私たちはどこかに向かっています

LokshinとNewsomは、特にこのWebサイトで、過去数年にわたって延々と書かれている自動運転車技術にも焦点を当てています。

著者らは、ここでも、労働市場への混乱は「主要なハードル」であり、無人タクシー会社が多くの国で抗議を引き起こしているという単なる考えであると述べています。

「自走式車両は、自動化によって仕事が損なわれる可能性のある何百万人ものトラックやタクシーの運転手からの大きな抵抗に直面する可能性があります」とLokshinとNewsomは述べています。

さらに、著者は、迷路そのもののようであるだけでなく、いたるところにランダムな人や物が途方もなく並んでいる道路ネットワークでの自動運転車の操作に伴う複雑さが増していることを認めています。

「技術的な観点から、自動運転車は、ATOの潜在的な問題よりも克服するのがはるかに複雑な多くの安全上の懸念を引き起こします」とLokshinとNewsomは言います。

「そして、路線全体が一度に自動運転に移行できる鉄道とは異なり、自動運転車は長年にわたって人間が運転する車と共存する必要があります。」