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自動車は世界で最も高度に自動化された産業の1つであり、何十年にもわたって産業自動化の使用を拡大する上で主導的な力となっています。実際、生産された最初の産業用ロボットは、GMが1962年にニュージャージーのダイカストラインに設置したUnimationUNIMATEでした。
スタンフォードアームやMITのシルバーアームなど、最初に自動車に導入された開発により、1970年代から1980年代にかけて、米国の自動車産業で産業用自動化が広く普及しました。
産業用自動化は、自動車産業内で成長を続けています。国際ロボット連盟によると、2016年の北米の産業用ロボットの注文全体の56％を自動車産業が占め、その年の世界のすべての新しいロボット販売の35％を占めました。
製造業における自動化、コンピューター、および電子機器の統合は、自動車メーカーとサプライヤーがインダストリー4.0として一般に知られている「スマートな」サイバーフィジカルシステムを構築するにつれて成長するでしょう。これらのシステムは、自動化、高度なプロセス、および人間の間に仮想ネットワークを作成し、ビッグデータ分析とリアルタイムのデータ交換により、コストをさらに削減し、生産性と品質をさらに大幅に向上させ、より機敏で回復力のある製造システムを実現できます。その結果、ダウンタイムがほぼゼロで、高度なリーン生産方式と統合されたグローバル生産ネットワークを備えた生産システムが実現します。
一部のロボット工学は、人間が行った物理的に要求の厳しい、または危険な作業を実行する工場の自動化に加えて、生産タスクをより効率的またはより正確に実行する人間の能力を強化するために使用できます。 「コボット」とも呼ばれる協働ロボットは、実稼働環境で人間と対話するように明示的に設計されたロボットアームです。コボットはアーマチュアが短く、触れると自動的にシャットオフするため、作業者の近くの狭いスペースで作業する方が安全です。
工場の自動化をより広く使用すると、雇用に影響を与える可能性があります。進歩の行進を止めることはできません。ただし、慎重なテクノロジ展開計画では、製造ジョブの性質が再形成および変更されるため、最初に人間への影響が考慮されます。新しいテクノロジーはまた、特にメーカーがプロセスをさらに改善するために使用できるデータ分析において、新しいポジションに対する需要を生み出します。
自動車メーカーや一流のサプライヤーレベルですでに普及している自動化は、自動車サプライチェーンの小規模企業に広がっています。デジタルマニュファクチャリングテクノロジーの幅広い採用により、統合されたインダストリー4.0システムが可能になり、米国の製造業者はグローバルな競争力を維持できるようになります。
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