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アイスランドからアメリカへ:現実に近いドローン配達インチ

アイスランドは、小包配達サービスでドローンを使用するための試験場として引き続き機能します。

昨年、イスラエルの会社Flytrexは、レイキャビクでドローンの実験を開始しました。交通渋滞を迂回して、郊外の住宅街に食料や消費財を届けるために何百ものフライトを開始しました。 CEOのYarivBashによると、テストは単一の配達ポイントから始まり、その後、市内の40〜50か所に拡大されました。半分は公共の場所で半分は私的な裏庭です。

アイスランドの厳しい冬のためにフライトが一時的に停止されたにもかかわらず、Bashはこのイニシアチブを成功と評価しています。 (数年以内に、航空機はそのシーズン中も運用できるようになると彼は言いました。)当初、目的地はほとんどすべての公共の場所であり、パイロットは「地元の規制当局にそれができることを示すためだけに、いくつかの裏庭を試みました。安全に行われる。」現在、ドローンは私有財産へのさらなるドロップが承認されています。

Flytrexには、アイスランドをはるかに超えた目標があります。 Bashによると、そのドローンプログラムは、米国連邦航空局の無人航空機システム(UAS)統合パイロットプログラムに受け入れられるわずか10のプログラムの1つです。国の航空交通システムへのドローンの安全な組み込みをスピードアップするための取り組みが開始されました。

Bashは、Flytrexが今後数か月以内に米国で限定的な事業を開始し、ローリー郊外のノースカロライナ州ホリースプリングスで食品の配達を開始することを期待しています。同社は、ドローンが「最高のユーザーエクスペリエンス」を提供する裏庭への配送に焦点を当てると彼は言います。アパートの建物は、受信者が建物を出るか屋上にアクセスする必要があるため、問題が発生します。

適切に設計されたドローンが、正確に荷物をレシーバーのヤードに投下できることは間違いありません。 (着陸する代わりに、Flytrexのモデルは地面から50〜100フィート離れてホバリングし、ワイヤーでパッケージを下げます。)しかし、ドローンはその目的のために経済的に実現可能ですか?

Bashはそう思います。彼は、ドローンは、自動車、スクーター、その他の労働集約的なオプションなどの代替手段よりも大幅に安価であると主張しています。アイスランドでドローンプログラムを開始するのに必要なのは、2人の配達員と、2日間の訓練だけでした。これにより、オペレーターの視界を超えて航空機を操縦できるようになりました。 (その機能は、米国のFAAによってまだ禁止されているか、厳しく制限されています)

一度に1回の配達を行っても、ドローンは経済的に証明されているとBashは主張します。彼は、「[一度に]複数の配信を開始し、帯域幅を拡大すると」、その数がさらに増えると予想しています。現在のドローン技術は、それが今は起こらないようにしていますが、「しかし、私たちはほとんどそこにいます。」

ドローンの普及に関するその他の懸念は、安全性、騒音、プライバシーに集中しています。 Flytrexは、ワイヤーを使用してパッケージを地面に降ろすことにより、航空機が受取人の上方に留まるようにします。 (ワイヤーを引っ張ると、自動的にドローンから外れます。)また、ワイヤーが地面から高く浮かんでいるため、ローターからのノイズが最小限に抑えられます。

プライバシーは、まったく別の懸念事項です。ドローンの配達が順調に進み、規制が施行されるまで、おそらく解決されないでしょう。ドローンは、住宅の上の一定の高さに留まることで、理論上、私有地への不要な侵入の危険を冒すことはありません。しかし、特定の怒っている個人は、彼らが監視の道具であると信じて、航空機を損傷または破壊しようとする可能性があります。

Bashは、そのような発生の可能性を割り引いています。 「100フィートでホバリングするドローンは簡単な標的ではありません」と彼は言い、Flytrexのドローンはこれまで攻撃を受けていませんが、数人がワイヤーを引っ張ろうとしました。

彼は、米国でオペレーターの視野を超えて完全な運用を可能にすることに向けて段階的な進歩が見られます。「FAAはこの作業を行う意欲が非常に高いですが、彼らは全体像を見たいと思っています」と彼は言います。 「ステップバイステップ」

Bashは以前、ドローンが米国内で2019年に大規模なサービスで運用を開始できると予測していました。現在、FAAが承認したパイロットプログラムの終了後、2020年半ば頃に定期的なサービスが開始されると予想しています。

Flytrexの場合と同様に、最初のドローンオペレーターは、米国の人口の3分の2が住む郊外の場所にサービスを限定する可能性があります。 (Bashは、人口統計が6000万を超える裏庭で構成されていると説明しています。)設計者が複数ユニットの住宅にサービスを提供するロジスティクスを検討している間、混雑した都市部でのドローンの使用には時間がかかる可能性があります。バッシュ氏によると、解決策は、指定された建物に配達するドローンと、荷物を内部に、場合によっては受取人のドアに運ぶロボットなど、テクノロジーの組み合わせにある可能性があります。

ドローンの商用利用を推進する中で、Flytrexはその過程でいくつかの重要な教訓を学びました。 1つは、目的地に着陸するのは悪い考えだということです。

「5,000ドルのドローンの近くに誰も欲しくない」とバッシュは言う。 「ドローンや人には良くありません。」ホバリングモデルの採用により、安全性、セキュリティ、ノイズの問題が解決されました。

ドローンには、実用性と経済的実行可能性の問題が完全に解決される前に進む方法がまだあります。しかし、Flytrexは、このテクノロジーが急成長するeコマースサプライチェーンのラストマイルセグメントで主要な役割を果たすように設定されていると考えています。

「誰もが商用ドローンを強く求めています」とBash氏は言い、これまでのラストワンマイルの課題は「小売業者にとって首の痛みでした」と付け加えました。


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