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南カリフォルニアの1人のトラック運転手が独立している理由

ヘクター・パディージャは南カリフォルニアのトラック運転手の長い列から来ましたが、彼が家族の伝統に従うことに決めたのは、学校に行って航空に手を出すまではありませんでした。 「父は、少ない労力で、私よりもはるかに多くのお金を稼いでいることに気づきました」と彼は言います。

現在36歳のパディラは自分のリグを所有しており、自分自身を独立した請負業者と表現し、複数のトラック会社や荷台から事業を募っています。彼は、トラック積載とトラック積載未満(LTL)のビジネスを組み合わせて処理し、ロサンゼルスとカリフォルニア州オンタリオの半径約50マイル以内で乾貨物と冷蔵貨物の両方を運搬しています。

彼の主な事業源の1つは、2015年にLidiaYanとEltonChungによって設立されたNextTruckingのロードボードです。 Padillaはこのツールが気に入っています。それは、荷物を受け入れて(または、さらに言えば、それを拒否して)、数日以内に支払いを受けるプロセスを合理化するからです。彼は、Swift Transportation Co.、Knight Transportation、J.B。HuntTransport、Inc。などの主要な自動車運送業者に代わって追加の作業でそのプラットフォームを補完します。

Padillaにとって、独立したドライバーであることは、複数のソースからの仕事をまとめるという頭痛の種に値します。彼は常に、従来のトラック輸送の長所と短所を比較検討する必要があります。これは、成長を続ける電子貨物ブローカーの機会に依存することとは異なります。 「(近年の)最大の変化の1つは、私にとって何がうまくいくかを理解しようとすることです。つまり、1人のショーとして1日を構築することです」と彼は言います。

Padillaは、独立しているかどうかに関係なく、すべてのトラック輸送業者と、運賃の急上昇によって特徴づけられるビジネスで生計を立てるという課題を共有しています。 2018年には、料金は史上最高でしたが、2019年に急降下しました。多くのトラック運転手は、急落を乗り越えられませんでした。さらに悪いことに、米中貿易戦争の影響で、南カリフォルニアの多くのロジスティクスプロバイダーが依存している国際貨物に影響を及ぼしました。

すべての中で最大の打撃は2020年に発生し、コロナウイルスのパンデミックが発生し、その結果、工場の生産が一時的に停止しました。ウイルスがヒットするまでに、多くのトラック運転手は「ほとんど浮かんでいなかった」とパディラは言います。

幸いなことに、彼らは中小企業庁の給与保護プログラムを通じて一時的な救済を獲得し、失業手当を独立請負業者に拡大しました。その後、公の集会が閉鎖され、州および地方政府によってシェルターインプレイスの規則が課されたため、食料品やその他の重要な家庭用品への個人消費が爆発的に増加しました。その結果、地元の貨物量と運賃は過去最高を記録しました。

それ以来、トラックの料金はわずかに下落しており、パディラは2021年にさらに1年間の浮き沈みに備えています。最新のコロナウイルス救済法案が消費者に再び支出をもたらすことができるかどうかに大きく依存している、と彼は言います。

他の問題は、良い時も悪い時もトラック業界に特有のものです。南カリフォルニアでの主なものは、ロサンゼルスとロングビーチの港でコンテナとシャーシを拾う際にドレイジドライバーが直面する深刻な遅れです。 「現時点では非常に面倒なので、7か月近くもやりませんでした」とPadilla氏は言います。 「それは私には価値がないだけです。」

近年、南カリフォルニアのドレージシーンもドライバーの雇用状況をめぐる論争に巻き込まれています。チームスターズやその他の利害関係者は、独立した非組合の運転手がその事業にアクセスすることをまったく禁止することに成功せずに繰り返し試みてきました。同時に、港にサービスを提供している一部のトラック会社は、独立者をフルタイムの雇用に誘い込むために、賃金と手当を引き上げました。

パディージャはそのような誘惑に抵抗してきました。彼は、南カリフォルニアは、彼らがそれらを利用するのに十分な知識がある限り、独立したドライバーに多くの機会を提供すると言います。過去にたった1つの運送業者またはブローカーと仕事をしたことがあるかもしれない「古い精神」を持つ人々は、ロードボード間を移動する方法を知りません。

「それは彼らのパラダイムへの大きな転換です」とPadillaは付け加えます。 「彼らは彼らが知っていることに固執する傾向があります。彼らはただ仕事をしたいだけで、ドアを閉めて家に帰りたいのです。彼らは、1日をまとめるために、さまざまなボードの負荷を探したくないのです。」

環境問題は業界に大きな打撃を与えました。カリフォルニアで活動している商用トラック運転手は、車両排出量に対する州の規制がますます厳しくなるのに対応するために、常に機器をアップグレードする必要がありました。ドライバーは、わずか数年で廃止されるトラックのために、ディーゼルパティキュレートフィルターやその他のアフターマーケットデバイスに数千ドルを費やしてきました。

パディラは状況を前向きに見ています。彼は電気トラックの到来を待っています。もちろん、それは彼にさらに別の真新しいリグを購入することを要求するでしょう、しかし「ガス節約はそれ自体でトラックの代償を払うでしょう」。さらに、カリフォルニア州は購入費用を部分的に助成することで支援する可能性があります。

「それは誰にとってもお互いに有利です」とPadillaは言います。 「走行距離が長く、可動部品が少なく、環境に配慮しています。」

トラック運転手が直面するすべての課題に対して、Padillaは来年について慎重に楽観的です。 「何でも起こり得ます」と彼は言います。 「2019年のようになるとは思いません。港と鉄道の量はまだ本当に多いです。そして、ワクチンはすでに希望を生み出しています。」

2021年初頭のビジネスは、最新の経済救済法案によってさらに刺激される可能性があると彼は言います。 「しかし、私はその年をいくつかの部分に分けます。第1四半期以降、わかりません。」


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