IoTは、荷送人がBlame Gameを回避し、列車のオペレーターのビジネスモデルを変更するのに役立ちます

Sony MobileCommunicationsのLisaLessing。

ソニーと言えば 、最初に頭に浮かぶのはヘルスケアやロジスティクス管理ではないでしょう。しかし、これらは、ソニーのスウェーデンを拠点とするモノのインターネット（IoT）チームが最近のIoTソリューション世界会議で焦点を当てた2つの重要な分野です （IOTSWC18）バルセロナで、JeremyCowanが報告しています。

ソニーモバイルコミュニケーションズのIoTBusiness GroupEuropeのマーケティングおよびPR担当シニアマネージャーであるLisaLessingと話をしたとき、私は以前はIoTにおけるソニーの立場を知らなかったことを認めなければなりません。しかし、レッシングと彼女の同僚であるシニアビジネス開発マネージャーのアンダースサンドワンは、2006年に製造されたソニー初のBluetooth対応時計をすぐに指摘します。

2015年、同社の接続性と5G通信の能力に加えて、機械学習と測位アルゴリズムのあまり公表されていない実績により、日本を拠点とする電子機器の巨人がIoTの研究開発に乗り出しました。

その結果の1つは、現在ルンド大学で試験運用中のソニーのモバイル資産管理ソリューションであるMobiamです スウェーデンで。コールドチェーン管理（CCM）は、食品廃棄物を最小限に抑えるために企業や環境にとって重要であるだけでなく、製品が状態が悪く誰もいない状態で到着したときに、ロジスティクスチェーンで一般的すぎるとSandwangが言う非難ゲームを回避するために不可欠です。障害がどこにあるかを証明できます。

「コールドチェーンロジスティクスには、多くのトラックやバンの移動が含まれる可能性があります」とSandwang氏は言います。「そこで、車両ではなく製品を追跡するためのプロトタイプ（ソリューション）を構築しました。モデム、GPS（全地球測位システム）、加速度計、温度センサーを備えたボックスを作成しました。これは単なるコールドチェーンの問題ではありません。荷送人は、それがどこにあり、どのような状態にあるかを知るために、鋼や紙のためにそれを必要としています。フリート管理システムは貨物の状態を表示せず、領収書に署名することは、開封して検査したときに損傷する可能性のある商品を受け入れることを意味します。」

このシステムは現在試験段階にあり、ソニーはバルセロナのイベントを使用して、貨物輸送業者が商品を受け取る時期を示しました。これは、デンマークのコペンハーゲンから英国のマンチェスターへのヨーテボリとハルの港を経由した自動車部品の実際の出荷へのライブ接続でした。プログラムされた温度と湿度の範囲を超える貨物、またはボックスが傾いたり、落下したり、十分な注意を払わずに取り扱われたりすると、アラームがトリガーされます。

たとえば、ソニーはフィンランドからチェコ共和国のプラハに運ばれている紙の出荷も示しました。緊急のトラック修理の必要性などにより貨物が迂回された場合、機械学習（ML）により、システムは配達が遅れることを予測し、顧客に警告することができます。顧客には積極的に通知されます。

輸送セキュリティ

重要で価値の高いトランザクションでの安全なデータ交換に対する業界内の差し迫ったニーズがあります。これには、もちろん、輸送と車両の動きが含まれます（ただし、インダストリー4.0、スマートシティ、および金融のIoT通信にも同様に適用されます）。ただし、サイバーセキュリティは最も弱いリンクと同じくらい優れており、一部のネットワークはIoTデバイスと通信ゲートウェイ間のセキュリティを強制しません。ゲートウェイでデータ保護が適用され、ゲートウェイと受信エンドポイント間の通信のみが保護される場合があります。

Crypto Quantique と呼ばれる2年前の英国を拠点とする会社によると 、現在、研究開発の「ステルス」フェーズから出現しているこのシナリオは、IoTネットワークにギャップのある穴を残し、デバイスとゲートウェイ間の通信を傍受する攻撃者によって悪用される可能性があります。

CEOのShahramMossayebi博士は、 IoT Now に語りました。 、「IoTで実用的なエンドツーエンドのサイバーセキュリティを提供するには、2つの主要な問題があります。 1つは「信頼のルート」であり、デバイスがそれ自体を認証し、ネットワークの信頼できるメンバーになる機能です。今日、これは最も弱いリンクです。 （問題）2つ目は、IoTネットワークの安全なデータ通過と機能的な運用を可能にする暗号化とセキュリティの基盤です。これは、信頼のルートの所有権を証明することに依存しています。」

以前にサーバーに接続したことがない2つのパーティが通信したい場合、問題が発生します。この信頼の根源は何ですか？それはどこから来たのですか？そして、サーバーはパブリックインターネットを介してそれをどのように認識できますか？

Crypto Quantiqueによると、ソリューションは、半導体シリコン上の新しい量子駆動セキュアチップ（QDSC）です。 Mossayebiはそれが世界初であると主張しました。さらに、「各QDSCは独自のものであり、インストールではなく、定義上、クローン化できない暗号化キーの幅広いセットを備えています。キーの生成方法により、キーを保存する必要はなく、オンデマンドで再試行できます。

高度道路交通

高度道路交通システムで10年の経験を持つ、アドバンテック 製品は、鉄道の自動料金徴収、沿道制御、車両、都市交通管理、高速道路管理、交通ハブなど、鉄道と道路の両方のアプリケーションをサポートします。

アドバンテックの展示スタンドには、電池式のミニテスラ用の充電ステーションがありました。 車両。デモ充電ステーションは、台湾北部の実際のテスラ充電ステーションで使用されているスマートメーターに接続されています。次に、スマートメーターは、実際の展開と同じように、MbedCloudによって管理されるAdvantechのUBC-330Mbed-edgeゲートウェイに接続されます。

アドバンテックのパートナーの1人、スーライム は、オランダのアイントホーフェンに拠点を置き、無人搬送車からフリート管理システム、車両の監視とメンテナンスに至るまでのスキルを備えています。

SiouxLimeは Oceaneering AGV Systems をサポートしています 倉庫、病院、娯楽産業などの社内輸送用の無人搬送車の開発。

フリートロジック フリート管理とアフターマーケットソリューションでスーと協力します。 Siouxはロードマップと技術開発に焦点を当て、Fleetlogicは販売とマーケティングに焦点を当てています。 Siouxは、Fleetlogicの最初のR＆D部門を引き継ぎました。

同社はまた、パンタグラフの監視と保守のためのスマートアルゴリズムの背後にあります。電車のパンタグラフにメンテナンスが必要かどうかを時間内に確認することで、コストを削減し、安全性を向上させることができます。 Siouxは、高速画像認識と分析のための複雑なアルゴリズムを開発し、運転中の列車を監視する既存のカメラシステムに統合しました。

サービスとしての列車

最後に、IoTNowは Hitachi Vantara と話し合いました のWaelElrifaiは、輸送やロジスティクスなどのさまざまなトピックについて説明しています。

ビッグデータ、IoT、AIのソリューションエンジニアリング担当副社長は次のように語っています。陽子線治療、車、電車、原子力施設。列車は設備投資（設備投資）モデルであり、オペレーターはより優れたコスト管理を望んでいるため、現在はサービスとしての列車（TaaS）を提供しています。したがって、提供する列車の数を減らして、予定外のダウンタイムを減らす必要があります。

「各（列車）車には3,000個のセンサーを搭載できます。つまり、列車セットごとに48,000個のセンサーが搭載されます。エンジンの故障ではなく、ドアが最大の問題です」とElrifai氏は言います。 「これらとトイレの故障の予測は重要です。列車は40年の寿命資産であり、2年前の列車は3年前のものとは異なるデータプロファイルを持っています。予知保全のメリットは、1年目ではなく、5年目、10年目、20年目に見られます。」

ジャスティンビーン、 Hitachi Insight Group のスマートスペースおよびビデオインテリジェンスのマーケティングディレクターは、次のように付け加えています。「TaaSは、このデータとIoTによってのみ可能です。そのため、私たちは会社の利益を電車のライダーと一致させています。昔、自動車や電車のメーカーは、ディーラーに最高の車を提供しないことで恩恵を受けていました。」 「では、Hitachi Vantaraの収益のどのくらいがXaaSからのものですか？」 IoTは今尋ねます。

「私たちは初期段階にあります」とBeanが言うことはすべてです。 「将来の列車メーカーとして、私たちは現在、最小数の列車と最大の生産性を求めています。パーセンテージについては話しませんが、会社としての自分自身を混乱させる必要があります。私たちが行うことはすべて、消費者のニーズに合わせる必要があります。現在、私たちは多くの場合、より大きなコンポーネントのOEM（相手先ブランド供給）です。日立製の車の最大30％になる可能性があります。」

著者は、IoTNowの編集ディレクター兼発行者であるJeremyCowanです