最新3Dプリントウェビナー再生：FX20、ハイブリッド部品製造、自動車添加製造

EV（電気自動車）ブームが加速する中、車両部品製造に新材料が採用され、自動車サプライヤーに機械加工の課題を突きつけています。なぜ多結晶ダイヤモンド（PCD）切削工具が、自動車メーカーの「ベストフレンド」になりつつあるのかを解説します。 自動車が存在する限り、自動車メーカーはアルミニウムを使ってきました。実は、自動車の先駆者カール・ベンツが1901年に初のアルミニウムエンジン部品を採用し、続く1908年にはブガッティがアルミニウムシャーシとボディ部品を、1934年にはアルファロメオが過給機付きアルミニウムエンジンを搭載しました。 以来、アルミニウムとその合金の人気は高まり続け、最近ではフォー

今日、アルミニウムは自動車・航空機産業を含む多くの産業で最も一般的に使用される金属の一つであり、軽量であることが主な理由です。実は1903年、ライト兄弟はライトフライヤーにアルミニウムエンジンブロックを採用しました。当時、エンジンブロックの主流は鉄で、アルミニウムはほとんど使われていませんでした。 しかし、1960年代に炭素排出と燃費を抑制する厳しい環境規制が導入され、アルミニウム有利に傾きました。鉄より軽量なため、アルミニウム製エンジンは燃費が良く、炭素排出量も少ないのです。現在、アルミニウムエンジン、特にカスタムメイドのアルミニウムシリンダーヘッドが市場を席巻しています。 本記事では、カス

積層造形の可能性について、そしていかに間もなくすべてがオンデマンドで3Dプリントされ、明るい輝かしい未来が訪れるかについて、多くのことが書かれてきました。靴、自動車、さらには住宅まで、多様なアイテムで3Dプリントが存在します。従来の減法製造と生産には3Dプリントのようなセックスアピールはありませんが、依然として製造のバックボーンであり、より低コストと高精度を提供しています。 積層造形と減法製造の両方が共存しなければならないことは明らかですが、それらは融合するのでしょうか？将来、ハイブリッド製造について、二つを区別せずに語るようになるのでしょうか？ 3Dプリントがスポットライトを浴びる 今月、ド

3Dプリント部品へのねじ切りとインサート組み立てについて、知っておくべき根本的なことが一つあります。製造可能かどうかは、部品とインサートの両方の材料特性に依存します。第二に覚えておくべきことは、標準タップとインサートで設計する方が得策だということです。 SLS/MJF部品へのヒートセットインサート 選択的レーザー焼結（SLS）またはマルチジェットフュージョン（MJF）でプリントされたナイロン部品は、標準サイズの真鍮ヒートセットインサートを活用できます。なぜ真鍮か？ 真鍮は焼鈍温度が低い軟らかい金属です。真鍮インサートを穴に挿入する前に、はんだごてで素早く加熱します。これによりナイロンが変形し