江南造船、新造船に高度自律航法システム導入

中国の造船所・江南造船グループが、新造船に自律航法システムを統合していると、RivieraMM.comが報じています。

ノルウェーHøglundから統合自動化制御システムを受注

同社は、ノルウェー拠点のHøglund Marine Solutionsから、統合自動化制御システム（IACS）を受注しました。

Høglundによれば、IACSはハードウェア・ソフトウェア統合ソリューションで、現代船舶における自動化・制御タスクの全範囲に対応するよう設計されています。

IACSにより、陸上スタッフが船舶を遠隔でログ記録・制御できます。船上の大半の問題は遠隔アクセスで解決可能で、この機能により修理時間とサービス・渡航コストをさらに削減できるとHøglundは述べています。

江南造船グループのケースでは、HøglundがIACSを直接担当し、船舶性能、貨物処理と燃料ガス供給の制御システムを監視します。

完全自律船舶は潜在的にまだ数年先です。国際海事機関（IMO）が大型自律貨物船の規則をまだ最終化していないためです。

船主・運航会社も急いでいません。現在、極めて大型の船舶が数億ドルの貨物をわずか十数人の乗組員で運べるため、人件費は無視できるレベルだからです。

さらに、IMO規則が世界的な自律船舶運航を許可しても、一部専門家は、混雑した航路や港湾を航行する技術はまだ準備できていないと指摘します。

ウォールストリートジャーナル引用で、TU Delftの教授で自律航行システムを研究・設計するRudy Negenborn氏は：「技術的には、混雑区域と港湾区域で安全かつ効率的に運航する自律船舶を作ることはまだ不可能です」と述べています。

しかし、これは現状であり、必ずしも将来もそうとは限りません。主に、小型船を考慮すると、無人運航のコスト削減効果が大きいためです。

将来どうなるにせよ、多くの企業が現在自律船舶技術を開発しており、Mayflower自律船舶プロジェクトは、最終的に多くの無人船が海を航行することを示唆する一例です。

Mayflowerプロジェクトは、大西洋横断可能な自律船舶を開発する取り組みです。初航海は9月予定ですが、コロナパンデミックが影響する可能性があります。

プロジェクト参加企業にはIBM、Silicon Sensingなどが含まれます。表向きの主目的は、巨大な生態学的問題となったマイクロプラスチックで海洋をきれいにする方法を見つけることです。

しかし、この船舶は商業船舶用のより安全で高性能な自律船舶建造を可能にするデータも提供できます。

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