ハードウェアからソフトウェアへ：自動車メーカーがデジタルトランスフォーメーションを乗り切る方法

ビッグデータ、IoT、自動化といったトレンドが、よりテクノロジー主導の未来への変化を牽引し、デジタルディスラプションが自動車業界の進路を変えています。この新しいデジタル現実の中で生き残るためには、自動車メーカーは、自動車技術の最先端に留まるために不可欠になりつつあるコアなデジタル能力を開発する必要があります。

Gartnerは、2020年までに世界中で2億5,000万台以上のコネクテッドカーが道路を走ると予測しています。Google、Uber、さらにはAppleまでもがスマートカーの開発に取り組んでいると報じられるような破壊的プレイヤーの存在により、伝統的な自動車メーカーは迅速に行動しなければ、より機敏でテクノロジー主導の競合他社に市場シェアを奪われるリスクがあります。これらの競合は、明日のスマート道路向けに設計された次世代車両をエンジニアリングする革新的なソリューションを持っています。

ますます多くの自動車メーカーがIT企業のように振る舞い始めており、もはやエンジニアリング能力と職人技だけで定義されることはなく、製品がいかにデジタル化できるかによっても競争ポジションを切り開くことになります。

McKinseyの調査によると、未来の車はコネクテッドとなり、データを活用して安全状態を監視し、他の車両やますますスマート化する道路インフラと通信するようになります。IoTとセンサーテクノロジー、クラウドコンピューティング、ビッグデータ分析の融合により実現されるこれらの機能は、メーカーが車両での活用可能性の表面をかき分け始めたばかりです。

車がますますソフトウェア主導になるにつれ、リアルタイムデータを活用して車両性能を監視し、リアルタイムの交通情報と道路危険アラートを提供し、緊急支援を即座に要請し、さらには機械的問題が発生する前に予測することさえ可能になります。メーカーはまた、ショールームを離れた後も長く自社製品と接続し、車両を監視できるようになります。

ドライバーへのメリットに加え、スマートカーからのデータに分析ツールを適用することは、生産上の問題や信頼性の問題を特定し、それらを後継モデルで再設計・修正できるため、メーカー自身にも利益をもたらす可能性があります。

これらの技術進歩を総合すると、人々が車に期待することを革命的に変える可能性があります。顧客満足度は、車がどのように走るかだけでなく、いかに所有者や周囲の世界と相互作用するかによって測られるようになります。

したがって、自動車メーカーは将来のテクノロジーイニシアチブを慎重に計画し、適切なコンピューティング環境を整える必要があります。システムは、スマートカーが生成する膨大なデータを効率的に処理できなければ、「いつでもどこでも」サービスと情報へのアクセスを信頼性と再定義した新世代の顧客を遠ざけるリスクがあります。スマートカーは、自動車バリューチェーン全体を変革する可能性のあるポジティブなフィードバックループを生み出すこともできます。

段階的なモダナイゼーションのステップを踏むことで、メーカーは将来成功するために必要な企業への統制と可視性を得る道筋に乗れます。アーリーアダプターは常に有利です。明確なイノベーション戦略を持たない自動車企業は、デジタル専門家に頼ってデータ主導の戦略を軌道に乗せるべきです。

自動車企業が克服すべき最も重要なハードルは、実は自分自身かもしれません。競争力を維持するためには、自動車メーカーは文化的慣性から解放され、イノベーションに対する伝統的に保守的なアプローチを捨て、デジタル時代の破壊的力を完全に受け入れる必要があります。

Nitin Rakesh氏はSyntelのCEO兼社長です。

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