4知っておくべき航空宇宙サプライチェーン管理の問題

世界の航空宇宙および防衛（A＆D）業界に関するデロイト2017の調査によると、この業界は2.4％成長し、2016年には約6,740億ドルを生み出しました。

成長は緩やかでしたが、調査では、燃料費の低下、特にアジア太平洋および中東地域での旅客旅行需要の増加、および安定した世界のGDPにより、2017年の収益が増加する可能性が高いと予測しています。これは、航空宇宙サプライチェーンの利害関係者が、予想されるセクターの拡大に備える絶好の機会です。

航空宇宙サプライチェーン管理の問題

乗客の要件の変化と新しいテクノロジーにより、航空機会社は航空宇宙市場でより大きなシェアを獲得するための競争戦略を作成するようになりました。これらの戦略により、航空機の設計、プロセス、および航空宇宙サプライチェーン管理が複雑になっています。

航空機メーカーは、受注残に対処するためのプレッシャーにさらされています。世界最大の民間航空機会社の2つであるボーイングとエアバスは、何千もの未配達の注文を保持し続けています。 2016年、ボーイングは5,715件の未配達注文を報告し、エアバスは6,874件を報告しました。バックログは航空宇宙サプライチェーンビジネスにとっては恩恵と見なすことができますが、サプライヤが需要に対応できない場合は、航空機業界にとっても悩みの種になる可能性があります。

ここに、すべての利害関係者が真剣に検討する必要があるサプライチェーンの複雑さの増大に寄与する一般的な航空宇宙サプライチェーン管理の問題があります。

問題＃1：原材料の調達

航空機の製造に使用される主要な材料は、鋼、アルミニウム、チタン、銅、マグネシウム、マンガン、ニッケル、クロムなどの金属です。市場は世界中のさまざまな地域に広く分布しているため、これらの金属の供給を独占している国はありません。タイムリーな納品は、地球物理学的な場所と航空機製造の要件を満たす品質によって異なります。木材、プラスチック、ゴム、繊維、化学薬品などの非金属原料も、調達管理者の注意を必要とする重要なコンポーネントです。

調達マネージャーは、明確な材料仕様、コスト、輸送モード、および納期に基づいてサプライヤーを見つけるという決定に直面しています。彼らは自問する必要があります。今から1年、5年、10年後にどのような資料が必要ですか。どの地域が最高の原材料を生産していますか？サプライヤーは、必要なときに原材料を供給してくれる能力がありますか？原材料費はいくらですか？

問題＃2：供給障害のリスクの軽減

将来の需要の不正確な予測、不正確な価格予測、設計変更、政治的混乱、または気候や自然災害などの地理環境問題のために、供給が制限または制限されるリスクが常にあります。供給の混乱は、2つのアプローチで軽減できます。短期的なアプローチでは、月次、四半期、および年次の購入が処理されます。これらの購入は、スポット購入として行われることがよくあります。長期的なアプローチでは、一次サプライヤーと二次サプライヤーの両方との5年から10年のロックイン契約を考慮しています。

サプライヤーのビジネスを理解することは、航空機会社が長期的なサプライヤー関係を築くのに役立つもう1つの重要な要素です。企業は、インフレに対するリスクを軽減するために、コスト要因と市場動向を検討する際にサプライヤーと緊密に協力する必要があります。サプライヤーの供給ポートフォリオを知ることは、原材料調達におけるもう1つの重要な側面であり、バイヤーは原材料の組み合わせや代替材料や供給元の入手可能性など、現在および将来の要件を確認できます。

問題＃3：近代化と新興技術への対処

航空宇宙サプライチェーンのプレーヤーは、自動化、ロボット工学、標準化などの近代化技術に追いつくのに苦労しています。たとえば、ここ数十年で軍用機で開拓され、後に民間ジェット機に移された新技術は、これらの商業プロジェクトで生産の遅れを引き起こしました。新しいプログラムごとに、エアバスA380スーパージャンボの配線の問題や、エアバスA400M軍用トランスポーターのソフトウェアの複雑化など、サプライチェーンに遅延が生じました。

プラット・アンド・ホイットニーが革新的なターボファンの開発に20年と10億ドル以上を費やしたにもかかわらず、ソフトウェアの不具合により、A320エンジンで利用可能なエンジンタイプの始動が遅くなりました。米国のゾディアックエアロスペース工場からのトイレとビジネスクラスの座席の配達が遅れたことも、エアバスの新しいワイドボディA350の完成を遅らせました。

これらの前述の経験は、人間のテクノロジーに対する信頼性のバランスをとることが賢明であることを証明しています。過度に依存しないでください。 エンジンと機器を開発するために機械だけで。

問題＃4：熟練労働者の不足

需要の増加により生産量は増加していますが、新しいプログラムをサポートする専門知識は限られています。トレーニングは、労働力のニーズを前進させるほど迅速ではなく、複雑なプロジェクトの管理に利用できるスキルセットは限られています。

技術の進歩は引き続きA＆D業界の成長の中心ですが、航空会社と航空宇宙サプライチェーンは、添加剤製造、機械学習、ブロックチェーン、スマート自動化など、業界を牽引する新しいテクノロジーに人的資本を磨く必要があります。詳細。

持ち帰り

今日の航空宇宙サプライチェーンは複雑でグローバルであり、かつてないほど脆弱です。最大の航空機会社であるボーイングとエアバスからの、次世代航空機モデルの納入に関するサプライチェーンの深刻な混乱に関する教訓を無視してはなりません。資本集約的な航空業界では、効率的な生産プロセスは別として、機敏で回復力のあるサプライチェーンが最高レベルの注目に値します。