航空宇宙サプライチェーンの主要課題：すべてのステークホルダーが知るべきこと

デロイトの2017年グローバル航空宇宙・防衛（A&D）産業調査によると、業界は2.4%成長し、2016年に約6,740億ドルを生み出しました。

成長は控えめでしたが、研究は2017年の収益が、燃料費の低下、より強い旅客需要—特にアジア太平洋と中東地域—安定した世界GDPにより成長する可能性が高いと予測しています。これは、航空宇宙サプライチェーンのステークホルダーが、セクターの予想される拡大に備える好機です。

航空宇宙サプライチェーンマネジメントの課題

変化する旅客要件と新興技術が、航空機企業に航空宇宙市場でより大きなシェアを獲得するための競争戦略の策定を促しました。これらの戦略は、航空機設計、プロセス、航空宇宙サプライチェーンマネジメントの複雑化をもたらしました。

航空機メーカーは、受注残への対応という増大するプレッシャーにさらされています。世界最大の商用航空機会社であるボーイングとエアバスは、数千件の未納品注文を抱え続けています。2016年、ボーイングは5,715件、エアバスは6,874件の未納品注文を報告しました。受注残は航空宇宙サプライチェーンビジネスにとって恩恵と見なせますが、サプライヤーが需要を満たせない場合、航空機産業にとって災いにもなります。

ここでは、サプライチェーンの複雑性増大に寄与する、すべてのステークホルダーが真剣に検討すべき一般的な航空宇宙サプライチェーンマネジメント課題を紹介します。

課題 #1：原材料の調達

鋼鉄、アルミニウム、チタン、銅、マグネシウム、マンガン、ニッケル、クロムなどの金属は、航空機製造に使用される主要材料です。どの国もこれらの金属の供給を独占していません。市場は世界中のさまざまな地域に広く分散しているからです。それらのタイムリーな納入は、地理的位置と、航空機製造の要件を満たす品質に依存します。木材、プラスチック、ゴム、繊維、化学薬品などの非金属原材料も、調達管理者が注意を払うべき重要なコンポーネントです。

調達管理者は、明確な材料仕様、コスト、輸送手段、納期に基づいてサプライヤーを見つける決断を迫られます。自問すべきことは：今から1年、5年、10年後に何の材料が必要か？どの地域が最高の原材料を生産するか？サプライヤーは必要なときに原材料を供給できる能力があるか？原材料コストはいくらか？

課題 #2：サプライ中断リスクの軽減

将来需要の誤った予測、不正確な価格予測、設計変更、政治的混乱、気候や自然災害などの地理環境問題により、供給が制約または制限されるリスクは常にあります。サプライ中断は、二本立てのアプローチで軽減できます。短期的アプローチは、月次、四半期、年次の購入をカバーし、しばしばスポットバイとして行われます。長期的アプローチは、主要および二次サプライヤーとの5〜10年のロックイン契約を検討します。

サプライヤーのビジネスを理解することは、航空機企業が長期的なサプライヤー関係を築く上で重要な要素です。企業はコストドライバーと市場トレンドをレビューし、インフレリスクを軽減するためにサプライヤーと密接に協力する必要があります。サプライヤーの供給ポートフォリオを知ることは、原材料調達におけるもう一つの不可欠な側面であり、買い手が現在および将来の要件、原材料ミックス、代替材料と供給源の可用性をレビューできるようにします。

課題 #3：近代化と新興技術への対応

航空宇宙サプライチェーンプレーヤーは、自動化、ロボティクス、標準化といった近代化技術についていくのに苦労しています。例えば、近年の軍用機で開拓され、後に民間ジェット機に移管された新技術が、これらの商業プロジェクトの生産遅延を引き起こしました。各新プログラムが、エアバスA380超大型機の配線問題や、エアバスA400M軍用輸送機のソフトウェア複雑化といったサプライチェーンの遅延を生み出しました。

ソフトウェアの不具合により、プラット・アンド・ホイットニーが20年以上と10億ドル以上を費やして開発した革新的ターボファン搭載のA320エンジンタイプでさえ、立ち上がりが遅れました。ゾディアック・エアロスペースの米国工場からのラバトリーとビジネスクラスシートの遅延納品も、エアバスの新型ワイドボディA350の完成を遅らせました。

これらの経験は、人間の技術への信頼性をバランスよく保ち、エンジンと設備の開発に機械のみに過度に依存しないことが賢明であることを証明しています。

課題 #4：熟練労働者の不足

需要増大により生産が拡大している一方で、新プログラムを支える専門知識は限られています。研修は労働力のニーズを進めるのに十分速くなく、複雑なプロジェクトを管理する利用可能なスキルセットは限られています。

技術進歩はA&D産業成長の中心にあり続けますが、航空会社と航空宇宙サプライチェーンは、アディティブ・マニュファクチャリング、機械学習、ブロックチェーン、スマートオートメーションなど、産業を牽引する新興技術で人的資本を磨く必要があります。

結論

今日の航空宇宙サプライチェーンは複雑で、グローバルで、これまで以上に脆弱です。次世代航空機モデルの納入における深刻なサプライチェーン混乱について、最大手のボーイングとエアバスからの教訓は無視できません。資本集約的な航空産業では、効率的な生産プロセスに加え、機敏でレジリエントなサプライチェーンが最高レベルの注意を払うに値します。