2021年サプライチェーン混乱：原因、コスト、解決策

過去1年間、特にアジア太平洋地域からの部品輸送で、イライラする出荷遅延と劇的な輸送コスト増加を経験された方も多いでしょう。実際、昨年同期と比較して輸送価格は5〜6倍に高騰しています。

なぜこれらの出荷遅延が起きているのか？輸送コスト劇的上昇の背景には何があるのか？そして、どうすればできるだけ早く部品を入手できるのか？航空貨物と海上貨物の現状を探り、製造業界のサプライチェーン問題を解き明かし、Fast Radiusがどう部品調達を支援できるか学びます。

グローバルサプライチェーン問題の解明

マクロレベルでは、航空貨物と海上貨物が大幅な遅延と価格高騰を経験しています。ピーク輸送シーズンであることに加え、多くの企業がパンデミックの残留効果と新たなCOVID-19制限によりサプライチェーン問題に苦しんでいます。台風、洪水、山火事などの自然災害も貨物市場に影響し、サプライチェーンをさらに遅らせ、キャパシティを減少させています。

企業はまた、外国製輸入品への消費者需要増大、労働力不足、空コンテナ不足、港湾・ターミナルの混雑、在庫レベルの遅れに直面しています。サプライチェーンは鈍化し、価格は上昇しています。

海上貨物で何が起きているか

労働力不足、主要海港の混雑、船舶とコンテナのスペース不足により、海上貨物は大幅な遅延と高騰したレートに直面しています。現在、同量の貨物を移動するために25%の追加フリートキャパシティが必要で、コンテナ船がロサンゼルス港や鹽田港などの湾で待機する時間が長くなるため遅延が長期化しています。寧波舟山港で作業員がCOVID-19感染した際の港閉鎖後、中国全土で港湾混雑も増加しています。

最近数ヶ月、多くの国がデルタ株拡大により船員の陸上アクセスを遮断しました。結果として、海上貨物業界は2020年ロックダウン最盛期と同様の労働力不足を経験しています。船長はクルーローテーションができず、約10万人の船員が海上で立ち往生しています。それでも、アジア太平洋地域から米国への海上貨物需要は依然として高止まりしています。

クルー不足に加え、海上貨物セクターは輸送コンテナ不足にも直面しています。中国から出荷された多くのコンテナが返却されません。中国には米国製品への同等の需要がないため、帰路が船会社にとって採算が取れないからです。結果として、多くのアジア製造業者が米国向けコンテナを持たず、アジアからの貨物移動が困難かつ高コストになっています。海上貨物サービスは外国製輸入品への増大する消費者需要に追いつけず、貨物が工場とドックでコンテナを待機しています。

海上貨物コストも急騰しています。過去1年で輸送コンテナ1個あたりの平均コストがほぼ195%上昇。アジア〜米国西海岸レートは$18,346/FEUに達し、昨年の6倍超。同様に欧州〜南米東海岸レートも約4倍の$3,311/FEUに上昇。

航空貨物で何が起きているか

通常年では航空貨物は海上貨物の10〜20倍のコストです。しかし、COVID-19関連サプライチェーン問題と海上輸送コスト上昇により、海上と航空貨物レートの従来のコスト差は縮小しました。航空貨物価格は現在海上貨物の6〜8倍のみで、多くの企業が航空貨物配送サービスに転換しています。結果として、航空貨物も海上貨物と同様に混雑しています。JFK、LAX、ORDのグランドハンドラーは輸入貨物の分解で2〜5日のバックログを報告しており、輸出貨物は出発2日前以下でしか受託できません。

航空貨物サービスが最混雑ターミナルで米国輸出貨物を制限・禁輸しているだけでなく、海外から帰国するクルーに14日間隔離を義務付ける新規制により国際便をキャンセルするケースも多発しています。新規キャパシティ不足と相まって、これらキャンセルはスペース不足とその他航空貨物キャリア問題を悪化させています。フライトキャンセル継続と海上貨物の高価格・長遅延が続けば、航空貨物混雑はさらに増大します。

航空貨物キャパシティは前年比減少、小売在庫売上比は過去最低水準近くです。しかし、航空貨物需要はすでにパンデミック前水準に回復——2021年前5ヶ月のトラフィックは2019年同期比9%増——これは航空と海上貨物の価格差縮小が一因です。海上・航空輸送レートは低下する見込みですが、多くの専門家は価格差が過去より小さいまま続き、数年間航空貨物を押し上げると予測しています。

Fast Radiusがどう支援できるか

残念ながら、これらの高騰価格、出荷遅延、グローバルサプライチェーン問題は当面解消しません。しかし、出荷時間改善とコスト削減の効果的な戦略はいくつかあります。

セールスプロセスで必要納期を伝えてください。海上輸送の場合、貨物準備日（CRD）の少なくとも4〜6週間前に予約。航空貨物の場合、CRDの少なくとも2週間前に予約。Fast Radiusが最もコスト効率の良い輸送方法を判断します。必要であれば、注文の一部を小口航空貨物で出荷し、残りをより遅いがコスト効率の良い方法で輸送するハイブリッド手法も手配可能です。最適な輸送方法は出荷重量にも依存します。

• 150 lbs.未満の出荷：小口航空便が依然として最速配送方法。
• 150〜1,000 lbs.：航空貨物輸送を検討。
• 1,000 lbs.超、または1059 cft未満：海上LCL（Less Than Container Load）輸送、またはFast Radiusに相談しハイブリッド輸送を検討。
• 1059 cft超：複数LCLに分割、またはFast Radiusに相談しハイブリッド輸送を検討。

出荷サイズと重量に関わらず、フルコンテナロード（FCL）は避けることを推奨します。代わりに複数LCL出荷、または海上と航空の併用を試みてください。FCL市場の緩和のため、CRDから出発までのウィンドウを縮め、出荷を70 m³未満に抑えるよう目標設定してください。

経験豊富なパートナーを信頼

自然災害とCOVID-19により、フリートキャパシティは低下、需要は急増、海上・航空貨物サービスは長期サプライチェーン遅延と輸送コスト上昇に直面しています。多くの専門家はこれら課題が2022年早期まで解決しないと予測していますが、部品をできるだけ迅速かつ効率的に配送する方法はまだたくさんあります。

Fast Radiusでは、審査済みサプライヤーネットワークと緊密に連携し、必要なときに部品を迅速かつコスト効率よく入手するソリューションを見つけます。専任サプライチェーンチームはあらゆるサプライチェーン変化を把握し、予期せぬ事態への計画を支援します。専門知識でサプライチェーンを災害対策し、生産コスト削減、運用リスク低減、グローバル製造ネットワークでアジャイル性を維持できます。今すぐお問い合わせください。

Fast Radiusのその他サービス（Fast Radiusバーチャルウェアハウスと産業グレード3Dプリントサービス）については、リソースセンターをご覧ください。

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