2021 年のサプライ チェーンの問題の説明

昨年、特にアジア太平洋地域から部品を発送する際に、イライラする発送の遅延と送料の大幅な増加を経験したことがあるでしょう。実際、昨年のこの時期に比べて、配送料は 5 ～ 6 倍高くなっています。

では、なぜこれらの配送遅延が発生しているのでしょうか?大幅な送料高騰の背景にあるものとは？また、部品をできるだけ早く確実に入手するにはどうすればよいでしょうか?航空貨物と海上貨物の現状を探り、製造業におけるサプライ チェーンの問題を解明し、Fast Radius が部品の入手にどのように役立つかについて学びましょう。

グローバル サプライ チェーンの問題を解き明かす

マクロレベルでは、航空貨物と海上貨物は大幅な遅延と価格の急騰に見舞われています。出荷のピークシーズンであるだけでなく、多くの企業がパンデミックの影響と新しい COVID-19 制限により、サプライ チェーンの問題に苦しんでいます。台風、洪水、山火事などの自然災害も貨物市場に影響を与え、サプライ チェーンの速度をさらに低下させ、輸送能力を低下させています。

企業はまた、外国製の輸入品に対する消費者の需要の高まり、労働力の不足、空のコンテナの不足、混雑した港とターミナル、および在庫レベルの遅れに直面しています。サプライ チェーンが減速し、その結果、価格が上昇しました。

海上貨物の現状は?

労働力不足、主要な海上港の混雑、船舶やコンテナのスペース不足により、海上貨物は大幅な遅延と料金の上昇に直面しています。現在、同じ量の貨物を移動するには 25% の追加の艦隊容量が必要であり、コンテナ船が LA 港や塩田港などの湾で待機する時間が長くなるため、遅延が長くなります。労働者が COVID-19 に感染したために寧波舟山の港が閉鎖された後、中国全土で港の混雑も高まっています。

ここ数か月、コロナウイルスのデルタ型の拡散により、多くの国が船員の陸上アクセスを遮断しています。その結果、海上貨物業界は 2020 年のロックダウンの最盛期と同様の人手不足に直面しています。それにもかかわらず、アジア太平洋地域から米国への海上貨物に対する一定の高い需要が依然としてあります。

船員不足に加えて、海上貨物部門は輸送用コンテナの不足に直面しています。中国から出荷された後、多くのコンテナが戻ってこないのは、米国が中国の製品に対して持っているのと同じ需要が中国にはないためです。その結果、多くのアジアの製造業者は米国に送るコンテナを持っておらず、アジアから商品を持ち出すことは困難で費用がかかるようになっています.海上輸送サービスは、外国製の輸入品に対する消費者の需要の高まりに追いつくことができず、商品は工場やドックに置かれ、コンテナを待っています。

海上輸送費も急騰している。昨年、輸送用コンテナの平均輸送コストはほぼ 195% 増加しました。アジア-米国西海岸の運賃は 18,346 ドル/FEU に達しており、これは昨年の 6 倍以上です。同様に、ヨーロッパ - 南アメリカ東海岸の料金は 4 倍近くに上昇し、$3,311/FEU に達しました。

航空貨物の現状は?

例年、航空貨物は海上貨物の 10 倍から 20 倍の費用がかかります。しかし、COVID-19 関連のサプライ チェーンの問題と海上輸送のコストの上昇により、海上輸送と航空輸送の従来のコスト差は縮小しています。現在、航空貨物の価格は海上貨物の 6 ～ 8 倍にすぎないため、多くの企業が航空貨物の配送サービスに目を向けています。その結果、航空貨物は海上貨物と同じように混雑しています。 JFK、LAX、および ORD のグランド ハンドラーは、輸入貨物の内訳について 2 ～ 5 日間のバックログを報告しています。つまり、輸出貨物は、出発の 2 日以内にしか入札できません。

航空貨物サービスは、最も混雑したターミナルで米国の輸出貨物を制限または禁止しているだけでなく、海外から戻ってきた乗組員が 14 日間の検疫に入ることが新しい規制によって義務付けられているため、多くの企業が国際便をキャンセルしています。これらのキャンセルは、新しい容量の不足と相まって、スペース不足やその他の航空貨物運送業者の問題を悪化させています。フライトがキャンセルされ続け、海上貨物の価格が高くなり、大幅な遅延が発生し続ければ、航空貨物の混雑は増加するだけです.

航空貨物の輸送能力は年々減少しており、小売在庫と販売の比率は記録的な低さに近づいています。それでも、航空貨物の需要はすでにパンデミック前のレベルに回復しています。2021 年の最初の 5 か月の輸送量は、同時期の 2019 年のレベルよりも 9% 増加しました。これは、航空貨物と海上貨物の価格差が縮小したことが一因です。航空貨物と海上貨物の送料は下がる可能性がありますが、価格差は以前よりも小さくなり、航空貨物は数年間増加すると多くの人が予測しています.

Fast Radius はどのように役立ちますか?

残念ながら、これらの価格の上昇、出荷の遅延、およびグローバル サプライ チェーンの問題はすぐには解消されません。ただし、配送時間を短縮し、コストを削減するために採用できる効果的な戦略がいくつかあります。

販売プロセス中に、必要期限を伝えます。海上輸送の場合は、貨物準備日 (CRD) の少なくとも 4 ～ 6 週間前に予約してください。航空貨物を発送する場合は、CRD の少なくとも 2 週間前に予約してください。 Fast Radius は、お客様にとって最も費用対効果の高い配送方法を決定できます。必要に応じて、ご注文の一部を小型小包の航空貨物で発送し、残りの部分についてはより時間のかかる費用対効果の高い配送方法を使用することができます。最適な配送方法は、荷物の重量によっても異なります。

• 150 ポンド未満の貨物の場合、小包航空便が最速の配送方法です。
• 150 ～ 1,000 ポンドの場合は、航空貨物による配送を検討してください。
• 1,000 ポンドを超える、または 1059 cft 未満の貨物については、コンテナ積載量未満 (LCL) の海上輸送を使用するか、Fast Radius と相談してハイブリッド輸送モードを提供することをお勧めします。
• 1059 cft を超える出荷については、出荷を複数の LCL に分割するか、ハイブリッド輸送モードについて Fast Radius に相談することをお勧めします。

貨物のサイズと重量に関係なく、フル コンテナ ロード (FCL) を避けることをお勧めします。代わりに、複数の LCL 発送を試すか、船便で発送してください そして 空気。 FCL 市場を緩和するために、CRD を出発窓口まで減らし、出荷を 70 m3 未満に抑えることを目指してください。

経験豊富なパートナーを信頼してください

自然災害と COVID-19 の間で、貨物輸送能力が低下し、需要が急増し、海上および航空輸送サービスは、サプライ チェーンの長期にわたる遅延と輸送コストの上昇に直面しています。多くの専門家は、これらの課題は早ければ 2022 年まで解決されないと考えていますが、部品をできるだけ迅速かつ効率的に配送する方法はまだたくさんあります。

Fast Radius では、厳選されたサプライヤーのネットワークと緊密に連携して、必要なときに迅速かつ費用対効果の高い方法で部品を入手するためのソリューションを見つけます。当社の専任のサプライ チェーン チームは、サプライ チェーンのすべての変化について最新情報を把握しており、予期せぬ事態に備えた計画を立てるお手伝いをします。当社の専門知識により、サプライ チェーンを災害から保護し、生産コストを削減し、運用リスクを軽減し、グローバルな製造ネットワークで俊敏性を維持できます。詳細については、今すぐお問い合わせください。

訪問 リソース センター を含む Fast Radius の他のサービスの詳細については、 Fast Radius 仮想倉庫 と 産業グレードの 3D プリント サービス .

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