キャリア調達の変革：データがもたらすRFPの精度とアジリティ

ほとんどのサプライチェーン専門家は、従来の年次フルネットワークキャリア調達プロセスに非効率があることに同意するでしょう。より良いデータへのアクセスが組織の運営方法を変えつつあり、輸送戦略も変わる時期に来ています。しかし、多くの輸送部門は依然として同じ手順を踏み続けています。

従来のキャリア調達プロセスの課題

歴史的に、キャリア調達プロセスは時間を要します。荷主は、価格、サービス、信頼性、ネットワーク互換性に基づいて適切なキャリアを特定するため、提案依頼書（RFP）の準備とレビューに多大な時間を費やします。対するキャリアも、それらのRFPへの回答に時間をかけます。通常、長く骨の折れるプロセスを経て、合意が形成され、契約が締結されます。

しかし時間の経過とともに、双方の輸送ネットワークにおける予期せぬ課題や変化により、合意が崩れることがあります。その結果、荷主はスポット市場やブローカーを通じて新たなキャリアパートナーを慌てて探したり、キャリアはキャパシティを埋めるための追加トラッキングを探したりすることになります。

適切なデータが調達戦略を牽引すれば、より良いRFPプラクティスが、より安定した生産的なネットワークと、より強固な荷主・キャリア関係をもたらします。

より強固な輸送ネットワークの構築

荷主を阻むもの：視野の狭さ

何が荷主をより良い輸送RFPの実施から阻んでいるのか？ 直近のネットワークと自社の貨物フットプリントを超えた視野の欠如です。荷主が入手できる情報は自社のネットワークフットプリントのみですが、それは全体像のごく小さな一片に過ぎません。不完全なデータセットに制約されることで、荷主はキャリアネットワークがより広範な貨物エコシステムとどう相互作用するかを理解できません。

適切な輸送パートナーがあれば、荷主はより正確で強固なデータを用いて、自社外のキャリアネットワークの広範な視野を得られ、それを貨物調達戦略のインプットとできます。米国全土の類似荷主の貨物フットプリントを評価し、レーンレベルのパフォーマンスまで絞り込んで、レート結果に影響するすべての要因を検討できます。

従来型コンサルタントのデータの限界

従来のサプライチェーンコンサルタントは、RFP前にデータダンプを提供することがあります。その情報は、前年の特定時点のスナップショットを提供します。問題は、この種のデータがあまりにエピソード的で、限定的な範囲ゆえに歪みを含む可能性があることです。マクロトレンドの特定には役立つかもしれませんが、より包括的な輸送データで、粒度が高く、荷主固有のネットワークに特化した戦略的潜在力を引き出せます。

昨年のデータは、自然災害後の不確実性への対応、予期せぬ経済変化後のガイダンス、キャリアが最新の貨物契約を遵守しているかの確認には限界があります。

代わりに、常に進化し続ける輸送ネットワークの背後にある「生きたデータ」を分析し、情報とインサイトをほぼリアルタイムに近づけるべきです。これによりサプライチェーン戦略にアジリティが加わり、輸送リーダーは年間を通じて継続的かつ計算された調整を行えるようになります。

適切なキャリアミックスの特定

レガシーアプローチの落とし穴

従来のキャリアRFPアプローチは、単に荷主のネットワークを入札にかけるだけです。残念ながら、キャリアRFPの実施には逸話的な証拠が用いられることが多々あります。サプライチェーン専門家は業界の同僚や前任者から、どのキャリアが信頼できるかという話を聞きますが、その逸話情報は信頼性に欠けます。このバイアスが、ショートリストに入るキャリアに影響を与えます。

キャリアの評判を考慮することは確かに賢明です。しかし、ストーリーを硬い数字で裏付ける方が、RFPイベントにどのキャリアを含めるかを判断する上ではるかに強力な方法です。評判は別として、荷主は依然としてそのキャリアが自社ネットワークに適しているかを検証すべきです。信頼できるデータを評価することで、その判断を行う必要があります。

コアキャリアの定期的な再評価

荷主は長年関係を築いてきたコアグループのキャリアを持つ傾向があります。多くの点でこれは理想的です。強固な関係はサプライチェーンを支えるために必要です。しかし市場は常に変化しているため、荷主はデータを定期的に見直し、キャリアパートナーを再評価し、依然として自社の輸送ネットワークに適したフィットであるかを判断することが不可欠です。

最低入札額だけで決めるリスク

従来、多くの荷主は「最低入札額のキャリアが仕事を得る」という考えでRFPを運営してきました。しかし、サービスが悪く信頼性に欠ける低コストキャリアが多すぎると、輸送ネットワークに追加のリスクが生じます。

例えば、キャリアが荷主の出荷に自然なアラインメントを持たないためにパートナーシップが破綻するケースがあります。その低コスト入札が、最終的に荷主に追加コストを強いることになり、スポット市場で直前になって新しいキャリアを探し、当初予想より高い運賃を支払うことになります。

これは、荷主が最初から適切なデータを用いて安定したパートナーを特定し、継続的にパフォーマンスとフィットを監視すれば回避できます。典型的な期待を超えて、ネットワークに最適なキャリアパートナーを特定することは、荷主とキャリアの双方に多大なメリットをもたらします。

中小キャリアという隠れた宝石

大手荷主が見落としがちな機会の一つは、中小規模キャリアの検討です。「トップキャリア」が大半のシェアを握っていますが、より小規模なフリートを運営し、貨物の専門性を持ち、特定の地域をサービスするキャリアと提携することには独自の利点があります。

中小キャリアは大規模な営業チームや多額のマーケティング予算を持たないかもしれませんが、それでも荷主の輸送ネットワークにとって理想的なフィットである可能性があります。地域サービスに注力するキャリアは、主要レーン周辺にアクティブなネットワークを持つため、良いパートナーになり得ます。全国規模のキャリアがこれらのエリアにトラックを派遣する場合、より密なネットワークボリュームからドライバーを引き抜くコストが上乗せされる可能性があります。中小キャリアはまた、単なる取引関係ではなく、荷主のニーズを優先する動機付けが強いため、強力なパートナーになり得ます。

健全なキャリアポートフォリオの構築は困難です。荷主には信頼できるパートナーの基盤が必要ですが、それらのパートナーシップを評価し、知名度の低いキャリア（隠れた宝石）との協業にもオープンであるべきです。これらの小規模成長キャリアは、荷主のネットワークにおけるコアキャリアを補完できます。そのバランスを実現する最良の方法は、信頼できる輸送データを活用することです。

「節約額」だけを見ない

ほとんどの輸送エグゼクティブにとって、コンサルタントやパートナーと仕事をする際のボトムラインは節約とコスト回避です：いくら節約できるか？ROIは？節約額は古いデータに基づき、昨年の輸送ネットワークの様子、売上予測、製造施設の期待生産レベルを表します。関係者全員がこれらは単なる推定であり、今後数ヶ月で確実に変化することを知っています。RFPプロセス開始時に主観的に定義される節約額は、決して保証されません。

より強力な指標があり、輸送戦略により多くの洞察と価値を提供できます。荷主は顧客のオンタイムピックアップと配送要件を満たしているか？輸送ネットワークに設定された予算内で運用できているか？これらの目標は、RFPプロセス開始時に定義される主観的な節約額に基づくコスト削減と同等に重要視されるべきです。

正確な輸送データの必要性

EコマースとD2C（直接消費者向け）配送が多くのサプライチェーンにとってますます重要になる時代において、輸送は効果的な戦略を実行する上で不可欠な要素です。

荷主が可能な限り最良のネットワークを構築・運用できるよう確保することは、輸送チームが予算内に収まりながら、競合他社との差別化を図るのに役立ちます。可能な限り多くのデータにアクセスし、それを解釈し、主要なトレンドを特定し、最良のパートナーを特定するために活用することは、アジャイルなサプライチェーンにとって極めて重要です。

このデータの意義はRFPプロセスを超えて広がります。例えば、データ可視化により、特定エリアのトラックの流入・流出に基づき、新しい配送施設の最も有利な場所を特定できます。こうした知識により、荷主はちょうど貨物を配送し終え、新しい積み荷を必要としている車両に容易にアクセスできるようになります。

より効率的で効果的な輸送ネットワークへの第一歩は、貴重なデータの幅広いアクセスを提供できるサプライチェーンパートナーと専門コンサルタントを見つけることです。これらのパートナーは、その情報を効果的な輸送戦略に適用し、パフォーマンスを監視し、継続的改善イニシアチブについてガイダンスを提供できます。

関係性は重要です。サービスと信頼性に関するストーリーと経験は意思決定に役立ちます。しかし、データにはデータ独自の語るストーリーがあります。

著者：Heather Mueller氏はBreakthrough Supply Chainの最高執行責任者（COO）。