COVID-19が年間シッパーRFPを終わらせる：柔軟な契約フレート戦略へ

シッパーが製造施設を改造して前線作業者向けPPEを生産し、フードシッパーが数百万ドルを寄付し、我々は偶発的なボリューム変化を経験するシッパー間でのキャパシティ共有を支援しました。サプライチェーンは適応力の強さを証明しましたが、年間RFP（提案依頼）プロセスは、2020年のハイテク・データリッチなマーケットプレイスの現実に追いついていないレガシー慣行の一つです。

2020年の状況は新規に見えますが、実はサプライチェーン輸送管理における、より一般的なシステミックな失敗を劇的に示しています。サプライチェーンプロフェッショナルにとって、これらの計画からの逸脱は、今後の戦略とコストに何を意味するのでしょうか？

これらの変化の大半は、COVID-19の世界的流行の直接的結果です。製造施設閉鎖から米国市場全体の自宅待機命令まで、消費者の財貨との関係の本質が、上半期を通じて変化しました。

この満ち引きの関係は、周囲の複雑さにもかかわらず、実にシンプルです。消費者はパンデミック初期に必需品を大量購入し、非必需品と耐久財への支出を大幅に減らしました。時間とともにこれらの行動は徐々に正常レベルに戻りますが、遅れを伴います。

ブレイクスルーのクライアント出荷ボリューム（業界別）を考えてみてください——北米で日次6万件以上のフレート出荷を代表します。2020年と2019年を比較すると、混乱の程度がより明確になります。耐久財は最大40%減少した一方、非耐久財は早期に急増し、前年水準を上回ったままです。

輸送エコシステム

輸送戦略の観点から、これらの予期せぬ満ち引きは調達チームにとって大混乱をもたらしました。ボリュームが予想の倍になったか、半分になったか、トラックと貨物の動きは、年間RFPで計画されたものとは全く異なるものになりました。

結果は、スポット市場活動の急増、キャパシティ環境の緩和、シッパーとキャリア双方からのサービス低下として表れました。ボリューム減のシッパーは契約を履行する貨物がなく、殺到したシッパーは貨物を動かすトラクターを必死で探しました。

ブレイクスルーのシッパークライアントコホートでの調査によると、ルーティングガイド稼働後わずか数日で、何らかのキャリアコンプライアンス低下が見られました。この傾向は分析期間が長くなるほど悪化し、10週後で平均3%、45週後で平均15%の低下でした。シッパーがレーンを再契約するのを長く待つほど、そのレーンはサービス失敗リスクが高まり、結果としてコスト発生リスクが高まります。

シッパーとキャリア両ネットワークで巨大なシフトが発生すると、シッパーのRFP結果は瞬時に無意味になります。新たな経済状況がレートに影響し、キャリアはトラクターを新たな運営エリアに移動し、ボリュームはシッパーにとって全く異なるものになります。しかしこの課題は歴史的出来事に限定されません。毎日、輸送戦略全体で起きています。

調達のより深い問題

典型的な計画戦略では、キャパシティは年間ベースでRFPという骨の折れるプロセスを通じてレーンごとに割り当てられます。キャパシティ調達意思決定で最もよく考慮される要因の限界には：

• 過去実績データ：ここに誤謬があります。昨日真実だったことが今日も関連性を保つ保証はなく、過去1年を振り返ることは、将来のパートナーシップがどう進化するかの限定的な絵しか描けません。
• 優先キャリアパートナー：シッパーは長年築いた関係に頼りがちですが、信頼がどれほど厚くても、現実にはキャリアとシッパーの発地における供給・需要が、価格とサービスの観点から有利とは限りません。
• 予測フレートボリューム：シッパーはどのレーンでどれだけのキャパシティが必要か多大な労力をかけて決定しますが、市場が消費者支出習慣を決定するため、それらニーズは満ち引きします。

最も精密かつ適切に実行された状況下でも、孤立したRFPは、作成された 그날のネットワーク推定基準を満たすルーティングガイドを作るに過ぎません。しかしフレートダイナミクスは変化し、市場イベントは突然発生し、ルーティングガイド稼働直後から、フレート戦略を取り巻くパラメータはすでに変化しています。ネットワークは常に進化しており、レガシーRFPプロセスは停滞モデルを、貨物を市場に動かす高度に動的な現実に押し込めようとしています。シッパーは、パフォーマンス、価格、レーン沿いの供給と需要を継続的に再評価する、より柔軟な契約フレートソリューションを必要としています。

ご想像の通り、2020会計年度向けに作成されたルーティングガイド——上述の通り過去データと当時の市場条件に基づく——は、我々が目撃した出来事を予測できませんでした。フロントエンドでどれだけ計画と注意を払っても、そのプランは今日のフレートニーズを満たさず、将来も精度を回復することは unlikely です。この基準を満たすレーンについては、シッパーは次回RFPサイクルまで待つ余裕はありません。

混乱は輸送ランドスケープ全体で毎日、程度の差こそあれ発生しています。グローバルパンデミックによって引き起こされないまでも、シッパーは予期せぬフレートニーズを経験し、キャリアは期待ネットワークから離れ、時間とともに、それらシステミックな失敗はより直感的でデータインフォームドなサイクルで対処されるべきです。契約フレート戦略は、動かす貨物と同じくらいアジャイルでダイナミックである必要があります。

継続的に進化するルーティングガイドを実現する柔軟な契約フレートソリューションの価値は、大混乱期だけでなく、安定期にも存在します。

ヘザー・ミューラーはブレイクスルーの最高運営責任者（COO）です。