フリート近代化がコスト削減とサステナビリティ向上をもたらす理由

貨物輸送企業は、自社フリートのトラックをより頻繁にアップグレードする必要性をますます認識しています。その過程で、運用コストが高く有害排出ガスを出す古い車両を手放します。

疑いなく、より新しく環境効率の良いトラックは、燃料とメンテナンスで大幅な節約をもたらします。最新のトラックライフサイクルデータ指数によると、2015年型スリーパーモデルから2020年型へアップグレードすると、トラック1台あたり初年度で16,928ドルの節約が可能です。100台規模のフリートなら、最大170万ドルの節約に相当します。

燃費効率とメンテナンス費用の大幅な削減（新車ではこれらが大幅に低い）が、ハードコスト削減の大部分を占めます。あらゆる組織が総所有コスト（TCO）に注目する今、この数字は極めて重要です。

さらに、資産取得の意思決定においてボトムラインに大きく貢献するいくつかのソフトコストメリットもあります。増え続けるフリートが、経済的陳腐化だけでなく安全性にも注目しています。

過去数年間の大型トラック安全システムの進歩は顕著です。ブレーキやタイヤのように数十年前からあるコンポーネントから、車両安定制御や車線逸脱警報システムのような最新技術革新まで、安全技術がドライバーと道路をより安全にしています。

国家運輸安全委員会（NTSB）によると、2012〜2014年の二車両衝突事故の約半分が追突事故でした。うち87%は、ドライバーが前方の交通に注意を払わなかったことが原因です。NTSBの2015年調査では、衝突回避システムがあれば年間1700件の死亡追突事故を防止できたとされています。

この可視性の向上の結果、大型トラックの衝突警告システム搭載率は2017年に28%、2018年に39%増加しました。ボルボは電子制御車両安定装置を早期に採用し、2006年型モデルから搭載しています。2018年には、連邦自動車安全基準第136号の発令から1年後、すべての主要OEMが衝突回避と車線逸脱警報を標準装備に組み込み始めました。バージニア工科大学運輸研究所によると、9社中6社が少なくとも1つの先進安全技術を採用し、安全成果を大幅に改善しました。

OEMはすべて今や安全の主要な推進者です。多くは安全機能を標準仕様に含め、エンドユーザーが拒否する場合はオプトアウトを要求しています。OEM標準には最終的に、前方ビデオ監視、ブラインドスポット監視、車線修正が含まれるでしょう。

ドライバーと技術者は、先進技術を搭載した新しいトラックで運転・作業したいと考えています。ドライバーはより快適さ、より少ない疲労、より多くの帰宅時間を求めています。新しいトラックがあれば、高額なサインオンボーナスを使わずに、先進車両でドライバーを誘致できます。さらに、新しい設備はドライバーが他社へ移るのを防ぎます。サインオンボーナス以外にも、トレーニングコストなどで新規ドライバーのオンボーディングにはコストがかかります。最近の国際フードサービスディストリビューター協会ウェビナー「今日の輸送課題への対応」で、Dot Transportation社長のポール・ムガーディチアン氏は、新規ドライバー1人のオンボーディングに最大1万ドルかかると指摘しました。

新しいトラックはドライバーだけでなく、顧客満足度向上にも影響します。遅延減少と企業イメージ向上につながります。ドライバーの配送時の態度が良くなり、貨物・財物損傷も減ります。組織は顧客への輸送コスト削減でマージンをさらに最大化できます。

今日の顧客は、全体的なカーボンフットプリント削減とサステナビリティへのコミットメントを重視する企業と取引したいと考えています。トラックフリートの継続的な更新は、車両仕様（燃費効率向上、デューティサイクルと地理的条件への適合）、より長いメンテナンス間隔を可能にする軽量部品（有害物質廃棄削減）、中古機器のセカンダリーマーケットへの移行など、サステナビリティの多くの側面に対応します。

車両ライフサイクルの短縮は燃料資源を節約し、排出ガスを削減し、よりクリーンな環境を提供します。例えば、2015年型から2020年型トラックへのアップグレードで、二酸化炭素排出量を126メトリックトン、窒素酸化物を12%削減できます。

フリートオペレーターは燃料、ファイナンス、メンテナンスなどのハードコストに注目しがちです。しかし、視野を広げて追加のソフトメリットを含めれば、フリート運用と組織全体の大幅な改善につながります。

カテリーナ・ジョーンズ氏は、トラックフリートビジネス分析、機器ファイナンス、ライフサイクルコスト管理を提供するFleet Advantageのマーケティング・ビジネス開発担当シニアディレクターです。