老朽化したトラックのアップグレードの事例

商品を輸送する企業は、フリート内のトラックをより頻繁にアップグレードする必要性をますます認識しています。その過程で、彼らは運用にかかるコストが高く、有害な排出物を生成するユニットを排除します。

間違いなく、新しい環境効率の高いトラックは、燃料とメンテナンスを大幅に節約します。最新のトラックライフサイクルデータインデックスによると、フリートオペレーターは、2015年の寝台車モデルから2020年のバージョンにアップグレードすると、トラック1年あたり16,928ドルの節約を実現できます。 100台の車両の場合、最大170万ドルの節約になります。

新しいトラックでははるかに低い燃料効率とメンテナンス費用が、ハードコスト削減の大部分を占めています。すべての組織が総所有コストに重点を置いている場合、その数を決定することが非常に重要になります。

さらに、組織が資産の取得を決定する際に、収益に大きく貢献するソフトコストのメリットがいくつかあります。ますます多くの艦隊が安全性と経済的陳腐化に注意を払っています。

過去数年間の大型トラックの安全システムの進歩は注目に値します。ブレーキやタイヤなど、何十年も前から存在しているコンポーネントから、横滑り防止装置や車線逸脱システムなどの最新の技術革新まで、安全技術によってドライバーや道路がより安全になりました。

国家運輸安全委員会によると、2012年から2014年までの2台の車両の衝突の半分近くが追突と定義されていました。これらのクラッシュのうち、87％は、ドライバーが前方の交通に注意を払っていなかったことが原因でした。 NTSBは、2015年の調査で、衝突回避システムにより、年間1,700件の追突事故を防ぐことができた可能性があることを発見しました。

この視認性の向上の結果、大型トラックの衝突警報システムは2017年に28％、2018年に39％増加しました。Volvoは電子安定性制御を早期に採用し、トラックにモデル年の最新情報を早くも提供しました。 2006年。連邦自動車安全基準第136号の施行から1年後の2018年までに、すべての主要なオリジナル機器メーカーは、標準パッケージの提供に衝突回避と車線逸脱を追加し始めました。バージニアテックトランスポーテーションインスティテュートによると、9つの運送業者のうち6つが、少なくとも1つの高度な安全技術を採用し、安全性の結果を大幅に改善しました。

OEMはすべて、今日の安全の主要な支持者です。多くの場合、標準仕様の一部として安全機能が含まれており、エンドユーザーがそれらを拒否している場合はオプトアウトする必要があります。 OEM規格には、最終的に、前方ビデオモニタリング、ブラインドストップモニタリング、およびレーン補正が含まれます。

ドライバーと技術者は、高度なテクノロジーを備えた新しいトラックを運転して作業したいと考えています。ドライバーは、より快適で、倦怠感が少なく、ホームタイムが長くなることを望んでいます。新しいトラックを使用すると、企業は、雇用時に高価なサインオンボーナスを使用するのではなく、高度な車両でドライバーを誘惑することができます。さらに、新しい機器により、ドライバーが他の会社に出向くのを防ぐことができます。サインオンボーナスとは別に、トレーニングコストのために新しいドライバーをオンボードするのは費用がかかる可能性があります。 DotTransportationの社長であるPaulMugerditchianは、最近のInternational Foodservice Distributors Associationのウェビナー「今日の交通機関の課題への対処」で、新しいドライバーを乗せるのに最大10,000ドルかかる可能性があると述べました。

新しいトラックは、ドライバーだけでなく、それ以上の影響を及ぼします。また、遅延を減らし、企業イメージを向上させることで、顧客満足度を向上させることもできます。ドライバーは配達を行う際の態度が良く、貨物や物的損害に対処する必要がありません。組織は、顧客への輸送コストを削減することで、マージンをさらに最大化できます。

今日のクライアントは、全体的な二酸化炭素排出量を削減し、持続可能性に取り組む必要性を強調する企業とビジネスをしたいと考えています。トラックのフリートを継続的に更新することで、車両の仕様（燃料効率を高め、デューティサイクルと地理的な場所に合わせる）、メンテナンス間隔を長くできる軽量コンポーネント（有害物質の廃棄を削減）など、持続可能性の多くの側面に対応します。中古機器の流通市場へのシフト。

車両のライフサイクルを短くすると、燃料資源が節約され、排出量が削減され、よりクリーンな環境が提供されます。たとえば、2015年のユニットから2020年モデルのトラックにアップグレードすると、二酸化炭素排出量が126メートルトン削減され、亜酸化窒素が12％削減されます。

フリートオペレーターにとって、燃料、資金調達、メンテナンスなどのハードコストに集中するのは簡単です。しかし、追加のソフトメリットを含めるように視野を広げると、フリートの運用と組織全体が大幅に改善されます。

Katerina Jonesは、トラックフリートビジネス分析、機器ファイナンス、ライフサイクルコスト管理のプロバイダーであるFleetAdvantageのマーケティングおよびビジネス開発のシニアディレクターです。