トラック輸送コスト上昇の理由：業界の費用急増を支える主要因

米国輸送研究所（ATRI）の最新年次報告によると、モーターキャリアのコストは2019年に7.7%上昇しました。

トラック業界のコスト増加は、多くの他業界の増加を大きく上回りました。比較すると、同期間の米国インフレ率は2.49%でした。輸送料金がコストと同じ安定したペースで成長していないため、モーターキャリアがこれらの増加の大部分を負担しています。

単一のコストセンターがこのジャンプの責任があるわけではありません。保険料上昇からディーゼル技術者不足まで、業界は多方面から圧力を受けています。

こうした困難な時代をうまく乗り切るには、モーターキャリア、ブローカー、ドライバーがこれらの増加の起源を強く理解する必要があります。業界トレンドを理解することで、今後数ヶ月・数年への備えができます。

燃料費上昇の影響

予想通り、燃料費の上昇が車両ベースのコストを押し上げる重要な影響を及ぼしています。燃料費は前年比17.7%跳ね上がり、2018年にはキャリアのマイルあたり平均総コストの24%を燃料費が占めました。

ディーゼル価格は、ガロンあたり平均3.922ドルを超えた2012〜2013年のピークにはまだ達していません。しかし、業界は2016年の最近の安値2.304ドルから着実に上昇しています。2018年のディーゼル年間平均価格は3.178ドルでした。

車両メンテナンス費の増加

燃料費上昇に加え、キャリアは車両メンテナンス費の増加を報告しています。修理・メンテナンス費用は2012年以来24%、2008年以来66%増加しています。

ATRI調査回答者は、新型車両に搭載された高度な電子部品の診断・修理に高い費用がかかると報告。資格を持つディーゼル技術者の不足もコスト増加の理由として挙げられています。

保険コストの上昇

保険コストも上昇しています。保険料は前年比12%跳ね上がり、上昇トレンドが続いています。これは、業界全体で運転違反と重大インシデントが減少しているにもかかわらずです。

保険費急増の一因は車両価格の上昇です。より高価なトラックは保険価値が高く、より高い保険料を必要とします。

より大きな要因は訴訟リスクの増大です。重大インシデントや死亡事故が発生した場合、陪審員は被害者とその家族にますます巨額の、数百万ドル単位の賠償を命じています。

以前は、独立オーナー・オペレーターを利用する多くのトラック会社が、重大インシデント発生時の直接責任から守られていました。しかし、ますます多くの陪審員が、代理責任を通じてブローカーに責任があると判断しています。モーターキャリアと保険プロバイダーがこれらの支払いの責任を負わされています。

道路通行料金の上昇

道路通行料金は全国インフレ率を上回るペースで上昇し続けています。調査対象の雇用トラック運転手の通行料金は2018年に11%上昇しました。多くの大都市圏では、有料橋とルートの代替手段が限られています。トラック運転手はルートを遂行する上で、高額な料金を吸収する以外に選択肢がありません。

ドライバー人件費：最大の費目

ドライバーの賃金、福利厚生、ボーナスのコストは、モーターキャリアにとって平均的に単一最大のラインアイテム費用です。ドライバー関連費用はマイルあたり総コストの43%を占めます。

他のコスト増加と業界圧力にもかかわらず、トラック会社は着実な賃金上昇を続けています。ドライバー賃金は7%増加、福利厚生費は4.7%増加、採用ボーナスは平均11.5%増加しました。

これら増加の主因は、資格を持つトラックドライバーの不足です。ATRI報告では、プロトラックドライバーの55%以上が45歳以上。一方、20〜24歳はわずか5%です。老世代ドライバーが引退するにつれ、不足はより深刻になります。

米国トラック協会（ATA）は、2018年に業界が6万人のドライバー不足だったと判断。この数は増え続けます。引退ドライバーを補うため、ATAは今後10年で110万人の新規ドライバー採用が必要と見込んでいます。

この不足の最大シェアは、オーバーザロード（長距離）、雇用トラックロード市場にあります。この分野では、ドライバーは数日〜数週間道路で過ごし、家族から離れます。タイトな労働市場では、ドライバーがこれらの長距離輸送を避け、プライベートフリートやLTL（混載）、その他よりローカルな選択肢を追求するのは驚くべきことではありません。

来年に向けた計画と準備

この情報を備えて、キャリアとブローカーは来年に向けて計画と準備をすべきです。

ドライバー採用と定着を最優先事項とし続けるべきです。この需要を満たし若年労働者を引き付けるには、キャリアは競争力のある賃金と福利厚生、柔軟性とワークライフバランスを提供する必要があります。

燃料、メンテナンス、保険料の上昇トレンドからの救済は期待できません。それに応じて予算を組み、これらのベンチマークを用いて顧客とコミュニケーションを取り、業界が直面する財務圧力を教育すべきです。

ショーン・サベージ氏は、企業と消費者をトラック・バン所有者とリアルタイムでつなぐアプリを提供するGoShareの創業者兼CEOです。