トラック業界で経費の増加を引き起こしているのは何ですか

American Transportation Research Institute（ATRI）による最新の年次報告書によると、2019年の自動車運送業者のコストは7.7％上昇しました。

トラック業界のコストは、他の多くの業界が感じている増加をはるかに上回りました。比較すると、米国のインフレ率は同期間で2.49％でした。配送料はコストと同じように安定した速度で上昇していないため、これらの上昇の多くは自動車運送業者が負担しています。

この費用の急増については、1つのコストセンターが責任を負いません。業界は、保険料の値上げからディーゼル技術者の不足まで、多くの分野から圧力を感じています。

これらの困難な時代をうまく乗り切るために、自動車運送業者、ブローカー、および運転手は、これらの増加の起源を強く理解する必要があります。業界のトレンドを理解することで、彼らは数か月から数年先の準備を整えることができます。

当然のことながら、燃料費の上昇は、車両ベースのコストを押し上げるのに大きな影響を及ぼしています。燃料費は前年比で17.7％増加し、燃料費は2018年の航空会社の1マイルあたりの平均総費用の24％を占めています。

ディーゼル価格は、2012年と2013年のピークレベルにまだ達していません。その間、ガロンあたりのコストは平均で3.922ドルを超えていました。ただし、業界は2016年の最近の安値である2.304ドルから​​着実に上昇しています。2018年のディーゼルの年間平均は3.178ドルでした。

燃料費の上昇に加えて、運送業者は車両のメンテナンス費用の増加を報告しています。修理および保守のコストは、2012年から24％、2008年から66％増加しています。

ATRI調査の回答者は、新しい車両に見られる高度な電子部品の診断と修理に関連する費用が高いと報告しました。コストが増加する理由として、資格のあるディーゼル技術者の不足も挙げられました。

保険料も上昇しています。保険料は前年比で12％急増し、上昇傾向が続いています。これは、業界全体での全体的な運転違反と重大な事件の減少にもかかわらずです。

保険費用の急上昇は、車両価格の上昇に部分的に起因している可能性があります。より高価なトラックは保険をかける価値が高いため、より高い保険料がかかります。

増加の大きな割合は、訴訟のリスクの増加によるものです。重大な事件または死亡の場合、陪審員は犠牲者とその家族にますます大規模な数百万ドルの請求を与えています。

以前は、独立した所有者と運営者を使用していた多くのトラック会社は、重大な事件が発生した場合の直接的な責任から隔離されていました。しかし、ますます多くの陪審員が代位責任を通じて責任を負うブローカーを見つけています。モーターキャリアと保険会社は、これらの支払いのフックに残されています。

道路通行料は、国のインフレを上回る率で増加し続けています。 2018年に調査対象のレンタルトラック運転手にとって、通行料のコストは11％上昇しました。多くの主要な都市部では、有料の橋やルートに代わるものは限られています。トラック運転手は、ルートを実行するときに、より高い料金を吸収する以外に選択肢はありません。

ドライバーの賃金、福利厚生、およびボーナスのコストは、自動車運送業者にとって平均して単一の最大のラインアイテム費用です。ドライバーベースの費用は、1マイルあたりの総費用の43％を占めています。

他のコストの増加と業界の圧力にもかかわらず、トラック会社は着実な賃金の上昇を提供し続けています。ドライバーの賃金は7％増加しましたが、福利厚生のコストは4.7％増加しました。開始ボーナスは平均11.5％増加しました。

これらの増加の背後にある主なドライバーは、資格のあるトラックドライバーの不足です。 ATRIレポートによると、プロのトラック運転手の55％以上が45歳以上です。一方、20歳から24歳までの年齢はわずか5％です。高齢のドライバーが引退するにつれて、不足はさらに深刻になります。

American Trucking Associations（ATA）は、2018年の業界のドライバー数は60,000人に満たないと判断しました。その数は、今後も増え続けるでしょう。 ATAは、引退したドライバーを置き換えるために、業界は今後10年間で110万人の新しいドライバーを雇用する必要があると考えています。

この不足の最大のシェアは、路上での雇用用トラック積載市場にあります。この分野では、運転手は数日または数週間を道路で過ごし、家族から離れます。厳しい労働市場では、運転手がこれらの長距離輸送を拒否し、トラック積載量未満または他のより多くの地元の選択肢を輸送して、民間の艦隊との仕事を追求することは驚くべきことではありません。

この情報を武器に、運送業者とブローカーは来年の計画と準備を行う必要があります。

ドライバーの採用と維持は引き続き優先事項である必要があります。この需要に応え、若年労働者を引き付けるために、運送業者は競争力のある賃金と福利厚生、ならびに柔軟性と仕事と生活のバランスを提供する必要があります。

燃料、メンテナンス、保険料の上昇傾向からの救済は期待されていません。それに応じて予算を立て、これらのベンチマークを使用して、業界が直面している財政的圧力について顧客とコミュニケーションを取り、教育します。

ShaunSavageはの創設者兼CEOです。 GoShare 、企業や消費者をトラックやバンの所有者とリアルタイムで接続するためのアプリのプロバイダー。