フォルクスワーゲン、EV向けに国内工場を再編：生産フォーカスをシフト

最大のドイツ自動車メーカーが、国内施設を電気自動車とコネクテッドカー向けに再編し、海外拠点の工場を低価格帯・中価格帯の内燃機関車生産に割り当てています。

テスラが最近、世界で最も価値のある自動車会社となり、時価総額がフォルクスワーゲングループ全体の3倍に達した今、最大のドイツ自動車メーカーは、内燃機関車（ICV）の時代が数えられることを知っています。

アウディ、SEAT、シュコダ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーなどのブランドを持つフォルクスワーゲンは、過去5年間、電気自動車技術に多額の投資を行ってきました。

ハイエンドのVWやアウディモデルを購入する場合、それらはドイツで組み立てられる可能性が高いです。フォルクスワーゲングループのどのブランドであっても、フル電気自動車モデルを購入すれば、それはドイツで製造されます。

数日前、フォルクスワーゲングループのバルセロナ拠点子会社SEATが、象徴的なダウンタウンショールームで記者会見を開きました。SEATの新社長Carsten Isensee氏が、フル電気自動車をポートフォリオに導入することを含む、同社の新戦略を発表しました。

Isensee氏は、R&Dとデジタルトランスフォーメーションへの50億ユーロ（約56億ドル）の投資と、2台の新しいフル電気自動車を発表しました。

しかし、これらの電気自動車は、SEATとフォルクスワーゲンがスペインに持つ施設からは出てきません。VWはグループのツヴィッカウ（ドイツ）組立ラインでそれらを製造します。この施設は現在、電気自動車の生産に完全に専念しています。

同社のドイツ施設をEV生産向けに改修する動きは数年前から始まっています。e-up!やe-Golfなどの複数のフル電気自動車モデルをすでに生産しています。現在、さらに3つのドイツ施設と中国の1施設をリツール中です。

電気自動車用新組立ホールの建設 — VWエムデン、ドイツ

さらに、フォルクスワーゲンは、欧州DSRC標準に基づくVehicle-to-Vehicle（V2V：車車間）およびVehicle-to-Everything（V2X：車車間・車インフラ間）通信など、コネクテッドビークル技術の開発で最前線にいます。再び、それらの技術の開発と試験の多くはドイツで行われています。

ドイツでEVトランスフォーメーションを開始する理由は二重です：第一に、ドイツと北欧諸国がフル電気自動車とコネクテッドカーの最も成長が早い市場であるのに対し、南欧市場は依然として内燃機関車（ICV）を好みます。第二に、ニーダーザクセン州がフォルクスワーゲングループ株の12%と議決権の20%を保有しています。

明らかに、機関投資家は新技術と最速の産業デジタルトランスフォーメーションがローカルで起こることを要求し、生産施設の存続可能性とそれらの工場での雇用を確保しようとしています。

自動車メーカーにはより近く、信頼できるサプライチェーンが必要

2011年、ドイツ政府のハイテク戦略におけるプロジェクトから生まれたインダストリー4.0により、地元産業は産業用IoTの大規模導入を含む最新技術にアクセスできるようになりました。

コロナウイルス危機によるサプライチェーンの混乱が、多くのメーカーにコンポーネントのよりローカルな調達を強いています、自動車メーカーも含めて。インフィニオンやNXPなどの企業により、ハイエンドエレクトロニクスなどの一部の重要技術はドイツで製造されています。

2年前、フォルクスワーゲンはEVバッテリーの自社製造を模索し、それらに不可欠な鉱物であるコバルトの契約確保を試みたようですが、それはコンゴ民主共和国の紛争地域——同鉱物の主要供給源——との取引を意味しました。最終的にプロジェクトは中止されました。

昨年10月、中国のバッテリーメーカーContemporary Amperex Technology Ltd.（CATL）が、ドイツ中部テューリンゲンで初の欧州製造施設の建設を開始しました。これはフォルクスワーゲンとBMWへの供給を目的としています。

自動車メーカーは世界的な販売大幅減に直面

一部の海外市場、特にアジアでは、パンデミック前から新車販売の大幅な落ち込みが見られました。最大の新車市場である中国は、2019年に前年比10%の販売減を経験しました。

フランスのルノーと継続的なパートナーシップを持つ日本の日産は、ヨーロッパから完全に撤退すると予想されています。同社は現在、中国、日本、米国市場に注力し、人気の日産リーフなど電気自動車モデルに多額の投資を行っています。

先月、日産がバルセロナの製造施設を閉鎖すると発表しました——ヨーロッパで電気バンを生産していた唯一の施設です。

推測の余地なし、電気自動車は現在であり未来

以前の記事で議論した通り、自動車業界の完全電動化への競争は始まっており、テスラが大きなリードを持っています。

自動車メーカーは、市場がすでに内燃機関車で飽和していることを知っています。生き残る唯一の道は、業界全体を高度に接続された電気自動車へと変革することです。それを達成するため、最も重要なリソースを母国に引き戻しています。

その他の場所では、海外子会社、労働組合、政府が状況を評価し、業界全体で潜在的な閉鎖と雇用喪失を伴う厳しい未来に向けて計画を立てる必要があります。