フォルクスワーゲンは先進技術と電気自動車を家に持ち帰ります

ドイツ最大の自動車メーカーは、地元の施設を電気自動車やコネクテッドカーに転用し、海外に拠点を置く工場を離れて、ローエンドおよびミッドレンジの内燃機関車を製造しています。

今日、テスラが最近世界で最も価値のある自動車会社になり、時価総額がフォルク​​スワーゲングループ全体の価値の3倍になったため、ドイツ最大の自動車メーカーは、内燃機関車の時代が数えられることを知っています。

アウディ、セアト、シュコダ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーなどのブランドを所有するフォルクスワーゲンは、過去5年間、電気自動車技術に多額の投資を行ってきました。

あなたがハイエンドのVWまたはアウディモデルを購入しているならば、彼らはおそらくそれをドイツで組み立てるでしょう。購入する車両がフォルク​​スワーゲングループのいずれかのブランドのフルエレクトリックモデルである場合、ドイツ製になります。

数日前、フォルクスワーゲングループのバルセロナを拠点とする子会社であるSEATは、その象徴的なダウンタウンのショールームで記者会見を開催しました。 SEATの新社長であるCarstenIsenseeは、ポートフォリオに全電気自動車を導入するなど、同社の新しい戦略を発表しました。

Isenseeは、研究開発とデジタルトランスフォーメーションへの50億ユーロ（56億ドル）の投資と、2台の新しい電気自動車を発表しました。

ただし、電気自動車は、スペインのSEATとフォルクスワーゲンのどの施設からも出てこないでしょう。 VWは、ドイツのツヴィッカウにあるグループの組立ラインでそれらを構築します。現在、この施設は完全に電気自動車の生産に専念しています。

EVを生産するためにドイツの施設の一部を改造するという同社の動きは、数年前に始まりました。 e-upなどのフルエレクトリックモデルを構築しています！とe-Golf。現在、同社はさらに3つのドイツの施設と1つの中国の施設を改造しています。

電気自動車用の新しい集会所の建設– VWエムデン–ドイツ

さらに、フォルクスワーゲンは、ヨーロッパのDSRC規格に基づいて、Vehicle to Vehicle（V2V）やVehicle to Everything（V2X）などのコネクテッドカーの技術開発の最前線に立ってきました。繰り返しになりますが、これらの技術の開発と試行のほとんどはドイツで行われます。

ドイツでEVへの転換を開始する理由は2つあります。1つは、ドイツと北欧諸国が全電気自動車とコネクテッドカーの急成長市場であるのに対し、南欧市場は依然として内燃機関車（ICV）を好むことです。 ）。第二に、ニーダーザクセン州のドイツの着陸船は、フォルクスワーゲングループの株式の12％と議決権の20％を保有しています。

明らかに、機関投資家は、生産施設の実行可能性を確保し、それらの工場での雇用を確保するために、新しいテクノロジーと最速の産業用デジタルトランスフォーメーションがローカルで行われることを主張しています。

自動車メーカーは、より緊密で信頼性の高いサプライチェーンを必要としています

インダストリー4.0は、2011年にドイツ政府のハイテク戦略のプロジェクトから始まったものであり、産業用IoTの大規模な展開など、地元の産業が最新のテクノロジーにアクセスできるようにしました。

コロナウイルスの危機によって引き起こされたサプライチェーンの混乱により、自動車メーカーを含め、多くのメーカーがより多くのコンポーネントをローカルで調達することを余儀なくされています。ハイエンドの電子機器などのいくつかの重要な技術は、インフィニオンやNXPなどの企業によってドイツで製造されています。

2年前、フォルクスワーゲンはEVバッテリーの製造に熱心に取り組み、それらの必須ミネラルであるコバルトの契約を確保しようとしたと伝えられていますが、それはミネラルの主要な供給源であるコンゴ民主共和国の紛争の多い地域に対処することを意味しました。最後に、プロジェクトは破棄されました。

昨年10月、中国の電池メーカーであるContemporary Amperex Technology Ltd.（CATL）は、フォルクスワーゲンとBMWに供給するために、ドイツ中部のテューリンゲンに最初のヨーロッパの製造施設の建設を開始しました。

自動車メーカーは世界中で売上の大幅な減少に直面しています

一部の海外市場、特にアジアでは、パンデミック前に新車販売が大幅に減少しました。新車の最大の市場である中国では、2019年の売上高が前年比で10％減少しました。

フランスのルノーと継続的に提携している日本のメーカーである日産は、ヨーロッパから完全に撤退することが期待されています。同社は現在、中国、日本、アメリカの市場に焦点を当てており、人気のある日産リーフなどの電気自動車のモデルに多額の投資を行っています。

日産は先月、ヨーロッパで唯一電気バンを生産しているバルセロナの製造施設の閉鎖を発表しました。

当て推量はもう必要ありません。電気自動車は現在と未来です

前回の記事で説明したように、自動車産業の完全な電化への競争が続いており、テスラが大きなリードを持っています。

自動車メーカーは、市場がすでに内燃機関車で飽和状態になっていることを知っています。生き残るための唯一の方法は、業界全体を高度に接続された電気自動車に転換することです。それを達成するために、彼らは最も重要なリソースを家に持ち帰っています。

他のすべての場所では、海外の子会社、労働組合、および政府は、業界全体で多くの潜在的な閉鎖と失業を伴う、状況を評価し、困難な将来に向けて計画する必要があります。