直噴システムを理解する

間接噴射システムと同様に、直噴は内燃機関に燃料を導入する方法です。ガソリン (ガソリン) エンジンでは一般的ですが、現在はディーゼル エンジンにも採用されており、エンジン タイプに同じ品質を与えています。

直噴システムはガソリン エンジンで使用され、効率と特定の出力を高め、排気ガスを削減します。

今日は、直接注入の定義、関数、ダイアグラム、作業、コンポーネントについて知ることができます。また、その長所と短所についても説明します。

直噴システムとは?

直噴システムとは、燃料を燃焼室のピストン上部に直接噴射する燃料噴射方式です。ガソリン直接噴射 (PDI) とも呼ばれるガソリン直接噴射 (GDI) は、ガソリン (ガソリン) を使用する内燃機関用の混合気形成システムです。燃料は燃焼室に直接噴射されます。

この直噴ガソリンエンジンは、1925年に低圧縮トラックエンジン用に導入されました。 1950年代にボッシュの機械式GDIシステムを使用して、ドイツ車で非常に人気がありました.三菱が1996年に電子GDIシステムに導入したとき、それはより一般的になりました.ただし、このシステムは近年、自動車業界で広く採用されています。

直接噴射の原理は、最初にディーゼルエンジンで実行されます。これは、ディーゼルエンジンが使用する燃料噴射システムの基本的なタイプです。シンプルな DI ディーゼル エンジンでは、燃料はピストンの上の燃焼室に直接噴射されます。チャンバー内の空気の圧縮は摂氏 400 度を超える温度に上昇し、燃焼チャンバーに直接噴霧されるとすぐにディーゼル燃料に点火します。

直噴システムの機能

以下は、自動車エンジンにおける直噴システムの機能です。

• 燃料を効率的に燃焼させるため
• より多くの力を生み出すために
• よりクリーンな排出量、および
• 燃費の向上。

直噴システムのコンポーネント

以下は、直噴燃料システムのコンポーネントです:

• インジェクター
• 燃料噴射ポンプ
• 高圧ライン
• 燃料供給ポンプ
• 燃料フィルター
• 知事

直接注射の図:

動作原理

直接噴射システムの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。従来、ガソリンエンジンは、ガソリンと空気を混合してシリンダー内に吸い込んで作動させていました。この混合気をピストンで圧縮し、スパークプラグからの火花で着火させて爆発させます。この爆発によってピストンが下に移動し、動力が発生します。

伝統的に、間接燃料噴射システムでは、ガソリンと空気は、インテークマニホールドとして知られるシリンダーの外側のチャンバーで事前に混合されます。現在、直噴システムでは、空気とガソリンが事前に混合されていません。代わりに、空気はインテークマニホールドから入り、ガソリンはシリンダーに直接噴射されます。

燃焼室には、「チャージモード」と呼ばれる燃料が燃焼室に分配される方法があります。この充電には、均質充電モードと成層充電モードが含まれます。均質充填モードでは、マニホールド噴射により、燃料は燃焼室全体で空気と均一に混合されます。一方、成層充電モードでは、スパーク プラグの周囲に燃料の密度が高いゾーンがあり、希薄な混合気 (燃料の密度が低い) がスパーク プラグから遠く離れています。

直接噴射システムでは、燃焼室全体に所望の燃料分布を作り出すための一般的な技術があります。これらの注入方法には、スプレー誘導、空気誘導、または壁誘導注入が含まれます。

ビデオを見て、直接噴射システムの仕組みを理解してください:

直噴システムのメリットとデメリット

利点:

以下は、ガソリン エンジンにおける直噴の利点です。

• 低メンテナンス
• 高いローエンド トルク
• 丈夫さ
• エンジン寿命の延長

短所:

直接注入の利点にもかかわらず、いくつかの制限がまだ発生します。以下は、ガソリンエンジンにおける直噴の欠点です:

• エンジン回転数と BHP を下げる
• 仕事が遅い
• 騒音、振動、耳障りなレベルの上昇
• 重いエンジン コンポーネント
• バルブクリーニングアクションなし
• 高エンジン回転数でのピーク出力の生成は制限されています

結論として、直噴システムは、ガソリン内燃エンジンに燃料を噴射する優れた方法でもあります。この記事では、直接噴射システムの定義、機能、コンポーネント、および動作について説明しました。その長所と短所も述べられています。

読んで楽しんでいただければ幸いです。もしそうなら、このサイトにコメントを付けたり、共有したり、他の技術系の学生にこのサイトを勧めたりしてください。ありがとう！