Eコマースはゼロエミッションの未来への道を模索している

eコマース配信のどの部分が炭素排出量に大きな影響を及ぼしますか？最初の1マイルですか、それとも最後の1マイルですか？

ご想像のとおり、答えは複雑です。これは、注文の迅速な配達に対する顧客の要求がますます高まっていることと関連して、最近すべての注目を集めているラストマイルです。都市の混雑は、注文から1日または数時間以内に単一のパッケージを購入者の玄関先に輸送する非効率性と相まって、あらゆる種類の環境上の危険信号を引き起こします。しかし、小規模なeテーラーの場合、最初の1マイル（製品がメーカーから倉庫に移動して顧客の注文を待つ）は、あらゆる点で炭素を大量に消費する可能性があります。

これは、小規模な販売者には、フルフィルメントネットワークの膨大な量を通じてユニットエコノミーを実現できるAmazon.comやWalmartの規模が不足しているためです。とは言うものの、ラストマイルは「より激しい炭素排出が見られるようになる場所です」と、カーボンニュートラルな配送サービスであるSendleのチーフロジスティクスオフィサーであるDennisOatesは述べています。

しかし、結局のところ、eコマースのフルフィルメントのどの段階でグリーン性が低いかについて戸惑うことは、より大きな質問を見逃します。サプライチェーン全体を100％カーボンニュートラルにするにはどうすればよいでしょうか。そして、すべての場合における重要な答えは、車両の電動化です。

全電気自動車は、個人使用のために勢いを増しています。テスラは2020年に最初の通年の利益を上げ、売上高315億ドルで黒字で7億2100万ドルを出し、他の主要な自動車メーカーは急速にモデルを電気またはハイブリッド電源にシフトしています。商業面では、FedExは、集配車両全体が2040年までにゼロエミッションの電気自動車で構成されることを約束しました。 UPSは昨年10,000台の電気バンを注文し、2024年までにその数を2倍にすることを約束しました。 DHLは昨年、米国で4台のバッテリー駆動のトラクタートレーラーリグを発売しました。これは、2050年までに排出量をゼロにするという全社的な目標の一部であり、Amazonは、トラックが2024年までに80％の再生可能エネルギーで燃料を供給されることを発表しました。 2030年までに100％。

乗用車と商業用の両方のセグメントで、電気への移行は、そのような車両をサポートするための充電ステーションやその他の設備の不足により遅れています。その状況は急速に変化しています。 「インフラストラクチャが整備され、経済的に実現可能になると、[電気トラックの]影響が加速し始めます」とOates氏は言います。

もちろん、電力への切り替えにはかなりの初期費用がかかります。しかし、化石燃料の燃焼による環境への影響に対する企業や消費者の意識の高まりに後押しされて、配達サービスはますます行動を起こすしかないでしょう。

「多くの人が、それが正しいことだと気づいています」とオーツは言います。 「私たちは、P.R。の観点から単に遊んでいるのではなく、企業が進んで提示する設備投資のしきい値を見始めています。」

独立した事業者は、新しいテクノロジーを購入するのに最も苦労するでしょう。多くの人が、連邦政府、州政府、地方自治体による厳しい環境基準を満たすために、より燃料効率の高いトラクターを購入するためにすでに莫大な金額を費やしており、これらのユニットを時期尚早に廃棄することを嫌います。そして、所有者と運営者の営業利益率はすでに危険なほど薄いです。しかし、電気自動車の市場が拡大するにつれ、単価は下がり始めるとオーツ氏は考えています。 「総所有コストが平等な競争の場に入ると、その時点で非常に簡単な決定になります。」

ゼロエミッションロジスティクスネットワークのソリューションは、電化だけにとどまりません。オーツ氏は、サービスプロバイダーも運用効率に焦点を当てる必要があると述べています。彼らは、空の運搬や過少積載の運搬を最小限に抑えるために、ネットワークとトラックの使用率に関する利用可能な豊富なデータを利用する必要があります。 「適切な数のトラックをスケジュールできるように、ルーティングをどのように行うかを理解することは、間違いなくこれに影響します」とOates氏は言います。

同時に、メーカーやマーチャンダイザーは、パッケージのサイズを縮小することで出荷の立方体を減らすことができ、より多くの製品をトラックに入れることができます。近年、Amazonなどによってその目的に向けていくらかの進歩がありましたが、あまりにも多くのパッケージが、中の製品よりもはるかに大きいボックスで顧客の玄関先に到着します。今日のEコマースの出荷は依然として空気が多すぎるため、炭素排出量と輸送コストの両方が増加しています。

最後に、カーボンオフセットのオプションがあります。 Sendleはその手法を多用し、会社が資金を提供すべき環境修復プロジェクトに投票するよう顧客に求めています。

運送業者と荷送人は、カーボンニュートラルな未来のための野心的な目標を達成できますか？オーツは、達成するのに何年もかかるだろうと言います。それまでの間、実行できる明確な手順があります。 「私たちはオフセットで短期的な影響を与え、私たちが持っている艦隊でより効率的になり、より長い期間で炭素ベースの車両を交換することができます」と彼は言います。