オートバイ
背景
モーターサイクルは、「最も熱狂的な機械のエキセントリックにしかアピールできないエンターテインメントの一種」です。エンジニアリング 雑誌は1901年に述べた。「目新しさがなくなったとき、オートバイが世間の支持をしっかりと握るかどうかは疑わしいと思う」。
昨年、米国だけで400万台の二輪車が使用されていました。主要な交通手段として利用されているか、週末のレクリエーションを提供するために使用されているか、レースのために急いで急いでいるか、アンティークとして展示されているかにかかわらず、世界中の何百万人もの人々が、目新しさは間違いなく衰えていません。
歴史
想像されるかもしれませんが、モーターサイクルは、人間のエネルギーを動力源とする乗り物、つまり自転車から進化しました。フランスの自転車メーカーであるピエールミショーとその息子のアーネストとアンリは、1861年に、現代のモーターの前身であるクランクとペダルを備えた自転車を最初に取り付けました。フランスのBar-le-Ducにある大きな工場。 Michaux、L.G。との協力Perreauxは、 velo-a-vapeurと呼ばれる蒸気動力のオートバイエンジンを考案しました。 マサチューセッツ州ロクスベリーのシルベスターハワードローパーは、その頃に米国でも同様の発明を開拓しました。
1879年、イタリアのジュゼッペ・ムニゴッティは、新しいモーターサイクル用の最初のガス燃焼内燃4ストロークエンジンの特許を取得しましたが、彼の発明は紙にしか存在しませんでした。一方、2人のドイツ人、ニコラウス・オットー博士とオイゲン・ランゲンは、主電源から供給される石炭ガスで作動する4ストローク定置エンジンを開発していました。ゴットリープ・ダイムラーは、ベンジンで作動するエンジンを開発することにより、発明をさらに発展させました。ベンジンは1ガロンで約25マイルの車両を運ぶことができるため、機械に取り付ける必要があるのは小さなタンクだけです。ダイムラーは後にオートバイ事業を放棄し、別の発明に専念しました。彼の会社の基礎となった最初の自動車である、高級メルセデスベンツ自動車のメーカーであるダイムラーベンツです。
数人のイノベーターが次の30年間でこれらの発明を改良し、1901年に、米国へのスウェーデン移民であるカール・ヘドストロムと見なされているマシンが最初の最新のモーターサイクルを開発しました。ヘドストロムはインドの自転車に1.75馬力の単気筒エンジンを搭載し、伝説的なインドのモーターサイクルが誕生しました。 1903年にオートバイの代名詞であるハーレーダビッドソンを含む他のいくつかの米国メーカーが同様のモデルを発表しました。ウィリアムハーレーとアーサーダビッドソンは、パターンから借りた旋盤で最初のオートバイを製造したとき、ミルウォーキーの学生でした。作った。後に船外機のモーターボートエンジンの設計者および生産者として有名になったOleEvinrudeと同様に、ツールメーカーであるDavidsonの兄たちが支援しました。
他のメーカーには、Royal、Merkel、Yale、Reading-Standard、Rambler、Tribune、Curtissが含まれていました。 1904年までに、オートバイメーカーは、よりかさばる、より頑丈なフレーム、より強力なホイール、より大きなエンジン、および自転車用の強化フォークの構築を開始し、オートバイと自転車の明確な区別が明らかになりました。この頃、モーターサイクルのメインフレームから伸びる軽量の管状フレームに取り付けられたサイドカーが普及し始めました。自転車用の同様のアクセサリに基づいて、彼のデバイスはオートバイの運転手が乗客を運ぶことを可能にしました。
1905年までに、パワーに焦点が当てられ、メーカーはエンジンを強化し始めました。その年、Hedstromは、スロットルと点火のためのツイストグリップ制御を特徴とする500ccツインエンジンを誇るマシンを製造しました。その同じ年には、機械の始動と起動を容易にする「フリーエンジン」デバイスと、丘や低速での使用を容易にする可変ギアの開発が見られました。続いてチェーンドライブが行われ、現在使用中の二輪車の生産が始まりました。
第二次世界大戦中、民間人向けの生産は減少しましたが、オートバイの人気は数十年にわたって成長し続けました。しかし、第二次世界大戦中、落下傘兵が着陸した後、軽量で折りたたみ可能なモデルを使用する必要が生じました。 RoyalEnfieldはこの目的のためにFlyingFleaモデルを作成し、Excelsiorは小さなエアドロップコンテナに収まるウェルバイクを考案しました。ウェルバイクは後にコーギーとして民間人に販売され、特にヨーロッパで戦後のスクーターの人気を生み出しました。
1950年代は、オートバイの「黄金時代」と見なされ、その使用は、映画「理由なき反抗」のジェームズ・ディーンなどの大衆文化の著名人に人気がありました。アメリカとヨーロッパは1960年まで二輪車業界を支配していました。その時、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキなどの日本のメーカーは、今日まで維持している注目を集めました。
1911年頃にマサチューセッツ州スプリングフィールドのHendeeManufacturingCo。によって製造されたインドのモーターサイクル。 （ミシガン州ディアボーンのヘンリーフォード博物館とグリーンフィールドビレッジのコレクションから。）
20世紀初頭、ヨーロッパ人がモーターサイクルの開発を主導しました。ある英国人は、彼の同胞は機械的なものを楽しんだので、このサイクルが大好きだと宣言しました。しかし、アメリカ人もバイクを楽しんでいました。アメリカの紳士は、マサチューセッツ州スプリングフィールドのヘンディーマニュファクチャリング社によって1911年に製造されたこの自家製のオートバイを購入することができたでしょう。ヘンディーは初期のアメリカのオートバイを作りました。それは誇り高い頑丈さを示すネイティブアメリカンの名前を特徴としていました。ゴールドのストライプが施された赤のこの単気筒3.5horesepowerループフレームサイクルは、重量が140ポンド（63.6 kg）、ホイールの直径が23.5インチ（59.7 cm）で、1911年になんと225.00ドルの費用がかかりました。1901年に設立され、同社は操業を停止しました。しかし、インドのオートバイは今でも愛されています。愛好家は、道路上にはまだ50,000台のインドのオートバイがあると主張しています。
インドのバイクは時速60マイルに達する可能性がありますが、ハンドブックでは時速10マイルを超えないようにライダーに警告しています。町を通って。これらの初期のハンドブックは、モーターサイクリストのためのアドバイスとエチケットでいっぱいです。いくつかの時代の宝石には、マフラーを開いたまま乗らないでください。「騒音は馬を怖がらせ、病人や神経質な人を心配します」、事故の際に逃げないでください。ガタガタ」と言って、「いつか同じ問題に直面するかもしれない」と言って、乗り物の横で立ち往生しているモーターサイクリストに乗ってはいけません。
ナンシーEVブリック
原材料
二輪車のボディの製造に使用される主な原材料は、金属、プラスチック、ゴムです。オートバイのフレームは、ホイールと同様にほぼ完全に金属で構成されています。フレームはプラスチックで覆うことができます。タイヤはゴム製です。シートはポリウレタンなどの合成物質で作られています。パワーシステムは、4ストロークエンジン、入ってくる燃料を蒸気に変換するキャブレター、空燃比を制御するチョーク、トランスミッション、ドラムブレーキで構成されています。トランスミッションシステムには、鋼球フライウェイトと金属板で構成されるクラッチ、クランクシャフト、ギア、プーリー、ゴムベルトまたは金属チェーン、およびスプロケットが含まれています。 The 
電気システムには、バッテリー、点火ワイヤーとコイル、ダイオード、スパークプラグ、ヘッドランプとテールライトが含まれています。信号とホーン。
アルミニウム合金製の円筒形ピストン（軽量で熱をよく伝導するために好ましい）は、エンジンの重要なコンポーネントです。鋳鉄製のピストンリングが取り付けられています。クランクシャフトとクランクケースはアルミ製です。エンジンには、通常、鋳鉄または軽合金で作られたシリンダーバレルも含まれています。
製造
プロセス
- 原材料、部品、コンポーネントは、通常は毎日、トラックまたは鉄道で製造工場に到着します。多くの工場が予定されているジャストインタイム配送システムの一環として、材料や部品は使用または設置された場所に配送されます。
- 製造は溶接部門で始まり、高強度フレーム材料からフレームをコンピューター制御で製造します。コンポーネントは、板金から作られた管状の金属および/または中空の金属シェルから形成されます。さまざまなセクションが一緒に溶接されています。このプロセスには、手動、自動、およびロボット装置が含まれます。
- プラスチック部門では、小さなプラスチック樹脂ペレットを溶かして高圧下で金型に注入し、さまざまなプラスチックボディトリム部品を形成します。このプロセスは射出成形として知られています。
- プラスチックおよび金属の部品とコンポーネントは、粉体塗装と呼ばれるプロセスを使用して塗装部門のブースで塗装されます（これは自動車の塗装と同じプロセスです）。粉体塗装装置は、大型のスプレー塗装機のように機能し、加圧システムを介して塗料を金属フレーム全体に均一に分散させます。
- 塗装部品は、オーバーヘッドコンベヤーまたは牽引モーター（スキーリフト牽引ロープと同様）を介して組み立て部門に送られ、そこでモーターサイクルのフレームに取り付けられます。
オートバイのエンジン。 - エンジンは塗装されたフレームに取り付けられ、モーターサイクルが組立ラインに送られるときに他のさまざまなコンポーネントが取り付けられます。
- ホイール、ブレーキ、配線ケーブル、フットペグ、エキゾーストパイプ、シート、サドルバッグ、ライト、ラジオ、およびその他の何百もの部品がモーターサイクルフレームに取り付けられています。たとえば、ホンダゴールドウイングのオートバイは、ホンダシビックの自動車とほぼ同じ数の部品を必要とします。
品質管理
組立ラインの最後に、品質管理検査官がモーターサイクルの塗装仕上げと部品の適合性を目視検査します。品質管理検査官はまた、手袋をはめた手でモーターサイクルを感じ、仕上げの凹凸や欠陥を検出します。各モーターサイクルは、ダイナモメーターでテストされます。検査官はモーターサイクルを時速0〜60マイルで加速します。加速中、「ダイノ」は加速とブレーキング、シフト、ホイールアライメント、ヘッドライトとテールライトのアライメントと機能、ホーン機能、および排気ガスをテストします。完成品は、性能と安全性に関する国際基準を満たしている必要があります。ダイノテストの後、完成したモーターサイクルの最終検査が行われます。オートバイは木枠に入れられ、北米および世界中の顧客に出荷されます。
未来
オートバイは依然として人気があり、アンティークモデルの収集と乗馬は新しいバージョンに乗るのと同じくらい人気があります。洗練されている間、新しいバージョンは生産され続けます、 
オートバイのトランスミッションとディスクブレーキシステム。古いモデルの価値は上昇し続けると予想されます。
製造プロセス