CSPはCF-RTMプロセスを微調整し、本番プログラムを起動します

2016年にリンカーンMKSデッキリッドコンセプト（TCA Ultra Liteアウターパネルとカーボンファイバーレジントランスファーモールディング（RTM）インナープロトタイプ）でJECイノベーションアワードを受賞した後、Continental Structural Plastics（CSP、ミシガン州オーバーンヒルズ）は、カーボンファイバーRTM（CF-RTM）プロセスを調整して、プレミアム自動車メーカーが将来の車両プラットフォームのクロージャーにこのテクノロジーを使用するようにしました。同社の報告によると、これらのドアは、内側パネルと外側パネルの両方に加えて、CSPの高度なCF-RTMプロセスを使用して成形された構造補強材を備えています。

CSPが2013年にフランスのポアンセに軽量技術と炭素繊維プロセスのセンターオブエクセレンスを設立したときの目標は、大量のアプリケーションで炭素繊維を手頃な価格で実現可能にするプロセスを開発することでした。それ以来、ヨーロッパのCSPチームは、OEMが厳しいCO ₂ に対処するのに役立つ、高強度で超軽量のコンポーネントを実現する高性能CF-RTMプロセスの開発に取り組んできました。 排出規制。具体的には、チームは自動化された予備成形を利用し、炭素繊維材料のコストを削減することで、サイクルタイムの改善に注力してきました。

「100％リサイクルカーボンファイバーを使用して、3分のサイクルタイムを目標としています。マルチマテリアルデッキリッドのコンセプトにより、これが完全に可能であることを実証しました」と、CSPヨーロッパの研究開発ディレクターであるマークフィリップトイトガンズは述べています。 「今では、米国とヨーロッパの主要なOEMとカーボンファイバーRTMプログラムで協力しており、このテクノロジーの最初の商用アプリケーションが間もなく登場することを誇りに思います。」

CAE分析、フローシミュレーション、プリフォームプロセス、金型設計、完全自動化から、CSPは、クロージャーやその他のBIWアプリケーション向けの主要な構造およびクラスACF-RTMプログラムをサポートするクラス最高の専門知識を構築したと述べています。 CSPの主な差別化要因は、以下に基づいています。

• 100バールの射出圧力、およびクロージャーアプリケーションの場合は最大1,500トンの圧力。
• 構造用途向けの高繊維含有量（50％以上）。
• 20秒の注入時間。
• さまざまな厚さの管理。
• アルミニウムと比較して最大30％の軽量化。

2020年末に開始されるいくつかの炭素繊維RTMプログラムをサポートするために、CSPと親会社の帝人株式会社（日本、Tokoyo）は、ポルトガルのパルメラにある専用のCF-RTM生産ラインに投資しています。 550万ユーロの初期投資には、圧縮プレス、RTM注入ユニット、およびボンディングセルの設置が含まれます。

「私たちは、ヨーロッパのお客様と協力してRTM機能を実証できることに興奮しています」と、CSP / InapalプログラムマネージャーのRicardoBarrosは述べています。 「私たちがパルメラに設置している工業化と自動化のレベルは、同様の炭素繊維アプリケーションで他に類を見ません。」

コンポーネントの重量とサイクルタイムを削減することに加えて、ヨーロッパのCSPチームは、より持続可能な製造プロセスをもたらす多くの方法論を追求してきました。 CSP Europeは、排出量ゼロの目標に向けて取り組んでおり、主に天然繊維またはリサイクル繊維、熱可塑性プラスチック/バイオソース、高度な樹脂、スクラップや廃棄物の削減に重点を置いて、明日のCF-RTMプロセスに取り組んでいます。

「私たちの目標は、ネットゼロのCO ₂ に焦点を当てて、持続可能な価値提案に取り組み続けることです。 排出量」と、CSPヨーロッパの社長であるPhilippeBonte氏は付け加えます。 「私たちは、地球環境への積極的な貢献者になることを目指して、高度な製造技術と再生可能な材料の使用を通じてこれを達成します。」