高性能インモールドコーティングでエポキシ注入複合材の耐久性向上と軽量化を実現

リサイクル性は熱可塑性複合材（TPC）の長年約束された利点ですが、商業的な大規模利用には至っていません。材料サプライヤーのTenCate Advanced Compositesと熱可塑性複合材研究センター（TPRC）が、Tier 1メーカーのGKN Fokkerと提携し、2016年にそのようなプロセスを実証しました。チームは、GKN FokkerのガルフストリームG650エレベーターとラダー製造から出るスクラップ、TenCate Cetex TC1100織布炭素繊維/ポリフェニレンサルファイド（CF/PPS）材料を使用してアクセスドアパネルを開発。生産廃材をチョップし、TPRCが設計したプロセ

このブログは、2月の特集記事「重量増なしで耐火性を確保」のフォローアップです。同記事の取材で、Ashland、Polynt、Scott Baderの3社の樹脂サプライヤー/ブランドが言及されました。これら3社に詳細を聞くため、フォローアップ取材を行いました。 主要製品 Ashlandの難燃性複合材向け主要樹脂はMODAR（変性アクリル樹脂）です。これは非ハロゲン系ですが、AshlandはHetronブランドでハロゲン系ポリエステルやビニルエステル製品も提供しています。 Scott BaderのCrestapol 1212はウレタンアクリレートで、こちらも非ハロゲン系です。「MODARと同じ土

電気自動車（EV）開発エンジニアが直面する課題の1つは、モーターに電力を供給するために必要なバッテリーの質量です。バッテリーは重い。航続距離（EVに最も求められる機能の1つ）を得るには十分なバッテリー容量が必要ですが、より多くのバッテリーはより多くの質量を意味し、より多くの質量は航続距離の低下を意味するという、ある種の悪循環になります。 スウェーデンのチャルマース工科大学の研究者たちは、この問題の解決策となり得るバッテリーを開発しました。これはエネルギーを蓄えるだけでなく（24Wh/kg）、25GPaの剛性を持つ構造サポートも提供します。 チャルマース教授で研究プロジェクトを率いるレイフ・アス

オフロード、レーシング、アフターマーケット自動車ホイールの開発・製造メーカーVision Composite Products（米国アラバマ州ディケーター）は、IDI Composites International（米国インディアナ州ノーブルズビル）の「Ultrium U660」をカーボンファイバー鍛造ホイールに採用しました。 鋳造・鍛造アルミ合金に代わる材料ソリューションを模索 パフォーマンスホイールに通常使用される鋳造・鍛造アルミ合金より優れた材料ソリューションを求め、Visionは複合材ホイールの研究を開始し、最終的にIDI Composites Internationalと3iテク