カスタマースポットライト– OlinBajaを使用したカスタムCVTインペラー

過去の顧客ブログの投稿では、飛行とボート遊びを含むOlinCollegeの学生プロジェクトに焦点を当ててきました。今週は、より現実的なOlin組織であるMiniBajaチームについて話し合います。 Olin Bajaは、小型オフロードレーシングカーを対象とした多面的な大学レース大会であるSAEMiniBajaに参戦しています。世界中の大学が一から車を作り、いくつかの年次大会に出場しています。これらの競技会は、車のすべての部分をテストします。優勝車は速いだけでなく、機動性、軽量、強力、そしてタフ 。 MiniBajaコースは、さまざまな方法で車を壊すように設計されています。巨大な丸太、巨大な水滴、ときどき線路など、車は頑丈に設計され、適切に製造されている必要があります。

車のほとんどの要素は学生によって設計および製造されていますが、チームがすべてを構築しているわけではありません。チームにはエンジンが提供され、他の重要で製造が難しいコンポーネントをすぐに購入できます。これらの部品には、車のトランスミッションが含まれています。 Olin Bajaは、エンジンの出力シャフトからギアボックスに動力を伝達するために、無段変速機（CVT）を購入しています。 CVTは標準のトランスミッションとは完全に異なります。標準のトランスミッションがギアとクラッチを使用する場合、CVTはVベルトとスプリングプーリーのシステムを使用してギア比を変化させます。標準のトランスミッションはCVTよりもはるかに大きくて重いため、MiniBajaのような小型車にはあまり適していません。以下の2つのGIFは、2つのトランスミッション設計の違いを示しています。

このシステムは、低価格でフォームファクタが小さいため、小型車に非常に適しています。ただし、問題を引き起こす固有の問題がいくつかあります。まず、ギア付きトランスミッションよりも効率が低くなります。標準の88％の効率は、ギア付きトランスミッションのほぼ完璧なスコアとはかけ離れています。第二に、そして最も重要なことは、その効率の低下（ベルトとプーリーの間の摩擦に起因する）が大量の熱を発生させることです。適切に換気されていない場合、この熱はCVTの性能を大幅に低下させる可能性があります。 CVTから発生した熱が内部のプラスチックブッシングを溶かし、車を操作不能にしたため、これはOlinBajaの障害であることが判明しました。彼らは競争に工夫を凝らし、空気を循環させるために板金からカスタムファンを作ってみました。

ファンは急いで作られましたが、長期的な解決策を示す素晴らしいアイデアでした。チームはCVTケーシングに空気を循環させることで、摩擦が全体的なパフォーマンスに与える影響を減らすことができました。翌年、彼らは私たちと協力して、エンクロージャーから空気を引き込む機能的なインペラーを設計および印刷しました。インペラはCVTのドリブンプーリーシャフトに簡単に取り付けられます。インペラの最初の反復では、ナイロンとカーボンファイバーを使用しました。これはうまく機能しましたが、高温環境でのナイロンの性能はその効果を制限していました。 Onyxで印刷された次の反復は、熱を拡散すると同時にそれに抵抗するのに非常にうまく機能します。私たちは協力して、MarkforgedとOlin Bajaの組合がどのように成功した年につながったかを示すビデオ（リンクされ、ページの下部にあります）を作成しました。

Olin Bajaと協力して、高強度の3Dプリントパーツを車に装備し続けることを楽しみにしています。組織がMarkforgedとのコラボレーションに関心がある場合は、social @ markforged.comまでメールでお問い合わせください。