MBS 2024：自動車産業変革への洞察を推進

ミシガン州エイカム — 自動車研究センター（CAR）のマネジメントブリーフィングセミナー（MBS）は、自動車産業にとって夏の恒例行事です。自動車メーカーとサプライヤの代表者が、リゾート地トラバースシティ近くのミシガン北部に集い、業界についての講演とプレゼンテーションを聞きます。

しかし、今年のMBSはどちらかと言えばモビリティカンファレンスの様相を呈しています。モビリティとは、自動運転車、ライドシェアサービス、車両の「電動化」（純電気自動車とハイブリッド）といった変化を包括するキャッチフレーズです。

例えば、今年のMBS最初のスピーカーは、デザインコンサルティング会社IDEOのエグゼクティブデザインディレクター、Danny Stillion氏でした。

「ICE時代の終わりが迫っている」とStillion氏。ここでICEは内燃機関を指します。プレゼンテーションのスライドでは、CASEというもう一つの略語を「Connected + Autonomous + Shared + Electric」として示しました。

全員がこうした急速な変化を受け入れているわけではありません。LMC Automotive米州事業プレジデントのJeff Schuster氏は、Stillion氏の講演に対してリアルタイムでTwitter上で反応しました。

内燃機関の終わりについて、Schuster氏はTwitterで「今日から30〜50年後を『終わり』と定義するなら同意する」と書き込みました。

イートンは従来型自動車サプライヤですが、今年初めにe-モビリティ事業を設立しました。電気事業と車両事業の製品と工場を統合したものです。同社は今後5年間で5億ドル以上を投じ、車両電動化向け新製品を開発する計画です。

「近い将来、内燃機関にリスクがあるとは考えていない」と、イートンのシニアバイスプレジデントScott Adams氏。「しかし、『電力制御の知見』を車両に活かす機会を見出した」とAdams氏は語り、MBSに出席しています。「世界中での活動レベルは極めて高い。」

産業トレンドにより、シフトは進行中です。

「皆が話し、皆が投資している」

「モビリティは皆が話題にし、皆が投資している分野だ」と、MBSに出席しているAutotraderのエグゼクティブアナリスト、Michelle Krebs氏。「誰も何が起きるか正確には分からない。皆がゲームに参加している。」

業界が一斉に賭ける理由の一つは、1981〜1997年生まれのミレニアル世代の台頭です。

「彼らはテクノロジーと共に育った世代だ」と、アウディ・オブ・アメリカのコネクテッドビークル&データディレクター、Anupam "Pom" Malhorta氏。テクノロジーに慣れ、従来の車両所有を超えた新しいアイデアに開かれた世代だと語ります。

「それらすべてが、我々が語らなければならないテーマになる」とMalhorta氏はMBSプレゼンテーションで述べました。
CASEの頭文字について、「Connectedは今や主流だ」と同氏。車両はデータを送受信でき、それが「他の自動車技術の基盤を築く」とアウディ幹部は語ります。
より電動パワートレインへの推進も、規制圧力によって進行中です。トランプ政権は燃費基準の緩和を示唆していますが、中国と欧州は緩和していません。グローバルに販売する自動車メーカーは、より電動パワートレインを求めています。Malhorta氏は電動化を「短期的・高インパクト」な撹乱要因と位置づけます。

長期トレンドは自動運転と「共有」車両だと語ります。自動運転は「低撹乱」かもしれません。自律機能が消費者に魅力的だからです。「共有」車両は「所有モデルを撹乱する」ため「高撹乱」となり得ます。個人が車を購入するモデルです。

「共有」とはUberやLyftなどのライドシェアサービスを指します。「まだ収益性のあるビジネスモデルはない」と同氏。

しかし、「まだ」がキーワードです。しかし、これらすべてが、なぜモビリティが今や業界のキャッチフレーズになっているかを反映しています。