ダッソー・システムズ、先進技術導入ソリューションでイノベーション加速を支援

今日のバーチャル技術は、より速くより良い製品開発を可能にする。飛行機、列車、自動車はCADで定義され、どう故障するか仮想テストされ、再設計され、仮想製造され、仮想的に顧客に提示され市場受容性が確認される。それでも、飛行機、列車、自動車（またはそのサブシステム）の開発には3〜5年かかると、ダッソー・システムズの航空宇宙・防衛アイデアラボディレクター、ジェフ・スミス氏は言う。スミス氏はこれを解決すべき問題と捉えている。

おそらく驚くことに、問題はこれらのバーチャルツール自体に内在するものではない。企業がそれらをどう使い、どう導入するかによって生み出されるのだ。

スミス氏とダッソー・システムズは、企業が先進バーチャル技術の利用を最大化する方法を持っていると考える。どれほど良くなれるか？ スミス氏は、複雑な装置を数年ではなく数ヶ月で開発できるようになることを望む。それが可能な証拠がある。エアバスが、ウィチタ州立大学の国立航空研究所（NIAR）と提携して設置・資金提供されたダッソー・システムズ3DEXPERIENCEセンターで利用可能なツールを使い、新しい推力反転装置を史上最短時間で開発した。「フルスケール動作プロトタイプを84日で開発しました」とスミス氏。通常なら18〜24ヶ月かかる。

エアバスからコアチーム10名のエンジニアが集まり、最終的に世界22組織31名以上と連携。チームメンバーは共通プロジェクトダッシュボードで同期し、ダッソー・システムズの3DEXPERIENCEプラットフォームで設計レビューを行った。このプラットフォームは、CATIAやSIMULIAシミュレーションツール群、PLM管理、製造シミュレーション、ロボット製造プロトタイプセルなど、同社のすべてのソフトウェアツールへのアクセスを提供する。

私の論点を裏付けるように、スミス氏は「最大の阻害要因は、プロジェクトで通常発生するハンドオフ（引き継ぎ）の数だ」と観察する。

情報のハンドオフは、開発プロジェクトがコンセプト→設計→製造→サービス/修理へ進む際に発生する。異なる専門家が異なる言語と用語を使う。3D VRや積層造形などの技術は大いに役立つが、完全な解決策ではない。

「残念ながら、既存の組織構造を取り込んだシステム——PLMのようなソフトウェアシステムでさえ——を設計してしまう。その構造の中には、あのすべてのハンドオフが存在する」と氏。「それはレガシーテクノロジーとレガシー思考から来ている。」

それこそが、WSUの3DEXPERIENCEセンターのようなテックセンターの真の力かもしれない。チームをこれらのセンターに招く目的は、組織が技術をより良く理解することだけでなく、それを最大限に活用するチームをどう作るか、エンジニアとプロフェッショナルがどう適応するか、マネージャーが新しい計画手法をどう開発するかを学ぶことにある。「WSUの3DEXPERIENCEセンターを設計する際、組織、プロセス、ワークシステム、ライブラリ、ルール、テンプレート、さらにはVR、3Dプリンティング、リバースエンジニアリングのような技術を組み込んだ」とスミス氏。「組織を変えるのは、時速90マイルで走る列車の車輪を変えようとするようなものだ。難しい。」

だからこそこのアプローチが不可欠だ。組織には、賭け金が高くなく、運営上の必然性が古い慣習への回帰を強制しない実験の余地がある。進行中のビジネスを混乱させずに新しい思考を試せる。ダッソー・システムズはこれが不可欠だと考え、スミス氏は世界中にこのようなセンターがさらに開設される——おそらく数十ヶ所——と予測する。急速に動く世界において、マネジメント実験が花開く場所は切実に必要とされている。