自動車ソフトウェアでゼロ欠陥を達成：実証済み戦略

自動車欠陥のリスクを低減することは、消費者の安全を守るため、また自社の評判と財務健全性を守るために、今日メーカーが直面する最も重要な課題の一つです。大手自動車企業は、「ゼロ欠陥」目標の達成に向けた取り組みを強化しています。これは、今日の製品ラインの急速に増大する多様性とエンジニアリングの複雑さを考えると、途方もなく野心的な目標です。

自律走行車に含まれるハードウェア、ソフトウェア、システム、サブシステムが、人間の運転操作を再現するためにシームレスに連携しなければならない極めて高い度合いを考えてみてください。今日道路を走るほとんどの新モデルには、アダプティブクルーズコントロール、レーンキーピング、ハンズフリーステアリングなど、自律的に加速、ブレーキ、操舵する自動運転機能があります。この複雑さが、自動車製品ファミリー全体、そしてその製品ファミリー内に存在する製品間のバリエーションを考慮するとどう増大するか想像してみてください。それは天文学的な規模です。

こうした高まる複雑さの課題を考慮すると、従来の製品中心アプローチによる自動車製品ラインの設計、生産、維持、進化はもはや維持できません。

この従来のアプローチでは、各車両を個別の製品として扱い、エンジニアが特定の車種モデルで作業します。ソフトウェアを例に取ると、一般的な慣習は、ソースコードを「クローンアンドオウン（複製と独自管理）」のシナリオで製品間で複製・共有することです。

エンジニアリング資産（ソースコードやその他のアーティファクト）を複製・再利用すると、大量の非効率的、重複した、エラーを招きやすい作業が生じます。多くの製造組織では、製品ライフサイクル全体——そして企業全体——で機能がサイロ化され、各チームが独自のツールと方法を使用しています。これらのサイロは、非効率、複雑さ、ミスアライメント、ヒューマンエラーの可能性という別の層を生み出します。

組織が製品中心のサイロ化された形で運営されていると、クローン化された資産がどこで使用されているかを追跡することだけでなく、欠陥発生時に必要な修正を行うことも、非常に困難かつ高コストです。今日の自動車の洗練された相互接続性は、機能、ツール、アーティファクト、方法、プロセス全体で製品バリエーションを管理する新しい方法を要求しています。

フィーチャーベースの製品ラインエンジニアリング（PLE）が、その役割を果たすために登場しました。

大手自動車メーカーは、製品ラインの設計、生産、維持、進化の根本を変えるフィーチャーベースPLEに注目しています。

PLEでは、組織が製品ライン全体で共有される「スーパーセット」のデジタル資産を作成できます。これらの資産には、製品ラインで提供されるすべてのフィーチャーオプションが装備されています。製品ラインフィーチャーはフィーチャーカタログに含まれ、これが組織全体の「フィーチャーの単一の真実の源（single source of feature truth）」になります。各製品に選択されるフィーチャーはフィーチャー表（bill-of-features）で指定され、これがPLE製品コンフィギュレーターによって使用され、デジタル資産を組み立て・構成して製品インスタンスを作成します。

フィーチャーベースPLEは、メーカーが欠陥の発見、修正、そして何より回避の課題に取り組む方法を変えます。製品ラインのすべての製品が単一の資産スーパーセットから作成されるため、ある製品で発生した欠陥をスーパーセットで一度発見・修正すれば、新しい製品バージョンが自動的に生成され、欠陥管理プロセスが劇的に改善されます。さらに、PLEの自動化アプローチにより、手動アプローチによるヒューマンエラーを回避できます。

PLEが提供するフィーチャーの単一の真実の源により、企業全体の組織機能はフィーチャーに基づく製品ライン管理の共通言語を持ちます。これにより運用サイロが除去されます。

メーカーが製品中心アプローチから離れ、フィーチャーベースPLEを採用して欠陥の発見、修正、削減の方法をシンプルかつ効率化するにつれ、ゼロ欠陥目標への進捗を加速させることができます。