マグネトー点火システムの働きを理解する

マグネトー点火は、ガソリン エンジンなどの火花点火エンジンで火花を発生させる特殊なタイプの点火システムです。スパークプラグ用の高電圧パルスを得るために使用されます。このシステムは 100 年以上にわたって存在しており、現在でも定置型および携帯型エンジンで使用されています。主に、外部バッテリーのスペースが限られているアプリケーションで採用されています。

今日は、マグネトー点火システムの定義、機能、アプリケーション、コンポーネント、図、および動作について知ることができます。また、火花点火エンジンへのオファーの長所と短所についても知ることができます。

磁気点火システムの定義

マグネト点火システムまたは高圧マグネトは、マグネトを使用して発電用の高電圧を生成する点火システムです。生成された電気は、システム内の車両やその他の電気部品を動かすためにさらに使用されます。

マグネトーはディストリビューターとジェネレーターを一体化したもので、外部電圧なしで火花エネルギーを発生させる従来のディストリビューターとは異なります。電場を遮断する一連の回転磁石があり、コイルの一次巻線に電流を発生させます。電流電荷は、コイルの二次巻線に転送されるときに増加します。これは、二次回路の巻線数が一次回路の巻線数よりもはるかに多いためです。これにより、増倍された電荷マグネトが一次巻線で作成された電圧よりも高い電圧で火花を発生させます。

ほとんどの場合、マグネト システムは 20,000 もの高電圧を生成することができ、その結果、従来のディストリビューターが生成できる非常に熱い火花が発生します。

マグネトシステムの機能は、マグネトーを使用して点火システムに電流を供給し、点火プラグに電力を供給して、燃焼室内の燃料と空気の混合物にさらに点火することです。マグネト システムのもう 1 つの機能は、スパーク プラグによって実行されます。システムを通じて熱が放散されるからです。システムはまた、シリンダー内でイオン化を測定します。

マグネトー点火システムの応用

以下は、点火に必要な電気を生成するため、さまざまな側面でのマグネトー点火のアプリケーションです。

• このシステムは、二輪車 (SI エンジン) で使用されています。
• バッテリー点火システムでバッテリーを使用して電力を生成するように、マグネトは発電に使用されます。
• 最後に、マグネトー点火システムは、トラクター、船外機、洗濯機、船舶エンジン、パワー ユニット、天然ガス エンジンなどの用途で広く使用されています。

マグネトー点火システムのコンポーネント

以下は、さまざまなアプリケーションでマグネトー点火システムの動作を支援する機能コンポーネントです:

マグネット:

マグネトーは、マグネトー点火システムのエネルギー生成源です。通常、エンジンによって回転すると電圧が発生するため、電気で動作する小さな発電機です。つまり、回転が高いほど、システムによって生成される電圧が大きくなります。システムには外部エネルギー源がなく、起動する必要もありません。マグネトー自体がエネルギーを生成するためのソースです。システムの巻線には、次の 2 つのタイプがあります。一次結合と二次結合。

エンジンの回転に応じて、マグネトーは 3 種類に分けられます。

• マグネット回転式
• 電機子回転型
• 極性インダクタ タイプ

3 つの違いは、単に回転のソースです。磁石タイプでは、磁石がアーマチュアの周りを回転している間、アーマチュアは静止しています。一方アーマチュア型は固定磁石の間でアーマチュアが回転します。最後に、有極インダクタ タイプでは、磁石と巻線の両方が静止したままですが、磁束場が反転するときに電圧が生成されます。これは、インダクタとして知られている軟鉄極突起の助けを借りて達成されます。

ディストリビューター:

マグネト イグニッション システムで使用されるディストリビュータ コンポーネントは、多気筒エンジンにも見られます。この多気筒エンジンは、スパーク プラグ内で適切な順序でスパークを調整するために使用されます。これにより、点火のサージがスパーク プラグ間で均一に分散されます。

ディストリビューターには次の 2 つのタイプがあります。

• ギャップタイプ、および
• カーボンブラシタイプのディストリビューター

ギャップタイプのディストリビューターでは、ローターアームの電極はディストリビューターキャップに近接していますが、接触しています。これにより、電極の消耗がなくなります。カーボンブラシタイプの場合、金属セグメント上をスライドするローターアームは、ディストリビューターキャップまたは成形絶縁材料の内側に配置されたカーボンブラシを運びます。これにより、スパーク プラグとの電気的接続が確立されます。

スパークプラグ:

点火プラグは、シリンダー内の燃料と空気の混合物に点火するために点火システムによって電力が供給されるデバイスです。 2 つの電極が分離されており、高電圧を流すことができます。これらの電極は、スチールシェルと絶縁体でできています。中央電極は、イグニッション コイルの電源と外側のスチール シェルに取り付けられています。接地されて絶縁されています。

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コンデンサ:

コンデンサは、マグネトー点火システムのコンポーネントでもあります。これは、距離を置いて絶縁材で分離された 2 つの金属プレートを備えた従来の電気コンデンサのようなものです。このシステムでは空気が断熱材として一般的に使用されますが、特定の技術的要件を満たすために、高品質の断熱材が採用されています。このコンデンサの機能は、電荷を蓄えることです。

カム:

カムは北と南の磁石に取り付けられています。

コンタクトブレーカー:

この接点ブレーカーはカムによって調整され、ブレーカーが開いているときにコンデンサーに電流が流れて充電されます。

イグニッション スイッチ:

イグニッション スイッチは、車両のイグニッション システムの始動と停止に役立ちます。過剰な空気の損傷を防ぐのに役立つため、コンデンサの並列を制御および設定します。

マグネット点火システム図:

動作原理

マグネトー点火システムの動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。その作業は、システムのエンジンが作動し始めたときに始まり、次にマグネトーを回転させます。マグネトは高電圧のエネルギーを生成します。マグネトの端は、接触ブレーカを介して一端で接地され、コンデンサはそれに並列に取り付けられています。カムは、コンタクト ブレーカーとコンデンサを流れる電流を調整し、ブレーカーが開いているときにコンデンサを充電します。

これにより、一次電流の流れが減少すると、コンデンサは充電器として機能し、システム内で作成される全体的な磁場を減少させます。これによりコンデンサの電圧が上昇し、これが EMF として機能し、火花が発生します。これは、ディストリビューターの助けを借りて達成されます。

発進段階でエンジン回転数が低いと、マグネトーの発生電圧も低くなります。しかし、エンジンの回転速度が上がるとすぐに、発生する電圧も上がります。これが発生すると、電流の流れも増加します。

マグネトー点火システムの動作に関するビデオを見る:

マグネトー点火システムの長所と短所

利点:

以下は、さまざまなアプリケーションにおけるマグネトー点火システムの利点です:

• バッテリー点火システムに比べてメンテナンスが少なくて済みます。
• バッテリーを使用しないため、コストが削減されます。
• 高強度の火花による効率的な作業
• 電気回路はマグネトーによって生成されます。
• より少ないスペースを占有します。
• バッテリーを使用しないため、バッテリー放電やバッテリーエラーの問題はありません。

短所:

マグネトー点火システムの優れた利点にもかかわらず、いくつかの制限がまだあります。以下は、さまざまなアプリケーションにおけるシステムの欠点です:

• 最初の始動時の速度が遅いため、スパークの品質が低下します。
• 漏れによる失火の可能性があります。これは、配線で電圧の変動が発生する可能性があるためです。
• このシステムは、他のタイプの点火システムに比べて高価です。

結論として、マグネトー点火システムは、火花点火エンジンやその他の内燃装置の優れた開発です。点火システムの定義、機能、およびコンポーネントについて詳しく調べました。また、その機能と、メンテナンスの必要性が少なく、バッテリーを使用しないという長所と短所についても説明しました.また、速度が遅いため、最初の始動時のスパークの品質が低いこともわかりました。

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