産業変革の構造：デジタルスレッドによってまとめられた

2月4日、世界最大の自動車メーカーの1つである現代は、韓国の7つの工場で生産を停止すると発表した。数週間前に武漢で発生したコロナウイルスの発生に起因する中国製部品の供給の大きな混乱は、そこでの継続的な生産を不可能にしました。同社の労働組合によると、現代の部品サプライヤーの1つである中国の工場の労働者は、すでにウイルスに感染していた。

影響を受けた自動車メーカーは現代だけではありませんでした。現代の子会社である起亜自動車も、韓国の2工場で生産の縮小を開始した。中国本土内では、テスラ、フォード、日産、プジョーシトロエン、トヨタ、ゼネラルモーターズ、ホンダなど、他のさまざまな外国の自動車メーカーも、中国政府のガイドラインに準拠するために自社の工場の一部を閉鎖しました。また、輸出停止の影響は、他の国やさまざまな業界にも広がることはほぼ確実であるように思われました。

同社が生産を停止すると発表した時点では、流行がどこまで広がるのか、いつ後退するのか、いつ部品の通常の配送が再開されるのか、誰も理解していませんでした。しかし、現代は数十年にわたって中国に多額の投資を行い、そこから輸入された部品に大きく依存していましたが、それは足が不自由ではありませんでした。声明のなかで、「同社は、他の地域で代替サプライヤーを探すなど、業務の中断を最小限に抑えるためのさまざまな対策を検討している」と述べた。 「現代自動車は中国の動向を注意深く監視し、業務の迅速な正常化を確実にするために必要なすべての措置を講じます。」

現代の場合、同社が主に中国から輸入した部品であるワイヤーハーネスの不足により、生産が特に妨げられた。手作りのワイヤーハーネスは、最初の組み立て時に車両の床に敷設する必要があると指摘されました。ただし、車種ごとに異なるワイヤーハーネスを使用しているため、メーカーは通常、それらの在庫を蓄積していません。また、韓国の2つの馬具サプライヤーは、中国からの供給の混乱を補うために、韓国およびアジアの他の場所の工場での生産を増やすことを目指していると述べた。

ライフサイクルの変更

壊れたサプライチェーンをナビゲートすることは、どの企業にとっても大きな課題です。しかし、第4次産業革命企業と呼ばれることもある企業（製造の管理方法、実行方法、品質の向上方法、およびその他の事業運営の側面をデジタル化した製品メーカー）では、もう少し管理しやすくなっています。

デジタル企業に変貌した組織は、重要な競争上の優位性を発揮します。それは、異種の操作をシームレスなワークフロー要素のセットに接続するデジタルスレッドを維持する機能です。インテリジェンスは運用間で即座に共有できるため、単一の統合された企業として課題に対処できます。

しかし、デジタル化の価値にはさらに多くのものがあります。たとえば、製品ライフサイクル管理を考えてみましょう。

ビジネススケーリングの専門家であるLexSisneyが指摘するように、すべてにライフサイクルがあります。そして、ビジネス戦略に関しては、実際に管理するライフサイクルは3つあります。それは、製品自体、顧客市場、および進捗状況を測定しながら戦略を実行する企業の能力です。 3つのライフサイクルステージすべてが一致していない限り、会社の戦略は崩壊の危機に瀕しています。製品の場合、広く受け入れられ、長期間にわたって大きな収益を上げたとしても、永遠に続くものはありません。製品が市場で実行可能でなくなったり、プラスのROIを生み出したり、将来の取得者がいなくなったりしたら、製品を廃止する必要があります。

製品の商業的寿命を延ばすことを目的とした改良、更新、および設計変更は、事実上すべての製造品の特徴です。単に外観上の変更である場合もあります。多くの場合、それらは、新しい機能、材料、アプリケーション、配布方法、および他の製品とのインターフェース、または他の実質的な改善を反映しています。

ただし、製品の変更（マイナーな変更であっても）には、通常、設計、エンジニアリング、ドキュメント、ルーティングシーケンス、材料の変更、代替調達、パッケージの改訂、新しい検査基準、製造または購入の決定、コストへの影響など、多くの可動部品が含まれます。指示、販売担保など。ローテクの消費者向け製品でも、複雑になる可能性があります。他の場合では、その複雑さは驚異的なレベルに上昇します。

製品の複雑さの新時代

戦闘機を製造している会社を考えてみてください。それは単一の設計から始まり、構築プロセスの途中でコンポーネントが改善されます。たとえば、複合ブラケットが金属ブラケットに置き換わります。問題は、同社がすでに外部のサプライヤーから多くの金属を購入しており、コストコから来たかのようにそれらをクレジットのために取り戻すことができないことです。そのため、同社は現在、取り付け手順が異なり、ドキュメントのセットが異なり、購入者が異なる可能性のある2つのバージョンの航空機を所有しています。これに、航空機のライフサイクル全体で発生する一見小さな変更の数百を掛けると、その可能性は圧倒的になります。

これは、航空機および防衛産業で製造された高度に設計された製品に特に特徴的です。たとえば、ボーイングは50州すべてと140か国で事業を展開しており、2017年に10億以上の部品を取得し、ボーイングの管理に不可欠な情報を含む約5,400のサプライヤーに430億ドルを費やしました。その結果、サプライチェーンのすべての部品、製造現場でのアクション、および顧客の関連するサービスニーズを追跡する機能は、大きな課題です。ただし、生産性、品質、コンプライアンスを確保することも必要です。

歴史的に、さまざまなタスクとそれらを完了する責任者を追跡する仕事は、製造エンジニアまたは指定された変更コーディネーターに任されてきました。ただし、ほとんどの場合、その個人が製品やプロセスの変更に必要なすべてが実際に行われたことを確認することは不可能です。あまりにも多くのことが起こっています。そして、変化する市場のダイナミクスと会社独自の進化する実行能力を重ね合わせると、指数関数的に複雑になります。

簡素化のエージェント

今日の製造業で行われていることのほとんどは、少なくともいくつかのデジタルツールがなければ不可能だったと言っても過言ではありません。結局のところ、コンピューターは数世代にわたってさまざまなビジネスタスクで使用されており、組織は従来の手動による方法よりもはるかに効率的、正確、高速、かつ経済的です。しかし、現在のデジタルテクノロジーは、ビジネスコンピューターの最初の波をマークしたスプレッドシートやデータベースを超えています。

今日、人工知能アルゴリズム、インターネット対応の自律型機器、点滅しない接続センサー、スマートプラットフォーム、ブロックチェーン、ドローン、ロボット、拡張現実デバイスによって導かれるコグニティブシステムは、デジタルテクノロジーの範囲をエグゼクティブスイートから製造現場にまで拡大しています。それを超えて、生産性を解き放ち、人間の能力を補完し、経済全体の価値を解き放ちます。

デジタルデータは、新しい製造の「接着剤」になりました。生産活動を集約して、より優れたインテリジェンス、より高い品質、および変更へのより迅速な対応で運用します。すべての生産プロセスが、各サプライヤーのコンポーネントまで追跡する系図で文書化されている場合、生産プロセスからかなりの複雑さを取り除くことができます。

デジタルスレッドでキャプチャされたインテリジェンスは、複雑なビジネス環境でエンジニアリングを管理するために必要な変更を識別できます。生産を保留にする必要がある場合にアラートを提供し、完了までのさまざまなステップを追跡し、必要に応じてそれらを組み合わせ、構成を管理できます。

しかし、スマート製造、人工知能、デジタルスレッドのすべての優れた機能については、テクノロジーは、ジョブ全体を管理するのではなく、タスクを実行するために最適に使用されます。高度なシステムは人間に取って代わるものではなく、決してそうすべきではありません。代わりに、テクノロジーによって人々はより賢くなり、文字通りの機械では不可能な、より微妙な社会的、倫理的、戦略的判断に集中できるようになります。

John Fishellは、iBASEtの製品管理担当副社長です。