ボーイングの737MaxGrounding：Tier 1サプライヤーは繁栄し、適応しています

不幸な737Maxの接地に照らして、ボーイングのTier 1航空宇宙部品サプライヤーは、満たすのが困難であった生産スケジュールと需要に追いついてきました。ボーイングとそれが収益と経済にどのように影響するかにほとんどの注意が向けられていますが、Tier1サプライヤーはバックログ需要と他のボーイング航空機のスケジュールに追いついています。今、誰もがFAAの決定とボーイングの更新されたタイムラインを待っています。

世界最大の民間航空機メーカーであるボーイングは、貿易戦争と、注文の多い航空機の1つである737 Maxの着陸により、困難な年を迎えました。この航空機は、アジアとアフリカで2回の悲劇的な墜落を経験し、その結果、飛行機は3月から着陸しました。

ボーイング737MAXの事故の原因は何でしたか？

737 Maxのクラッシュは、その洗練された操縦増強ソフトウェアの問題に関連しており、同社は改善に取り組んできました。修正は現在、連邦航空局とEUおよび世界の他の地域の規制当局によって検討されています。しかし、737Maxの接地を解除する予定はまだありません。

ロイターによれば、今週、FAAの主任管理者であるスティーブ・ディックソンは、航空機が「満足するまでは、最も安全なものである」と航空管制官に語った。

ただし、ボーイングの部品を製造するTier 1の下請け業者の場合は、航空機がボーイングのスケジュールどおりに生産を再開することを期待しています。下請け業者は、ボーイングが過去5〜10年間、これらの製造業者を非常に忙しくしているため、予想される生産バックログを管理する必要があります。

シアトルタイムズによると、ボーイングは2018年に、2017年の763機から、806機の飛行機を製造して納入しました。 生産率はここ数年高いです。 737 Maxは確かに2019年の数値に影響を与えますが、Tier 1メーカーは多様化しており、時間を賢く使用しています。

「3月の737MAXの安全禁止​​後、ボーイングは737の月間生産を52機から42機に削減し、配達を停止し、主要な資金源を遮断し、利益を上げました」とロイターは書いています。

一部のTier1サプライヤーは、737 Maxの夏にいくつかのスケジュールスライドが登場したため、航空機が必然的に完全生産に戻るときに遅れをとらないように、最小生産レベルを維持しています。

今週のアナリストの電話で、ボーイングは今年の終わりまでに航空機を再開できることを期待していると述べていますが、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空などの民間航空会社は代替のスケジュール計画を立てています。

737 Maxの状況全体では、ボーイングに80億ドルの費用がかかると推定されています。ロイターによると、ボーイングの運送業者への不着の費用は、これまでのところおよそ5億ドルと推定されています。

Max737の接地がTier1航空宇宙メーカーにどのように影響したかを調査します。

Tier 1ボーイングサプライヤー：これまでのところ大きな影響はありません

製造業の展望は挑戦的です。一部のエコノミストは、製造業が不況にあると感じています。ただし、737 Maxやその他のボーイング機用のエンジンと部品を製造する下請け業者の場合、メーカーは引き続き忙しいです。ボーイングにとって理想的とは言えない状況にもかかわらず、Tier1サプライヤーのビジネスは引き続き堅調であると私たちが話したMSCアソシエイツ。

なんで？ 2つの理由：ほとんどのTier 1サプライヤーはすでに生産需要に遅れをとっていました。また、プレーヤーの多くは、エアバス、レイセオン、プラット＆ホイットニーなど、他の航空宇宙および防衛OEMに分散しています。

「3月にすべてが起こったとき、ボーイングと協力している当社のTier 1サプライヤーは、まだ何も減速しないように言われました。ただ続けて、部品を作り続けてください」と、シアトル地域に拠点を置くMSCセールスアソシエイトのKevinDowdenは言います。 。しかし、7月頃に、737Maxの最初のスケジュールスライドが登場したとダウデンは説明します。ダウデンは過去12年間、航空宇宙メーカーと協力してきました。

「その減速により、私が定期的に協力しているTier 1サプライヤーが、他のボーイングラインからの他の生産需要に追いつくことができるようになりました」とDowden氏は言います。 「それらのほとんどは巻き込まれているか、巻き込まれそうです。そのため、彼らは現在、737Maxプロセスで注文が再開されるのを待っています。」

Tier 1の活動とキャッチアップ作業に関するダウデンの鼓動は、エンジンメーカーのCFMによって反映されています。 CFMのLEAP-1Bエンジンは、737Maxの唯一のオプションです。

「グラウンディング全体で高い生産率を維持することにより、CFMはすぐにこのグラウンディングを行い、現在はスケジュールに戻っています。これは、必然的に厳しく精査されるサービスへのスムーズな再参入に役立つはずです」とコンサルタントのDavidArcherは書いています。 Engine Yearbook 2020のIBA 、MROネットワークの「最大呼吸スペースからのCFMの利点」の記事によると。

「ここでは本当の痛みはありませんでした。減速は見られませんでした」と、同じくシアトル地域に拠点を置く30年の航空宇宙製造の経験を持つMSCセールスアソシエイトであるスコットジェンセンは言います。 「ボーイングが月に61機または62737機の最大機に行きたいと思っていたという顧客から聞いたことがあります。 …90年代、ボーイングが月に42機の飛行機に乗り込んだとき、この地域は端を越えていました。クレイジーな数字でした。」

「私の顧客は、生産目的で、配達に架空の番号を使用しています」とジェンセンは言います。 「ボーイングの目標は月に52回だったとしましょう。私の顧客はその数を38にしています。そして、マシンを稼働させ続け、それが来ることを知っているので、それほど遅れないようにするために、本番環境に移行します。」

ジェンセンの顧客の中には、それぞれ3つのスピンドルを持つ2つのブリッジに複数のスピンドルを備えた長さ80フィートの機械を100台持っている人もいます。彼には別の顧客がいて、建物全体が8スピンドルの機械でいっぱいで、機械の長さは50フィートで、一度に8つの部品を製造しています。

これらの部品は、その多くが非常に大きく、エンジンマウント、ウィングボックス、フラッペロン、フラップトラックなどが含まれます。

「エンジンマウントはすべてインコネルでできており、約50ロックウェルまで熱処理されているため注意が必要です」とジェンセン氏は言います。

完全または一時的なボーイング737の最大シャットダウンによって誰が傷つく可能性がありますか？小さなお店

737 Maxの状況は、航空宇宙および防衛OEM間でそれほど多様化されていない小規模なショップにとっては少し不安定ですが、最悪のシナリオを想像している場合に限ります。これはそれほど可能性が高いわけではありません。

それでも、これまでの予測不可能な状況を考えると、業界はこれに注意を払う必要があります。ロイターによれば、ボーイングのCEO、デニス・マレンバーグはウォール街のアナリストに、「サービスへの復帰の仮定が変わった場合、メーカーは737の生産を削減または停止することを検討するかもしれない」と述べた。

「ボーイングが737Maxの生産を2〜3か月間一時的に停止した場合、ボーイングは数千人の労働者を一時的に解雇する可能性があります。これは、小規模なニッチな機械工場の約10〜20パーセントには適していません」とジェンセン氏は言います。 。 「数か月間ダウンする余裕がないために、ダウンする可能性があります。」

そして、彼らは本当に彼らの才能のある機械工を彼らのために働かせないようにする余裕がありません。航空宇宙機械工は、製造業で最も需要の高い役割の一部です。全国の機械工の必要性を考えると、経験豊富な機械工が新しい仕事を見つけるのは難しいことではありません。

「私たちが現在この分野で抱えている問題、そしてどんな機械工場でもあなたに言うでしょう、彼らにはただ人々がいないということです」とジェンセンは言います。 「人が足りないだけです。ボーイングはすべての最高の人材を採用しました。」

さらに詳しく説明します。才能を求めて航空宇宙メーカーと競合するCNCショップについて学びます。 「 航空宇宙機械工を維持するための課題 。」

ジェンセンは、生産停止または接地が発生したときに一般的に起こることは、残業時間が調整されることであると説明しています。したがって、組み立てと品質管理が週に50時間以上予約されていた場合、ボーイングは通常40時間に短縮し、航空機が復旧したときに50時間以上に戻します。

完全に閉鎖されると、この地域のショップはボーイングから才能を引き出すことができるかもしれません。しかし、私たちはそのシナリオから遠く離れています。

「現在、問題を抱えている航空宇宙ショップは、契約を失い、新しい契約を獲得していないものだけです」とダウデン氏は言います。 「多くの企業が、ボンバルディア、ビーチクラフト、ベルヘリコプター、シコルスキーなど、さまざまな航空宇宙OEMにこの作業を適応させ、広げてきました。」

737 Maxの接地は、運用に影響を与えましたか？ でそれについて話します 金属加工フォーラム 。