2026 年の配送と物流の見通し:主要なトレンドと破壊的洞察

概要

2026 年に注目すべき 12 の配送トレンド

混乱はもはや配送と物流の例外ではなく、運用環境にも影響を及ぼします。 2026 年、ディスラプションが業界の隅々にまで影響を及ぼしており、その現実はさらに明らかになっています。こうした混乱の中には、荷主に直接影響を与える規制の変更、生産能力のリスク、新たなコンプライアンスのハードルなど、現実的な課題がもたらされることがあります。その他の混乱により、これまで以上にイノベーション、効率性、スマートな物流が可能になります。これらは共に、機敏でテクノロジー主導の荷主と 3PL に報いる「永続的な破壊」 サイクルを形成します。 そして、時代遅れのプロセスに依存している人々に新たなプレッシャーを与えます。このレポートではGlobalTranz WWEX グループのブランド ファミリーの一部であるこの本は、一連の新たな「注目リスト」トレンドである 7 つの核となるトレンドを分析し、2026 年の荷主の戦略を形成し続けるであろう 2025 年の動向を振り返ります。

このレポートでは、次の配送と物流の傾向について調査します。

• 脆弱な貨物運送業者の市場: 需要の低迷と十分な貨物輸送能力により、荷主に優しい市場が形成されていますが、その市場は不安定な経済と政策の基礎に基づいています。
• CDL 取り締まりのリスク: 住所を持たない CDL に対する取り締まりの可能性により、主要地域では利用可能なドライバーが減り、トラックの積載量が逼迫する可能性があります。
• 物流 AI 革命: AI は、見積もりやルーティングから追跡、例外管理、出荷後の分析に至るまで、カスタマー ジャーニーのあらゆる段階に移行しつつあります。
• 選挙による政策の不確実性: 2026 年の中間選挙では、規制、労働政策、貿易を巡る新たな不確実性が生じ、荷主は複数の結果を考慮して計画を立てる必要があります。
• メキシコの新興物流エッジ: メキシコのニアショアシフトと関税の進化により、国境を越えた貨物輸送が増加し、北米の重要な物流拠点としてのメキシコの役割が高まっています。
• 関税見直し中の輸入変動: トランプ政権時代の関税に対する裁判所の精査により、すでに不安定だった輸入量と陸揚げコストに法的不確実性がさらに加わっている。
• 中核戦略としてのレジリエンス: 荷主は、継続的な混乱に耐えるために、マルチソーシング、地域化、バッファー、より強力な 3PL パートナーシップなどの復元力を強化しています。
• 注目リストの新たなトレンド: RFID、生体認証、高度な貨物セキュリティ、サステナビリティ技術などの新興テクノロジーが勢いを増しており、荷主による貨物の追跡、保護、管理の方法が変わる可能性があります。
• 2025 年から引き継がれる教訓: 貨物クラスの変更、労働力不足、貨物盗難などの永続的な要因が2025 年のレポートより 2026 年の荷主戦略はまだ形成されていない。

「物流は絶え間ない混乱の中にあります。冬の嵐、農産物の急増、夏の停滞、小売りのピークなど、季節ごとに生産能力の変動が生じます。それが予想される混乱です。しかし、本当の市場の変化は予期せぬことから起こります。つまり、新型コロナウイルスによる国の閉鎖、ハリケーンや極渦などです。生産能力は常に出入りしています。それは毎年、ノンストップのサイクルです。」

— JJ Lewis 氏、WWEX グループ トラック積載担当上級副社長

以下から完全なレポートをダウンロードしてください または、2026 年の配送と物流を形作るトレンドをさらに詳しく読み続けることもできます。

トレンド #1:貨物運送業者の市場…再び (ただし脆弱な基盤の上に築かれた)

貨物輸送は、業界が過去 10 年間で最も軟調な需要環境の 1 つで 2026 年を迎えます。出荷量は依然低迷しており、運送業者は限られた貨物をめぐって激しい競争を続けており、好転を促す意味のある経済刺激策は現れていない。高金利、関税の変動、在庫の増加、一貫性のない消費支出はすべて 2025 年の業績に重くのしかかっており、その圧力は 2026 年にも引き継がれます。その結果、荷主が影響力を握る市場が誕生しました。

実際、最近の Cass Freight Index® レポート は「新たな限界点」という見出しを掲げ、貨物運送業者の暗い数字を明らかにした。 FreightWaves で報告されているとおり 、キャスの「複合輸送指数は9月から4.3%下落（季節調整済みでは2.1%下落）し、10月としては2009年以来最悪の数値となった。」

数字で見るカス貨物指数

2025 年 10 月 前年比の変化 2 年間の積み上げ変更 月ごとの変化 前月比の変化* カス貨物指数 - 出荷 0.997-7.8%-10.0%-4.3%-2.1%カス運賃指数 — 支出 3.169-0.2%-6.1%-3.9%-2.1%トラック積載ラインホール指数 142.13.0%0.7%1.1%NA

※季節調整済み。出典:Cass Freight Index Report

2026 年の需要低迷の原因は何ですか?

WWEX グループのリーダーは貨物の状況を注意深く監視しており、信号はネットワーク全体で一貫しています。彼らの現場での専門知識と継続的な市場分析により、業界が 2026 年に向けて長期にわたる低迷する需要と過剰な貨物輸送量に直面し続ける理由の明確なパターンが明らかになります。最も深刻な原因は次のとおりです。

１．明確な触媒が見られず、 貨物需要は横ばいです。 不況が予想よりも長く続いたため、2025年になっても貨物需要は安定しなかった。消費者支出は引き続き慎重で、メーカーは生産を保守的に維持し、小売業者は大規模な在庫リセットを避けた。主要な需要エンジンが台頭していないため、市場は大きく横ばいに動き、2026 年に入っても同じような落ち着いた雰囲気が続いています。

２．住宅市場の減速が続き、 貨物輸送に圧力がかかる

高金利により住宅販売、建設、リフォームが抑制され、これらはすべて貨物量の主な要因となった。引っ越しが減り、家が変わることも少なくなったため、家電製品、備品、建築資材、家庭用品の通常の流れは実現しませんでした。金利が低下するまで、住宅関連の需要は貨物輸送ネットワーク全体で抑制されたままとなるでしょう。

「現時点では実際の需要を促進するものはありません。需要はまだ鈍く、市場には供給能力が多すぎます。住宅の購入には通常、かなりの量の貨物が発生します。家に入るすべてのものを移動する必要があります。しかし景気の減速により、その貨物は現実化していません。そして、カス貨物指数レポートを見ると、トラック積載量の出荷は 2009 年以来見たことのないレベルにあります。これは本質的に金融危機後の領域です。」

— John Pavlick 氏、WWEX グループ トラック積載担当副社長

３．関税によりストップ・スタートの配送サイクルが発生した

関税の変動 多くの荷主は政策変更に先駆けて年初に貨物輸送を前倒し（出荷スケジュールや在庫スケジュールを前倒し）したが、需要が低迷したままで在庫が予想よりも長く残ったため一時停止した。このストップ-スタート パターンにより、2026 年に向けて持続的に回復する機会はほとんど残されていませんでした。

４．荷主は低い契約率に固定されている

過剰生産能力が需要を上回っているため、2026年の入札では荷主が非常に有利となった。安定性の維持に熱心な通信事業者の利点を活かし、多くの企業が 2025 年後半に最高の契約率を確保しました。これらの契約は、荷主にとってここ数年で最も強力な価格設定環境の 1 つを反映しています。しかし、特に販売量が低迷したままの場合、2026年に通信事業者に財務上の困難が生じる可能性がある。
出典:WWEX グループ

「毎年、物語は変わります。最初は『市場は 2024 年下半期に変化する』というものでしたが、その後 2025 年になりました。現在、人々は 2026 年下半期を指しているのです。そのため、私たちは、KPI、予定通りのパフォーマンス、顧客の成功など、自分たちがコントロールできるものに常に焦点を当て続けています。」

— JJ Lewis 氏、WWEX グループ トラック積載担当上級副社長

WWEX グループのプロからのヒント

荷主に優しい市場であっても、大量の在庫、予測不可能な関税、軟調な需要を乗り切るには、運ではなく戦略が必要です。 貨物輸送の最適化を検討している場合 、サードパーティ ロジスティクス (3PL) プロバイダーが次のことをお手伝いします。

• 安定した容量を確保 市場の状況にかかわらず、精査された携帯通信会社全体で行う
• モードとルーティングを最適化する TL と LTL の間で貨物を移動する
• 予測と計画の強化 市場データ、レーンの分析情報、過去の傾向を使用する
• 料金と規制の変更をナビゲートする 専門家の指導を受けて。
• 予算を守る 請求書を監査し、超過請求にフラグを立て、隠れたコスト要因を特定する

トレンド #2:貨物輸送能力を再構築する可能性のある CDL の取り締まり

トレンド #1 では、2026 年に予想される過剰な貨物輸送能力を強調しました。しかし、今年の潜在的なトラック輸送規制の変更により、貨物輸送能力が大幅に逼迫し、その傾向が逆転し、市場に新たな課題が生じる可能性があります。

2025 年 9 月、米国以外に居住する商用運転免許証 (CDL) に関する連邦自動車運送事業者安全局 (FMCSA) の緊急規則は、たとえ申請者が連邦の訓練、試験、安全要件をすべて満たしていても、州が米国外 (通常はメキシコやカナダ) に居住する申請者に免許を発行することを禁止するため、直ちに業界の懸念を引き起こしました。

FreightWaves によると 、「この規則は発行された瞬間に発効しました。事前通知も施行前のコメント期間も州の協議もありませんでした。約 200,000 人のドライバーが一夜にして CDL を更新する資格を失いました。」

CDL 規則が存続する前に、20 万人のドライバーが一夜にして資格を失いました。

出典:FreightWaves

より少ないトラックに乗るドライバーの数が減れば、貨物を輸送する能力は確実に減少します。ただしTrucking Dive で報告されているように 、連邦控訴裁判所は行政上の停止で応じ、訴訟が続いている間この規則を一時停止しました。裁判所はCDL規則の有効性については判断せず、検討するのに十分な時間の猶予を与えただけだった。今のところ、各州は本籍地以外の CDL を発行し続ける可能性があります。

法的手続きが続く中、この決定により、車両、運転手、州政府機関は保留パターンに置かれ、緊急規制が復活するか、修正されるか、完全に解除されるかどうかを待つ間、古い規則に基づいて運用されることになります。

連邦運輸長官ショーン・ ダフィー は、不適切な非本籍地CDLを発行したニューヨーク州やカリフォルニア州などから連邦高速道路資金を差し止めると脅すなど、行政的に各州に圧力をかけてコンプライアンスを強制している。当局は特定の州で既存のライセンスを取り消しており、カリフォルニア州では数千のライセンスが取り消されている。ペンシルベニア州などの一部の州は、自発的に、または連邦政府や監査の圧力により、本籍地を持たない CDL プログラムを一時停止しています。

本籍地を持たない CDL ルールから得られる重要な点は何ですか?

問題領域 既知の内容 誰が影響を受けますか 米国に住所を持たない CDL 申請者 (さまざまな人道的ステータスを含む)。ルールの内容 拡張された定義に基づいて州が本籍地を持たない CDL を発行または更新することを制限します。業界の懸念 法的に認可されたドライバーの喪失と輸送能力の逼迫。FMCSA の根拠 本人確認 + 安全性の標準化現状 連邦控訴裁判所により一時停止（行政停止）。各州がやらなければならないこと 訴訟が終了するまで、以前の CDL ルールを引き続き使用します。

出典:交通トピック

「2026 年に向けて注目すべき最大の問題の 1 つは、住所を持たない CDL の影響です。これらのドライバーが道路から外れれば、トラックの積載能力のかなりの部分が失われることになります。運送業者の倒産がすでに増加しており、不正行為により運送業者が市場から締め出されているのと同じです。たとえ需要が低迷したままであっても、より少ないドライバーが急速に供給を引き締めるでしょう。また、需要が少しでも変化すれば、ルートガイドと料金がほぼ一夜にして積極的に変更される可能性があります。」

— Brian Andalman 氏、WWEX グループ キャリア調達担当副社長

WWEX グループのプロからのヒント

2026 年には、WWEX グループのようなトップ 3PL と提携することで、荷主は精査された信頼できる貨物運送業者の広範なネットワークにアクセスできるようになります。この規模は、ドライバー不足で市場の移動がより困難になった場合でも、車線と貨物輸送量を確保するのに役立ちます。

トレンド #3:物流 AI が顧客のライフサイクル全体を強化する

物流における AI 「未来のトレンド」から日常のインフラへ。 2026 年には、ワークフローを短縮し、手動エラーを減らし、荷主に貨物ネットワーク全体の明確な可視性を提供します。以前は数時間かかっていた作業が数秒で完了し、これまでは事後対応的だった作業が、混乱が生じる前に予測できるようになりました。

しかし最も重要なことは、2026 年にはAI によって荷主エクスペリエンスのライフサイクル全体が合理化されるということです。 を使いこなす方法を知っている 3PL の効率を高めながら。見積、予約、追跡、予約のスケジュール設定、最終決済を自動化することで、荷送人はモードや量に関係なく、より迅速な応答、より正確なデータ、例外の減少、より​​スムーズなエンドツーエンドのエクスペリエンスを得ることができます。このライフサイクルの自動化は、スピード、精度、信頼性を重視する配送業者にとって競争上の優位性になりつつあります。

「私たちは見積もりから入金までのライフサイクル全体を自動化しているので、AI が反復的な作業をより正確に処理しながら、チームは例外に集中できます。荷主にとって、これは処理の高速化、エラーの減少、よりスムーズなエンドツーエンドの配送エクスペリエンスを意味します。」

— Arjun Srinivasan 氏、WWEX グループ SVP、AI &データ サイエンス

物流ライフサイクルの自動化はどのように機能しますか?

ライフサイクル段階 何が自動化されているか 顧客が体験したこと 見積もりリクエスト AI を活用したツールは、ライブ料金とビジネス ルールを使用して、正確な運賃見積もりを数秒で生成します。長いメールのやり取りを必要とせず、より迅速で一貫性のある価格設定が可能です。出荷の作成 最小限の手動入力で、出荷の詳細が検証、強化され、TMS システムにプッシュされます。システム内をスムーズに移動する、よりクリーンでエラーが削減された注文。予約のスケジュール ドックの予約は、施設のルールと収容人数に基づいて自動的にリクエスト、予約、または調整されます。窓口の見逃しが減り、集荷時間と配達時間の確認が迅速化されます。収容人数とトラックの掲載 利用可能な積載量と容量が投稿され、優先する航空会社と自動的に照合されます。直前のスクランブルなしで主要なレーンでより信頼性の高いカバレッジを実現します。航空会社の予約 パフォーマンス、コスト、サービスの基準に基づいて、最適な運送業者が推奨され、予約されます。適切な価格とサービスの組み合わせで、より適切な運送業者の調整が行われます。追跡と例外フラグ 出荷はリアルタイムで監視されています。 AI は、遅延や問題がサービス障害になる前にフラグを立てます。「荷物はどこですか?」ではなく、積極的に更新します。 書類とコンプライアンス BOL、POD、請求書、税関書類が自動的に要求、整理、検証されます。事務処理が減り、請求や請求の問題がより迅速に解決されます。支払いと決済 運送業者の請求書は合意された条件に一致し、少ない操作で処理されます。運送業者にとっては支払いがより予測可能になり、荷送人にとってはより明確なコストの可視化が実現します。

出典:WWEX グループ

2025 年には物流およびサプライ チェーン企業の 71% が AI 対応ソリューションを提供しており（前年の 50% から増加）、物流 AI ツールが業界でいかに主流になっているかを示しています。

出典:サプライ チェーンと物流 IT 市場に関する Inbound Logistics 2025 調査。

WWEX グループのプロからのヒント

恐れることなく、AI ツールとこのテクノロジーを導入して利益を得る企業を受け入れてください。 2026 年になっても貨物予測、レーン調達、料金見積りが手作業のように感じられる場合は、データドリブン AI が組み込まれた 3PL を利用すれば、リアルタイムの可視性、より迅速な意思決定、市場状況が変化したときに迅速に行動できる柔軟性が得られます。

トレンド #4:中間選挙により配送と物流に不確実性が高まる

2026 年中間選挙 すでに脆弱な輸送および物流環境に真の不確実性を導入するか、あるいは必要な刺激を与える可能性があります。中間選挙は本質的に予測不可能だが、急激な二極化、競合する経済論、一か八かの国民的議論などを特徴とする現在の政治情勢は、投票率にさらに影響を与え、パワーバランスを再構築する可能性がある。下院の全 435 議席と上院議席の約 3 分の 1 が投票済みであるため、議会の支配は保証されていません。

これが海運および物流業界にとってなぜ重要なのでしょうか? 歴史は選挙サイクルを示しています 多くの場合、輸送、貿易、サプライチェーンの運営に直接波及する政策変更を引き起こします。分断され政治的に激化する環境では、規制の方向性、資金調達の優先順位、貿易動向が投票日後に急速に変動する可能性がある。ここでは、中間選挙の結果が物流の傾向に影響を与える可能性がある 5 つの分野を紹介します。

１．選挙サイクル中に規制の不確実性が増大する

連邦政府機関は、優先順位の変化に合わせて不必要な政治的リスクを回避するために、選挙期間前後の主要な規則制定を緩和することが多い。これにより、トラック輸送、安全性、環境、コンプライアンスの主要な更新が遅れる可能性があります。 そして、運送業者と荷送人の計画に実際の不確実性を注入します。

２．政策の優先順位は中間選挙後に頻繁に変更される

中間選挙では委員会の指導者が交代する可能性があります。 、そして新しい議長は政策の焦点を輸送、排出、安全執行、サプライチェーン監視に移すことが多い。ホワイトハウスに変化がなくても、こうした変化により、物流に影響を与える連邦政府機関全体でどの問題が注目され、資金提供を受けるかが微妙に変化する可能性があります。

３．インフラストラクチャの資金調達スケジュールは調整される傾向があります。

中間選挙により、 残りのインフラ投資・雇用法（IIJA） の資金提供に対する議会の監督方法が変わる可能性がある。 、どのタイプのプロジェクトが最も多くの支持や精査を集めるかに影響します。時間の経過とともに、こうした変化は港湾、高速道路、鉄道への投資のペースや組み合わせを変化させる可能性があり、貨物の流れ、地域の混雑、ネットワーク全体の容量に目に見える影響を与える可能性があります。

４．労働政策と労働力政策の優先順位を変更できる

委員会のリーダーシップの変更 見習い制度、運転手訓練基準、移民執行や雇用適格規則などの労働力関連法のペースや方向性を変える可能性がある。これらの調整により、ドライバー、倉庫労働者、およびより広範な物流スタッフの配置条件が徐々に形成されます。

５．企業投資は選挙前に減速することが多い

大きな選挙の年に一部の企業は一時停止を余儀なくされる 彼らは、政策と経済がどのように変化するかを見守りながら、高額なプロジェクトに取り組んでいます。そうなると、通常は大量の TL と LTL を供給している建設、製造、その他の耐久財部門の貨物需要が少し失われる可能性があります。

WWEX グループのプロからのヒント

選挙の混乱が収まり、新しい政策が具体化すると、主導的な 3PL が安定剤および戦略家になります。 。適切なパートナーができることは次のとおりです。

• ポリシーの変更をリアルタイムで監視する 規制やコンプライアンスの調整が業務に影響を与える前に予測できる
• ルーティングとモード戦略を迅速に調整する 規制や資金の変更が地域の混雑や携帯通信会社の可用性に影響を与える場合
• 多様な通信事業者ネットワークを活用する 生産能力の逼迫や従業員の混乱の期間中に安定を維持するため
• 適応的な価格設定と調達戦略を構築する 選挙年の需要とコスト構造の変動に柔軟に対応する

トレンド #5:メキシコの物流の瞬間:ニアショアリング、関税、そして新たな国境を越えた輸送の現実

メキシコは 2026 年に物流の瞬間を迎えており、世界のサプライチェーンを大きく変える可能性があります。フォーブス誌によると、2025 年には米国の最大の貿易相手国として中国に対する優位性を拡大し、最初の 5 か月のうち 3 か月で米国の輸出で第 1 位になったとフォーブス誌が発表しています。 .

このことは、中国製品に対する関税と、メキシコの近接性とサプライチェーンの統合を活用したニアショアリングによって推進され、2023 年にメキシコが中国を追い越し、米国の主要な輸入元として 20 年ぶりに躍進したことを見落としているわけではありません。

これらの発展は、メキシコが米国国境を越えて鉄道、港湾、 スマートテクノロジーへの投資により世界的な物流大国として台頭していることを示しています。 北米、そして潜在的には世界中の貿易の流れを再定義しようとしています。

2026 年に目を向けると、この勢いは爆発的な成長の準備段階となり、ニアショアリングとマルチモーダルな拡大の中で、市場予測は 2033 年までに 1,410 億ドルに達すると予想されています。この変化を無視する荷主は弾力性がありコスト効率の高いサプライチェーンの次の時代を逃すリスクがあります。 .

メキシコが次の物流大国になろうとしているのはなぜですか?

地理的な近さ
メキシコとの国境に位置することで、中国のような遠方の供給国と比較して米国の配送時間とコストが削減され、急速なニアショアリングの勢いが加速します。有利な貿易協定
USMCA は、場合によっては 40% 以上の関税が課される中国とは異なり、準拠製品への無関税のアクセスを提供し、北米のサプライ チェーンのシームレスな統合を可能にします。急速なインフラ拡張
鉄道、港湾、高速道路への大規模な投資により、接続性と貿易量の急増に対応する能力が向上します。製造業への投資が急増
ニアショアリングはテスラのような米国の巨人企業を誘致する一方、中国企業はメキシコに工場を建設し、全国的な工業団地の建設を促進している。

出典:DRZ 投資顧問 | ニアショア会社

荷主はメキシコの物流の成長からどのような恩恵を受けることができますか?

輸送時間の短縮と輸送コストの削減
プロキシミティにより、アジアから数週間かかるところメキシコから陸路で 2 ～ 5 日の配送が可能となり、在庫コストが削減され、ジャストインタイム配送が可能になります。USMCA による通関の簡素化
無関税のアクセスと最適化された国境プロセスにより、複雑な中国からの輸入と比較して遅延とコンプライアンスコストが削減され、国境を越えた流れが合理化されます。拡大された国境近くの生産能力へのアクセス
新しい港と鉄道リンクの建設により、複合一貫輸送のオプションが強化され、ラレドやエルパソなどの主要な交差点での渋滞が緩和されます。回復力のある多様な調達
ニアショアリングは関税や地政学下での中国へのエクスポージャーを軽減し、コスト競争力を維持しながら混乱時でも安定した容量を提供します。

出典:ビジョン

「労働力の安さ、不動産コストの安さ、米国とメキシコ間の長年にわたる貿易の流れを考慮すると、ヨーロッパや中国の企業が同国での製造拠点を拡大することは目に見えています。すでに複数の国がティファナのような場所でテレビ、電化製品、電子機器を製造し、その貨物を国境を越えて米国の配送センターに輸送しています。本質的に、メキシコは米国により効率的に供給するための戦略的生産基地になりつつあります。」

— JJ Lewis 氏、WWEX グループ トラック積載担当上級副社長

WWEX グループのプロからのヒント

荷主はメキシコの国境を越えた輸送の複雑さを乗り越えることができます。 戦略的 3PL パートナーとシームレスに連携します。上位のサービスが提供するものは次のとおりです。

• 国境を越えた配送に関する専門知識: チームは税関、配送業者、配送戦略を管理して、荷物を遅延なく輸送し続ける
• メキシコでの現地展開: 現場のチームはキャパシティを確保し、問題を迅速に解決し、エンドツーエンドでリアルタイムの可視性を維持します。
• ドキュメントとコンプライアンスのサポート: 専門家が請求書、USMCA の要件、通関書類を処理し、回避可能な通関問題を防ぐ
• 料金とポリシーに関するガイダンス: スペシャリストは貿易ルールの変化を追跡し、陸揚げコストを守るよう荷主にアドバイスします。
• 迅速な国境通過: クロスドック運送業者と合理化されたプログラムにより配達が迅速化され、国境滞在時間が短縮されます。

トレンド #6:判事がトランプ大統領の関税を調査する中、輸入のボラティリティは続く

2025 年初頭以降、 トランプ大統領は広範な「緊急」および「相互」 関税を発動しました。 米国の輸入業者のコスト構造を再構築し、中国、メキシコ、カナダ、その他数十か国からの商品に新たな関税を課した。 2026 年に向けて、法的な潮目が変わりつつあります。最高裁判所は国際緊急経済権限法（IEEPA） の是非を争う異議申し立てを行った。 下級裁判所がいくつかの大統領令が大統領の権限を逸脱したと認定したことを受け、実際にこれらの関税を認可している。

このような状況を背景に、コストコのような大手小売業者から小規模製造業者までの輸入業者は、裁判官が最終的に関税を撤回した場合に返金を受ける権利を守るために裁判所に駆けつけており、すでに混乱している輸送環境にさらに不安定さが加わります。

「一部の顧客は、『この関税は私たちにとって何を意味するのですか？』と尋ねました。問題は、複雑な国際サプライチェーンと、これらの新しい関税が自社のビジネスにどのように適用されるかを解きほぐすことにありました。一部の製品ラインには複数の原産国があり、非常に混乱が生じ、一部の企業は出荷を停止し、他の企業は通常通り事業を継続するしかありませんでした。」

— John Pavlick 氏、WWEX グループ トラック積載担当副社長

2026 年の関税について知っておくべきことは何ですか?

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トランプ大統領の「フェンタニル」関税と「相互」関税 は、IEEPA に基づいて課せられており、中国をはるかに超えて幅広い貿易相手国や製品カテゴリーに広がっています。

最高裁判所は迅速弁論を審理した 2025 年 11 月に、IEEPA がこれらの広範かつ全面的な関税引き上げを実際に許可するかどうかについて検討する

複数の裁判所がすでに判決を下している 主要な関税命令は大統領の権限を超えており、一部の関税が違法と認定されるという現実的なリスクが生じているとのこと

コストコなどの輸入業者が「保護」訴訟を起こしている 最高裁判所が最終的に政府側についた場合に全額返金を確保するため、国際貿易裁判所（CIT）に訴えます

他の大手荷主からの模倣訴訟の波 業界が最高裁判所の判決を待つ間、経営者は成長を続けています。

出典:BBC

1,500 億ドル ホワイトハウスが新たな関税によってもたらされた金額であると発表しており、最高裁判所の判決や訴訟の可能性によっては一部が返還される可能性があります。

出典:サプライチェーンダイブ

荷主が知っておくべきこと

2026年、関税政策は荷主にとって一か八かの分かれ道を生む。最高裁判所がトランプ大統領の権限を支持すれば、関税の引き上げとコスト転嫁が長期化する可能性がある。裁判所がプログラムの全部または一部を無効にした場合、裁判所が最終的に救済策をどのように構築するかによっては、一部の輸入業者は多額の払い戻しを回収できる可能性がありますが、訴訟を起こさなかった競合他社は取り逃すことになります。

配送業者は今すぐ行動する必要があります :2025 年の輸入品について関税のリスクがないか監査し、清算延長を要求するか、抗議を申し立てるか、関税還付オプションを維持するために米国国際貿易裁判所 (CIT) に保護的な訴えを起こすかについて貿易弁護士に相談します。

WWEX グループのプロからのヒント

不安定な料金環境では強力な3PL が安定剤となる 。 WWEX グループは、荷主が陸揚げコストのシナリオをモデル化し、関税レベルが変化する中での運送業者料金のベンチマークを作成し、関税が維持されるか低下するかにかかわらずマージンを保護する柔軟な契約を構築するのを支援します。当社の専門家は貿易の動向を毎日追跡し、コストへの影響を早期に警告し、モードやルーティングの変更を推奨できるため、お客様はコンプライアンスを維持し、競争力を維持し、最高裁判所の結果に備えて準備を整えることができます。

トレンド #7:サプライ チェーンの回復力構築の必要性

港湾ストライキや関税から地政学的緊張に至るまで、世界的な混乱により脆弱性が露呈し、 荷主は戦略の再考を余儀なくされています。 ますます不安定になる世界において、途切れることのない供給の流れを実現します。

レジリエンスは、正確な予測、リスクモニタリング、シナリオシミュレーション、関税、需要ショック、物流の混乱に対抗するためのマルチソーシングと地理的多様化を通じて、2026 年の競争力として現れます。

2026 年に輸送と物流に混乱が生じる主な可能性は何ですか?

チャレンジ 解決策 それがどのように役立つか 経済の変動 正確な予測 迅速な在庫調整、 ショックの最小化関税/ 貿易障壁 マルチソーシング単一サプライヤーの脆弱性地政学的不安定を軽減します。 地理的分散サイバー脅威地域間での継続性を維持 リスクモニタリング高額な物流コストによる混乱の事前予測 AI 主導の計画ネットワークの最適化、過剰在庫の削減紅海/世界的な混乱 シナリオ シミュレーション積極的なルート変更/ 決定熟練労働力不足 オートメーション / ロボティクス生産性の向上、労働力の不足を埋める電子商取引のマージン圧力 ダーク ストア/マイクロ倉庫コスト効率を高めた迅速な配送断片化されたネットワーク 管制塔エンドツーエンドの可視性、迅速な調整

出典:スリムストック

WWEX グループのプロからのヒント

3PL は、高度な物流技術と多様なネットワークを活用して、混乱があっても出荷をスムーズに進めることで、今日の不安定な物流環境を乗り切る上で重要なパートナーとなります。彼らは以下を提供できます:

• マルチキャリア ネットワーク: 3PL はストライキや輻輳を回避するために幅広い通信事業者にボリュームを分散し、ピーク時のキャパシティを確保します。
• 予測再ルーティング: AI が混乱を監視し、レーンや運送業者を自動的に切り替えて、荷主の介入なしでシームレスな継続性を実現します。
• デュアル ソーシングの統合: 統一された可視性を通じて並行サプライヤーを調整し、多様な生産元にわたる在庫のバランスをとります
• リスク モデリング プラットフォーム: リアルタイム分析により、キャリアやポートの問題を 7～30 日先まで予測し、事前の緊急時対応計画を実現します。
• バックアップ容量へのアクセス: Preferred partnerships guarantee priority slots when primary carriers fail, minimizing delays.

5 More Shipping and Logistics Trends We are Watching

Need more shipping trends? Here are the additional ones we're watching — some emerging, some futuristic and others simply too interesting to ignore. Each offers a glimpse into where shipping and logistics may be headed in 2026.

RFID-enabled Freight Tracking

RFID‑embedded shipping labels use tiny radio chips and antennas to transmit package data wirelessly, so items can be identified and tracked without manual barcode scans. Once limited to niche use cases, these smart labels are moving into mainstream freight operations as part of the broader smart labelling market. By automating scans at each handoff, RFID technology offers near‑real‑time visibility without slowing drivers or terminal workflows, improving tracking accuracy, reducing disputes, and strengthening chain‑of‑custody assurance across multimodal networks.

Digital Twin Supply Chain Simulation

Digital twin platforms let shippers recreate their transportation networks in virtual form, testing everything from mode shifts to port disruptions before making real-world decisions. As the technology matures, AI-driven simulations help teams predict bottlenecks, optimize lane strategy, calibrate inventory and model how external shocks — weather, tariffs, demand swings — will impact service.

Cross-border Supply Chain Redundancy Planning

With tariffs, geopolitical shifts and nearshoring acceleration, shippers are diversifying cross-border freight flows. Companies are designing redundant routing strategies — Mexico plus Asia, Canada plus U.S. Gulf, dual-port entry models — to avoid overreliance on any one region. This redundancy planning helps stabilize transit times, mitigate regulatory shocks and ensure year-round capacity access.

Freight Wellness Programs for Drivers and Dispatchers

Carriers are experimenting with "freight wellness" initiatives to reduce burnout across driver and back-office teams. Programs include fatigue-monitoring wearables, mental-health check-ins, ergonomic cab design, flexible dispatching and predictive scheduling powered by AI. The goal:lower turnover, improve safety performance and strengthen operational reliability in a talent-scarce environment.

Biometric Cargo and Facility Security

Biometric cargo and facility security uses unique physical identifiers — like fingerprints or facial recognition — to control who can access freight, vehicles, and secure areas in the logistics network. Biometric authentication is starting to move from airports and passenger gates into freight yards, warehouses, and container seals, tying cargo access to verified scans instead of PINs or keys. By restricting dock doors, yard gates, and even truck or container locks to authenticated personnel, these systems cut down on fictitious pickups and cargo theft while creating a tamper‑proof audit trail of who accessed freight, where and when.

2025 in Review:How did we do in our logistics trends report from last year?

Before closing, we're revisiting several key themes from our 2025 Shipping Report to understand how they unfolded. These updates provide essential context for 2026, highlighting what changed, what persisted and what shippers should continue watching in the year ahead.

Cargo Theft

Cargo theft remains one of the most persistent threats to supply chains, and the problem continues to escalate in 2026. According to a FreightWaves article , U.S. cargo theft jumped 29% year-over-year in Q3 2025, with 645 recorded incidents and major spikes in California and Texas. Electronics and food-and-beverage shipments were top targets, while auto parts and pharmaceuticals saw some of the fastest growth. Criminal tactics are also evolving, with pilferage still common but full-truckload thefts and deceptive pickups increasing rapidly. As criminal methods become more sophisticated, experts warn that the industry should expect sustained, elevated theft activity in 2026.

"Cargo theft isn’t new, but the sophistication is on a completely different level today. We’re not just talking about smash-and-grab theft at truck stops anymore. We’re seeing fake brokers, spoofed emails, purchased MC numbers, and coordinated rings that can make freight disappear quickly. It’s one of the biggest threats facing truckload shippers — and the speed, scale and creativity of these schemes are forcing the entire industry to rethink how it verifies, tracks and protects freight."

— Brian Andalman, WWEX Group Vice President of Carrier Procurement

Freight Class Changes

The 2025 NMFTA freight-class overhaul was one of the most meaningful LTL changes in years, shifting thousands of commodities to a more density-driven model and requiring shippers to tighten packaging, measurement and documentation practices. But despite early concerns, the transition did not bring the freight industry to a standstill. Yes, shippers had to adjust — particularly around dimensions, density calculations and system updates — but the rollout came and went without major disruption. Outside of routine billing disputes and learning-curve challenges, there was little in the media to suggest widespread operational chaos. In short:the system changed, shippers adapted and freight kept moving.

Labor Shortage

Labor challenges persisted throughout 2025 , just as many industry analysts expected. While not as severe as the post-pandemic peak, shortages continued across warehousing, transportation planning, customer service and over-the-road driving. Many carriers struggled to recruit and retain qualified drivers, especially as compliance requirements and background checks sidelined portions of the workforce. Warehouses also faced ongoing competition for hourly labor, pushing wages upward and tightening margins. The result was a year marked by uneven staffing, productivity gaps and rising labor costs.

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