ワクチンの通過と再利用されたプレイター：航空貨物のトレンド

旅客航空旅行業界がCOVID-19の大流行から脱却し続けるにつれて、特に世界的なワクチン生産と急速な低温輸送の必要性が高まるにつれて、航空貨物容量の需要はかつてないほど高まっています。

顧客のニーズを満たすために、医薬品輸送に関与する企業は、絶えず進化する状況を監視し続け、変化する状況に先んじるために計画と手順を適応させる必要があります。航空貨物業界の現状と、それが2021年の製薬サプライチェーンにどのような影響を与える可能性があるかを見てみましょう。

「プレイター」の離陸

パンデミック前の何年にもわたって、旅客の空の旅の数は着実に増加しました。しかし、2020年の初めに、数は急落しました。同時に、パンデミックに対処するために物資を輸送する需要が高まると、旅客機を貨物輸送に転用するためのスクランブルが発生しました。これは業界では「プレイター」として知られています。

このトレンドをリードしたのは、ポルトガルのチャーターオペレーターであるハイフライの先駆者でした。彼らは、貨物容量を増やすために助手席の大部分を削除することによってA380を改造した最初の航空会社でした。それ以来、航空機が同様の改造を受けるのを見続けています。

同時に、航空会社が大型のワイドボディ機を着陸または退役させているのを目にします。 COVID-19の前に、航空会社はすでにスケジュールからフライトを削減し、より大きな航空機を引退させ、より小さく、より効率的な航空機の生産と利用にシフトしていました。これらの決定は当初、環境と経済への配慮によって推進されましたが、COVID-19の影響によりこの変化が加速しました。

旅客機の接地は航空貨物業界にとって引き続き課題となっていますが、国際航空運送協会（IATA）は、主にプレイターの使用が増加したことにより、今年は貨物トンキロが25％増加すると予測しています。さらに、ボーイング社は、今後20年間で就航中の航空機の数が60％以上増加すると予測しており、2039年までに3,260機の運航航空機を予測しています。これは2021年を通して航空貨物スペースに影響を与えます。

モードの変更

可能であれば、航空貨物スペースが利用できないときに、海上を移動できる医薬品がこの輸送モードを使用することを確認します。しかし、パンデミックは、特に中国と米国間の輸送に関連して、海上貨物にも大きな影響を及ぼしました。遅延とコストの両方の観点から、課題は進行中です。海上貨物で日常的に移動するボリュームを見てみましょう：

• 世界中で1700万TEUのサービスが可能で、そのうち600万個のコンテナが定期的に貨物を回して運んでいます。
• 世界の海上貨物の8％は、中国と米国の間です。
• 2020年初頭に中国から米国まで月に135,000TEU
• 2020年のホリデーシーズンのピーク時に、中国から米国への月間90万TEU

COVID-19の最初の出現により、中国は世界中の小売部門向けの商品の生産と輸送を減らしました。中国では海上コンテナが積み重なっており、可用性の問題が発生し、レートが最大50％上昇しました。

2020年4月までに、中国は生産量の約98％に戻った。しかし、他の国々はその後封鎖されていました。米国は、港にコンテナを保管して、貨物に2週間の検疫を課しました。貨物をバックアップするという課題は、ドックを操作するために必要な労働力の不足によって悪化しました。

英国が別の国内封鎖にあり、他の場所で追加の封鎖が行われる可能性が高いため、2021年前半を通じて、海上貨物と海上コンテナの輸送は引き続き課題となります。ペイロード。経済的には、旅客機を利用する方がはるかに費用がかかりますが、製薬会社はそれらの保険料を支払う用意があります。

ワクチンロジスティクス

温度管理された包装の製造業者は、COVID-19ワクチンの世界的な展開において極めて重要な役割を果たしています。経済性と限られたスペースの可用性を考慮すると、特に揮発性製品を扱う場合は、体積効率と効率的なパッキング密度が重要です。

COVID-19ワクチンには、温度管理されたさまざまな輸送要件があり、冷凍する必要があるものもあれば、摂氏2〜8度または摂氏15〜25度のより通常の輸送温度を必要とするものもあります。新しい冷凍ワクチンには、新しい基準を満たすための新しいソリューションが必要です。温度管理された輸送ソリューションのプロバイダーは、これらのワクチンを世界中に大量に輸送するというロジスティックおよび技術的な課題に迅速に対応してきました。

現在出荷されているワクチンと開発中の新しいワクチンに加えて、ブースターを提供する必要もあります。これにより、特にインフルエンザワクチンやその他の医薬品のペイロードと一緒に輸送されることを考えると、出荷される医薬品の量が引き続き増加します。

サプライヤーが需要を満たすためにステップアップする中で、主要な問題は、輸送モードの容量とそれに関連するコストであり続けるでしょう。これらの潜在的に命を救う薬の性質と、それらを出荷するためにかかる費用を支払う人々の意欲を考えると、輸送料金は1キロあたり2.5ドルから23ドルに急騰しました。幸いなことに、それは落ち着き始めています。

製薬会社の貨物の未来

世界的なパンデミックが抑制され、危機が過ぎ去ると、限られた航空貨物輸送能力やより小型でより効率的な航空機へのシフトなど、医薬品輸送のいくつかの傾向が続くでしょう。

海上貨物は2021年の最初の6か月で改善すると予想されますが、海上貨物は温度要件を満たすことができないため、料金が2倍になったという事実と相まって、空から海へのモーダルシフトはありません。テストキット、試薬、レムデシビルなどの治療法などのCOVID-19関連製品は、引き続き主に空輸されます。

今年は、業界が新しい規範での運営を学ぶことになるでしょう。この需要の急増に対応するために、計画、能力、および運用を調整することがすべてです。私たちが成長し進化するにつれて、私たちは効率を改善し続け、新しい標準にもっと慣れていきます。

Dominic Hydeは、PelicanBioThermalのCrēdoOnDemandの副社長です。