ラストマイル燃料配送がトラック運転手をガソリンスタンドから解放し、物流を革新する

周りを見渡せば、あなたが触れるほぼすべてのものがトラックで運ばれてきました。配送車両は、アメリカの郊外において店舗に取って代わるほどの ubiquitous（遍在的な）存在になっています。

2020年初頭から大半のアメリカ人がさまざまな形のロックダウン下に置かれて以来、ECは数ヶ月で10年分の成長を遂げました。消費者はパンデミック中に複数の新しい配送サービスを試し、古いやり方に戻るつもりはありません。あらゆる種類の製品が玄関先まで直接届けられる需要がこれほど高まったことはなく、それを支えるサプライチェーンへのプレッシャーもかつてないほどです。

これにサプライチェーン不足と港湾混雑の最近のニュースが加わり、社会は「完璧なフルフィルメントの嵐」に直面しているかもしれません。問題は複雑で、その解決策にはより厳しい環境基準と野心的な気候目標が含まれなければなりません。

商品需要の急増とこれまでの社会の対応は、アメリカがサプライチェーン全体で最大かつ最もコストのかかる部分の一つである「ラストマイル配送」をどう管理してきたかの深い亀裂を露呈しました。

ラストマイルは、運営上の課題（今日午後2時までにおむつを届けるにはどうすればいいか）から環境リスクと責任（史上最も厳しい大気品質基準への準拠）まで、複雑さに満ちています。これらの複雑さが、小売業者と物流プロバイダーにラストマイルサービスの効率と影響の両面を見直すことを強いています。

まずデータに耳を傾けることから始まります。配送テレマティクスは、フリートマネージャーにエネルギー・機器使用の包括的な概要を提供します。労働コスト削減、車両給油傾向、摩耗、エネルギー支出などです。このデータの表面をなぞるだけでも、大幅な節約と効率化が見えてきます。

例えば、フリートドライバーは平均してガソリンスタンドで20分を浪費しています。給油はラッシュアワーに発生しがちで、追加の左折やUターンを強いられるため、各停車が道路混雑を増やします。これは交通グリッド全体を遅くし、他車両による二次的な排出影響を生みます。この用事を完全に排除することで、ドライバーはルート走行距離を2マイル削減できます。節約は積み重なり、平均的なフリートオペレーターでフリート走行距離を3%削減します。サプライチェーン効率の向上は、摩耗削減、ひいてはメンテナンスコスト削減にもつながります。

最も重要なのは、ドライバーがガソリンスタンド通いをやめ、テクノロジー駆動の燃料配送サービスを利用することで、7%の生産性向上を得られることです。多くのフリートでは、この増えた時間で10個分の追加配送、1件分の追加芝刈り、5つ分の追加スクールバス停留所対応が可能になります。エネルギー配送はフリートのダウンタイム中に行われるため、ドライバーがヤードに到着したときには車両は即座に出発可能です。

環境規制が厳しくなり、フリートマネージャーが排出ガス管理責任をより意識する中、ガソリンスタンド訪問には重いコストが伴います。平均して、給油停車により車両1台あたり月間3ポンドのCO₂が排出されます。

ガソリンスタンドを排除することは、顧客ニーズを満たしながら規制遵守を支援する大幅な排出削減を意味します。

モバイル給油は、毎年数万件の事故が発生するガソリンスタンドの前庭から従業員を遠ざけることで、リスクエクスポージャーを制限するのに役立ちます。熟練した専門オペレーターに燃料配送を任せることで、大気品質要件、連邦DOT・EPA基準、NFPA要件など、最高基準への準拠を確実にし、あらゆる安全期待を超えることができます。

これらの多くはコスト増なしで実現できます。今やフリートが至る所にあるため、エネルギー配送サービスはこの膨らむ経済に対応する経済的で持続可能なルートを構築できます。これらのサービスは再生可能エネルギー選択肢も、フリート車両に直接提供できます。

より多くの企業がハイブリッド・混合エネルギーフリートへ移行する中、コスト、持続可能性、信頼性の最適化はさらに不可欠になります。輸送のためのデータ駆動型コネクテッドエネルギーネットワークは、ラストマイル効率、環境影響、ボトムラインを改善できます。

Frank Mycroft氏は、商用フリート向けエネルギー配送・テクノロジー企業Boosterの共同創業者兼CEOです。