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インドの EV 分野での新興企業向けの製造問題への取り組み

インドで販売される EV の台数は、2021 年の 330,000 台から 2027 年までに 9000 万台以上に急激に増加すると予想されています。 EV 販売の増加という形で、消費者の関心が大きく変化しています。

これは、マヒンドラ・エレクトリック、オラ・エレクトリック、タタ・モーターズ、アサー・エナジーなど、インドの主要なEVプレーヤーにも反映されています。多くの有望な EV スタートアップも、この高まる需要に応えています。

しかし、この増大する需要は、インドの電気自動車製造能力とリソースに匹敵するのでしょうか?業界はまだ初期段階にあるため、答えはノーです。 EV ドメインのスタートアップは多くの課題に直面しています。ここではそれらについて簡単に説明します。

  1. 標準化の欠如: すべての電気自動車製造会社は独自の充電ポートを提供しているため、EV は他社が提供する充電インフラストラクチャには適していません。エコシステム全体が、ほとんどの部品とシステムが標準化される段階まで開発されていません。
  2. 信頼できるメーカーの欠如 (特に少量生産や試作の場合): 信頼できる電気自動車製造会社のほとんどは、OEM や大量の注文に対応することに関心があり、小規模な注文の処理には消極的です。これにより、3D プリントやその他の技術を使用したラピッド プロトタイピングや概念実証がスタートアップにとって困難になります。
  3. インドの限られた OEM およびバッテリー メーカー: インドのEVバッテリー製造会社は主に輸入に依存しており、これがバッテリーのコストに影響を与え、新規参入者にとって障壁となっています。国内のメーカーは限られているため、バッテリーとその筐体の選択肢も限られています。
  4. エンド ユーザーの課題: ユーザーの範囲と時間に対する不安は、新興企業が継続的に進化しなければならないことを意味しますが、メーカーの電気自動車製造能力、リソース、および関心が限られているため、変化を実行することは困難です。
  5. 業界に標準価格がない: 電気自動車の製造インフラは全体的に非効率的であるため、業界には標準価格がなく、理想的にはスタートアップ企業は、競争力のある価格を提供するインドの信頼できる電気自動車部品メーカーに到達するために、多くの研究開発を行う必要があります。
  6. 業界の専門家によるサポートの欠如と生産地獄: スタートアップの要件と、訓練を受けた人材や製造の専門家の供給との間には、かなりのギャップがあります。設計、材料、迅速な製造プロセスの検証を支援する専門家を見つけることは困難です。
  7. ユーザーの要求や市場への新規参入者に対応できる生産速度の欠如: 電気自動車製造分野のプレーヤーの数が限られているため、スケーリングが課題になります。製造のアウトソーシングにはさまざまな課題があります
  8. 充電インフラの製造に関する課題: インドの充電インフラはまだ十分に整備されていません。これは、EV 購入者と充電インフラストラクチャの新興企業の両方にとって課題です。インドには、適切な技術とインフラストラクチャの開発の詳細を知っている電気自動車充電ステーション メーカーが見つからないためです。
  9. 不確実な消費者行動: 新しいプレーヤーの参入と不確実な消費者行動は、変化が迅速でなければならないことを意味します。スタートアップは、モデルを変更しながら、生産地獄、時間の遅れ、その他の課題に対処しなければなりません。

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