海運業界は、迫り来る低硫黄燃料の要件に対応する準備ができていません

「IMOスクランブル」は、ファーストフード店の新しい朝食料理の名前ではありません。それは、よりクリーンな燃料への切り替えに関する新たな任務に対してひどく準備ができていないことに気付いた海上輸送業者の窮状を説明しています。

2020年1月1日、国際海事機関は、船舶用燃料中の硫黄の量を現在の上限である3.5％からわずか0.5％に制限する規則の施行を開始します。船舶の運航者は、硫黄含有量の少ない燃料に切り替えるか、ガス排出量を同等のレベルに減らす「スクラバー」を設置するか、液化天然ガスを使用することで、要件を満たすことができます。新しい硫黄キャップは、世界の輸送船隊の約96％に影響を与えると予想されています。

船舶からの硫黄酸化物（SOX）排出量を削減する必要性は問題ではありません。 「私たちが今日使用している高硫黄燃料は呼吸器疾患を引き起こします」と、世界最大のコンテナ船会社のオーナーであるA.P.MøllerMaerskA/ Sの最高経営責任者であるSorenSkouは述べています。彼は、カリフォルニア州ロングビーチで開催されたTPM 2019で、IHSMarkitとJournalof Commerceが主催する年次会議でこの問題について話し合う、他の多くの海運会社の幹部や業界の専門家に加わりました。

IMOは、低硫黄燃料の使用により、2020年から2025年の間に57万人以上の早期死亡を防ぎ、喘息、脳卒中、心臓病、肺がんを大幅に減らすことができると主張しています。さらに、硫黄の排出量が少ないと、酸性雨が減り、作物、森林、水生生物への害が減ります。

それにもかかわらず、スイッチは重い値札を運ぶことが期待されます。 Skouは、コンテナキャリアのコストを100億ドルから150億ドルと見積もっています。ジェンセンは、海運業界全体の数を6,700億ドル以上としています。

SOX排出量を削減するIMOのプログラムは、2005年に開始されました。それ以来、規制は徐々に強化されてきました。それにもかかわらず、多くの船主は、IMO 2020によって今から9か月以内に発効することが義務付けられている、最新の削減に適応する準備ができていないことに気づいています。

IHSMarkitの副会長であるDanielYerginは、次のように述べています。一部の航空会社は、発効日を2025年まで延長することを検討していました。2020年の期限を設けることができると考えている航空会社はほとんどなかったようです。

「私たちは、産業が本当に準備ができているとは思いません」とヤーギンは言いました。 「9か月後でも、多くのことが不確実性に包まれたままです。」

1月1日に回るのに十分な低硫黄燃料があるかどうかは疑問が残ります。精製業者は、時間内に切り替える能力について明確にされていません。 Navigistics Consultingの分析によると、2020年上半期には1日あたり100万バレルの新しい船舶用燃料が不足すると予測されています。 、彼らの側では、新しい燃料が船のエンジンを強化するかどうかはわかりません。

スクラバーに関しては、大型船にのみ適しているとヤーギン氏は述べています。今年の3月上旬の時点で、2020年1月までに約2,000隻の船にスクラバーが取り付けられる予定でした。これは全艦隊のわずか2パーセントです。ジェンセンは、世界のコンテナ船の90％以上が、代わりに新たに準拠した燃料で稼働すると推定しました。 LNG燃料への切り替えに関しては、それはすべての中で最も高価で技術的に問題のあるオプションである可能性があります。

「最悪のシナリオは、[1月1日]燃料供給がないことです」とIHSMarkitのアソシエイトディレクターであるStephenJewは述べています。 「その場合、IMOには、開始日を3〜6か月延期する以外の選択肢はありません。それが起こらないことを願っています。」

IMO 2020の影響についての同様の疑問は、荷送人と貨物輸送業者によって表明されています。昨年秋からのそのセクターのDrewryによる調査では、回答者の3分の1が、新しい規制についての認識と理解が「不十分」または「非常に貧弱」であると主張していることがわかりました。 5人に4人は、切り替えが将来の燃料費の増加にどのように影響するかについて、キャリアからまだ明確にされていないと述べました。見積もりの​​範囲は10％から最大50％です。

ジェンセン氏は、業界は転換の費用を荷送人に転嫁するしかないだろうと述べた。今年の2月1日の時点で、航空会社は以前の一連のバンカー追加料金を単一の船舶用燃料回収（MFR）メカニズムに置き換え始めました。 「それは因果的で、透明で、理解しやすいです」とジェンセンは言いました。 「お客様の計画に役立ちます。」

新しい燃料要件に適応する準備ができている運送業者でさえ、安心することはできません。長期的には、IMOは2050年までに温室効果ガス排出量を50％削減したいと考えているとユダヤ人は述べた。その目標を達成するには、LNGへの依存度を高め、それに伴って製油所と配送インフラストラクチャを増やす必要があります。 Skouはまた、おそらく新しいバイオ燃料の助けを借りて、2050年までに完全なカーボンニュートラルを達成するという目標についても話しました。

しかし、キャリアは短期的には十分な準備ができています。具体的には、誰もが見た期限に間に合わせるためにスクランブリングを行っていますが、必要な準備を行った人はほとんどいません。彼らが今どのように対応するかは、生存ではないにしても、将来の収益性に大きな影響を及ぼします。

「私たちが見ているように、これは変革的なイベントです」とヤーギンは言いました。 「それはリスクの機会、勝者と敗者を生み出します。」