バッテリーサプライチェーンを家に持ち帰る

現代のテクノロジーは、より効率的なサプライチェーンを作成し、よりクリーンな環境を促進し、一般的に私たちの生活を豊かにするように設計された、まばゆいばかりのデバイス、機械、車両を提供します。しかし、バッテリーなしでは動作しません。

電気自動車や定置型バッテリー駆動のエネルギーアプリケーションの人気が高まるにつれ、メーカーはますます1つの国からの供給に依存するようになります。中国は世界最大の電池メーカーの本拠地であり、これらの製品に不可欠な原材料の圧倒的な部分を占めています。

コロナウイルスのパンデミックが発生したとき、市場が中国（そして、程度は少ないが韓国）に過度に依存していることが痛々しいほど明らかになりました。中国の工場の一時的な閉鎖は、LG化学やサムスンSDIなどの大手電池メーカーの生産スケジュールに大きな打撃を与えました。サプライチェーンのさらに下流では、ジャガーやメルセデスベンツなどの自動車メーカーは電気自動車の生産を停止せざるを得ませんでした。

バッテリーエネルギー貯蔵システムのあるメーカーは、そのほぼ独占を打ち破ることを決意しています。アイダホ州に本拠を置くKorePowerのCoeurd'Aleneは、米国に100万平方フィートのバッテリー工場を建設したいと考えています。さらに、Do-Fluoride Chemicals Co. Ltd.（DFD）やプロバイダーであるRenewanceなどの企業と提携しています。バッテリーのサプライチェーンの制御を取り戻すための、バッテリーのリサイクルのためのソフトウェアの開発。

すでに中国に工場を構えているコレパワーは、最近、エネルギー貯蔵用のリチウム電池セルであるマーク1を発表しました。 Koreの最高経営責任者であるLindsayGorrill氏によると、Mark 1sの1つの19インチラックには110キロワット時の供給があり、家を数週間運営するのに十分です。同社は4月に中国からのセルの出荷を開始し、6月までにMark1の完全生産に達すると予想していました。

このシステムは、太陽光などの再生可能エネルギー源と連携して動作するように設計されており、夜間や、後者が利用できない、または経済的に実行できないその他の時間に起動します。

アメリカの工場の計画は進んでいます。コレは、米国で初めて電池セルを国内で生産するメーカーを目指しています。 （パナソニックはネバダ州でテスラのためにそれらを作っている。テスラは生産自体を引き継ぐことを望んでいると伝えられている。）ゴリル氏は、同社は全国の200以上のサイトを調査し、今年。

バッテリー供給の危機は、実際には昨年現れ始めました。 1月、LGは、2020年中、工場が閉鎖される前に売り切れたことを顧客に通知しました。 「供給量の削減量は膨大です」とGorrill氏は述べ、エネルギー貯蔵システムが物乞いをしている間、電気自動車メーカーは限られた供給量で最初のディブを取得します。

Koreが2年前に焦点を当てることを決定したのは、この2番目のカテゴリですが、革新的なMark1プラットフォームが市場に出るまでにはこれほど長い時間がかかりました。 「私たちは、エネルギー貯蔵に100％焦点を合わせている唯一のセルバッテリーメーカーです」とGorrill氏は言います。 「他のすべてのセルの生産者はEV市場によって動かされています。」

同社はグリーンエネルギーに賭けており、新工場にはコージェネレーション技術を搭載し、ゼロエミッションを生み出しています。 KoreはRenewanceと協力して、その場所でバッテリーをリサイクルしています。

コレの目標は、2022年末までに米国のサイトで完全生産を達成することです（パンデミックによって引き起こされた世界的な封鎖とその後の経済的自由がそのスケジュールを混乱させるかどうかはまだわかりません）。 -米国の工場での時間の焦点」とGorrill氏は言います。「しかし、すべては市場に基づいて変化します。」

システムが自己負担できるように、エネルギー貯蔵のコストが下がることに大きく依存します。

不況にもかかわらず、ゴリルは市場の将来に強気です。 「経済が減速したとしても、私たちは軌道に戻り、再び成長するでしょう」と彼は言います。

プラスの副作用の1つは、国が電気自動車や太陽光発電に引き寄せられるにつれて、より重要になる可能性がある製品のサプライチェーンが短くなり、リスクが少なくなることです。アジアの工場が生産を再開すると、近隣地域の顧客を支持するようになります。 「これらの世界的な混乱があるとき、それを家の近くに持っている方が良いです」とゴリルは言います。これは、より迅速に起動できることを意味します。」