コンテナが海に落ちています。どうしたの？

最近の貨物船のコンテナ損失の急増の原因は何ですか？

このニュースは、海難事故やコンテナが船から海に転倒したという話でいっぱいです。 Ocean NetworkExpressのONEApusとONEAquila。マースクラインのセロハリマ、ミュンヘンマースク、マースクエッセン。エバーグリーンラインのエバーリベラル。最新の最高の設計の船でさえ、貨物を保持できないようです。

従来、業界ではこの規模の損失が1、2年に一度発生する可能性があると、太平洋横断貿易で大規模なビジネスを行っている貨物輸送業者であるOEC Groupの保険金請求、法務マネージャーであるJoeKlobusは述べています。しかし、11月初旬だけでも、パーセンテージで予測されるものをはるかに超える、半ダース以上のインシデントが発生しています。

気候変動の兆候としての荒天は、事件の主な原因であるように思われます。しかし、自然現象は、アジアから米国への輸入の大幅な増加と組み合わされています。 Klobusは、これらの船の一部が過負荷になっているか、コンテナが不適切に固縛されている可能性があると推測しています。 / P>

原因が何であれ、そのような事件の値札は数億ドルに達する可能性があり、運送業者はしばしば「神の行為」と「海の危険」の法理を引用して責任を否定します。その結果、心配している貨物所有者は、補償範囲を拡大するか、初めて購入するかのいずれかで、貨物保険を見直しています。

グローバルコマースの始まりにまでさかのぼる起源を持つビジネスでは、輸入業者と輸出業者が潜在的に壊滅的な損失をヘッジするための貴重な手段として海上貨物保険を採用することを期待するかもしれません。 （野蛮な形では、1ポンドの肉よりも望みます。）しかし、Klobusは、自己満足の結果として、保護の形が見過ごされがちであると言います。 「何人かの人々は[事故によって]盲目です」と彼は言います、「キャリアが損失の代償を払うことを期待して。しかし、法律は運送業者に大きく支持されています。」

そのような見落としは終わりに近づいているかもしれません。 Klobusは、カバレッジの取得について顧客から多くの問い合わせを受けています。特定の種類の損失の補償から全リスク保険まで、さまざまな形態をとることができます。後者は、運送業者が過去の補償を行使したときに開始されます。コンテナの穴や港に落とされた箱などのランダムな発生もカバーします。さらに保護のために考慮されるべきは、貨物の損失または損害に対する訴訟の高額な費用であり、これは、運送業者がしばしば法廷に持ち込むという利点にもかかわらず、「ますます普及している」とKlobusは言います。

Klobusは、貨物保険の購入予定者に対して、自分たちを守るために何が必要か、そして彼らの保険が実際に何をカバーしているかを注意深く調べるように促します。これは、インターモーダル輸送の世界では特に重要です。インターモーダル輸送では、コンテナが出発地から最終目的地まで移動するときに、多くの手がコンテナに触れます。 （現在使用されているハイテク貨物監視システムにもかかわらず、損傷または損失が発生した正確なポイントを特定することは非常に困難な場合があります。）

貨物保険は、特に急騰する運賃に関して、取得するのにそれほど費用がかからない、とKlobusは述べています。運送業者は、中国からヨーロッパや米国に移動する貨物に対して、コンテナあたり12,000ドルもの料金を請求しており、アジアからの多くの消費財の価値が高いことは、追加の保護措置を正当化するものです。いくつかの政策は、近年ますます一般的になっている、より高い関税の突然の賦課から荷送人を保護することさえあります。 「全体的な投資を保護するための全体的な価格のごく一部です」とKlobus氏は言います。

結局、貨物保険の必要性に対する認識の高まりは、包括的なサプライチェーンのリスク管理戦略の必要性を荷送人が実現する一面にすぎません。災害はさまざまな形をとることがあり、多くの場合、いくつかのコンテナが失われるよりも影響が深刻です。世界の全地域は、地震、津波、洪水、原子力発電所の事故、または世界的大流行によって一時的に閉鎖される可能性があります。混乱が生じた場合に調達を分散したり、代替サプライヤーを確保したりできない製造業者や流通業者は、圧倒的な損失に直面する可能性があります。幸いなことに、多くの人がその可能性に目を覚まし、災害からの回復への期待が、嵐の中で船の甲板から転がるコンテナのように沈まないようにしています。