なぜ海にコンテナが落ちるのか？ 海上コンテナ紛失増加の要因を探る

貨物船からコンテナが海に転落する最近の相次ぐ事例は、何が原因なのでしょうか？

海難事故やコンテナが船から海に転落するニュースが相次いでいます。Ocean Network ExpressのONE ApusとONE Aquila。Maersk LineのSeroja Lima、Munich Maersk、Maersk Essen。Evergreen LineのEver Liberal。最新かつ最もよく設計された船でさえ、荷物を保持できないようです。

伝統的に、業界ではこの規模の損失が1〜2年に一度程度見られるかもしれません、とOEC Group（トランスパシフィック貿易で広範なビジネスを展開するフレイトフォワーダー）のクレーム・保険・法務マネージャー、Joe Klobus氏は言います。しかし、11月初め以来、半ダース以上の事例が発生しており、確率から予測される数をはるかに超えています。

気候変動と過積載、巨大船の限界

気候変動の現れとしての荒天が、これらの事例の主犯と思われます。しかし、自然現象が、アジアから米国への輸入の大幅な増加と結びついています。それらの船の一部は過積載だったり、コンテナのラッシング（固定）が不適切だったりした可能性があるとKlobus氏は推測します。また、現在海上にある最大級のコンテナ船（1万TEU以上の積載能力を持つ）が、単純に荒天に耐えられない可能性もあります。

損失コストとキャリアの免責、保険見直しの動き

原因が何であれ、こうした事例の代償は数億ドルに上ります。キャリアはしばしば責任を否認し、「神の行為」と「海上の危険」という法理を引用します。その結果、心配した貨物オーナーは貨物保険を新たに見直し、補償を増やすか、初めて購入する動きを見せています。

グローバルコマースの黎明期に起源を持つビジネスにおいて、輸出入業者が海上貨物保険を、潜在的に壊滅的な損失へのヘッジとして貴重な手段と見なすのは自然なことのように思えます（より野蛮でない形で、と言うまでもなく）。しかしKlobus氏によれば、その種の保護は油断の結果としてしばしば見過ごされています。「一部の人々は事故に『不意打ち』を食らいます」と氏は言います。「キャリアが損失を支払うだろうと期待して。しかし法はキャリアに大きく有利に働きます。」

貨物保険の多様な形態と選定のポイント

こうした見過ごしは終わりを迎えつつあります。Klobus氏は、補償取得について顧客から多数の問い合わせを受けています。保険は多様な形態を取り得ます。特定タイプの損失への補償からオールリスク保険まで、後者はキャリアが歴史的な免責を主張したときに機能します。コンテナの穴や港でのボックス落下といったランダムな事象さえカバーします。さらに、貨物損失・損害訴訟の高コストも保護対象として検討すべきだとKlobus氏は指摘します。キャリアが裁判で有利なことが多いにもかかわらず、訴訟は「ますます一般的になっています」。

Klobus氏は、貨物保険の購入検討者に、何から身を守る必要があるか、保険が実際に何をカバーするかを慎重に精査するよう促します。これは、コンテナが原産地から最終目的地まで多くの手を経るインターモーダル輸送の世界では特に重要です（今日のハイテク貨物監視システムをもってしても、損傷や損失が発生した正確な地点を特定するのは極めて困難です）。

費用対効果と包括的リスク管理へ

貨物保険の取得はそれほど高くありません、とKlobus氏は指摘します。特に急騰する運賃と比較すれば。キャリアは中国から欧州・米国向け貨物でコンテナあたり最大12,000ドルを請求しており、アジアからの高価値消費財は追加的な保護措置を正当化します。一部の保険は、突然の高関税賦課からもシッパーを守ります。これは近年ますます一般的になっています。「全体の投資を守るための、全体価格のごく小さな部分です」とKlobus氏は言います。

最終的に、貨物保険の必要性への認識の高まりは、シッパーが包括的なサプライチェーンリスク管理戦略の必要性を認識しつつあることの一側面に過ぎません。災害は多様な形をとり、数個のコンテナ損失より深刻な影響を及ぼすことがしばしばあります。世界の地域全体が、地震、津波、洪水、原発事故、またはグローバルパンデミックによって一時的に閉鎖される可能性があります。 調達を分散させず、混乱時の代替サプライヤーを確保しない製造業者とディストリビューターは、圧倒的な損失に直面する可能性があります。幸い、多くの企業がその可能性に目覚め、嵐の中で船のデッキから転落するコンテナのように、災害からの回復への希望が沈むことはないでしょう。