小売業者が新しい配送料の影響をどのように軽減できるか

Eコマースの売上は2020年まで着実に増加していましたが、COVID-19と社会的距離の影響で完全に爆発しました。

たとえば、オンラインの個人消費は2019年から2020年の間に44％増加しましたが、オンラインの売上は総小売売上の15.8％から21.3％に増加しました。この上昇は表面的には小売業者にとって素晴らしいニュースですが、新しい送料がその収益の一部に食い込んでいます。 eコマースの売り上げが鈍化する兆候は見られないため、小売業者は配送料と超過料金のバランスをとるより良い方法を見つける必要があります。

電子商取引の売り上げの急増は、現在通常の能力を超えて運営されている海運会社とロジスティクス会社に圧力をかけています。彼らは、既存の（場合によっては不十分な）インフラストラクチャを使用して、小包の流入を処理しようとします。十分な仕分け設備、配達用バン、または人員がないため、企業は配達時間に関する消費者と小売業者の両方の期待に応えるために懸命に取り組んでいます。 ShipMatrixによると、2020年のホリデーシーズン、つまり海運会社にとって最も忙しい時期の定刻配達率は、2019年と比較してFedExCorp。とUnitedParcel ServiceInc。の方がわずかに良かったとのことです。

その目標を達成するには、一時的な休日の労働者を雇う必要があります。昨年のUPSの場合は10万人以上です。しかし、2021年1月には、一時労働者の契約が終了したにもかかわらず、小包の量は依然として多かった。 UPSやFedExなどの企業は、スケールアップしてより多くの正社員を雇用するか、スケールダウンしてより少ないパッケージを受け入れるかを選択する必要がありました。

追加料金の引き上げ

両方を行うための努力のように思われることで、これらの海運大手は一連の追加料金を開始しました。これは、容量を増やすためにより多くの収入をもたらすだけでなく、追加料金の支払いを拒否する小売業者を排除することによって小包の流入を遅らせる海運会社の方法です。 2020年以前は、ロジスティクスパートナーから超過料金が発生する前に、小売業者は特定の数の製品ユニットを出荷できました。しかし、COVID-19による電子商取引ブームにより、小売業者はこれらの割り当ての障壁を乗り越え、配送料が高くなりました。

UPSによると、2020年2月から1週間で25,000を超える国内の荷物を発送した顧客は、1つの荷物につき30セントの追加料金を支払う必要があります。 1,000個を超える荷物、または同じ期間中に追加の取り扱いが必要な、または「大きなパッケージ」の定義を満たした10個の荷物を発送したお客様には、パッケージごとに追加の追加料金が適用されます。3.00ドルの「追加の取り扱い」追加料金と31.45ドルです。 「ラージパッケージ」の追加料金。

一方、FedExは、単一の小売業者によって出荷されるパッケージの数に関係なく、すべての輸送コストを増加させました。

小売業者への影響

一方では、小売業者は追加料金を支払い、送料と手数料を増やすことで消費者にそれを渡すことができます。しかし、送料無料を価値提案とブランドアイデンティティの不可欠な部分にした企業にとって、これは不可能です。彼らは追加料金の費用を負担するか、代替の配達ソリューションを見つける必要があります。

輸送の問題が小売業者にうまく反映されない可能性があるというリスクもあります。急いで配達する運転手がフロントポーチではなく私道に荷物を置いたままにしたり、圧倒された仕分け施設が荷物を完全に紛失したりしても、多くの配送関連のシナリオは顧客を不幸にする可能性があります。彼らは、運送会社を非難するのではなく、小売業者のサイトで1つ星のレビューの形で苦情を表明することがあります。

オンラインレビューが消費者の買い物習慣の最大90％に影響を与えるとき、これは小売業者が取る余裕のあるリスクではありません。特に、この問題によって不釣り合いに影響を受ける中小企業はそうです。アマゾンやウォルマートとは異なり、出荷する可能性がはるかに低い小規模な小売業者は、UPSやFedExなどの主要な配送プロバイダーとの強固で長期にわたる関係を持っていません。彼らは、顧客サービスを促進することになると、配達の重要性を軽視する余裕はありません。高速で手頃な価格であるだけでなく、信頼でき、ブランド価値を具現化できるキャリアを見つけることが重要です。

バランスコスト

多様化は安定性を提供します。小売業者は、複数のサプライヤーと協力すること、または従業員をクロストレーニングすることの重要性をすでに知っています。頼りになるサプライヤーやスターの従業員がいない場合、彼らはすでにバックアップの準備ができています。それでは、なぜ1つか2つの運送会社や輸送手段に頼るのですか？

代わりに、UPSを使用する場合、FedExを使用する場合、およびラストマイル配送サービスを使用する場合を知ってください。たとえば、UPSの追加料金の対象となるのに十分な荷物を発送していない場合は、必ず25,000個の荷物の割り当てを超えないようにしてください。この割り当てを1回超えると、送料が増加する可能性があります。最も費用効果の高いソリューションを選択していることを確認するために、常にFedExとUPSまたは米国郵政公社を使用した場合の費用差を計算してください。

現地配送の場合は、ラストマイル配送サービスを利用してください。このサービスでは、ドライバーのネットワークを利用して、小売店または配送センターから購入者の正面玄関まで荷物を輸送できます。ラストマイルプロバイダーと提携することにより、場合によってはわずか90分で当日配達を提供できます。

良いニュースは、追加コストをより適切に処理できることです。知識のある業界パートナーに支援を求めたり、追加の創造的な方法を採用したりすることで、追加の配送活動に対する割り当ての追加料金を回避できます。

ジェイサコスはの副社長です ドリー 。