元Hondaエンジニアが語る、実証済みマーケティング&セールスインサイト

多くの産業企業が外部マーケティングサービスを信頼しないのは、自社ビジネスやオーディエンスを理解していないと考えるからです。正直、従来型マーケティングエージェンシーの大半については、それは正しい推測です。

しかし、Thomasでは違います。15年以上のマーケティング経験を持つ機械エンジニア出身の創業者が、マーケティングエキスパートとエンジニアのチームを率い、リード獲得113%増、売上60%増（CJWinterの事例）といった記録的な成果を届けています。

最近、Hondaから新たにアプリケーションエンジニアのRyan Singlerを迎えました。我々（とクライアント）が彼のインサイトを吸収している最中ですが、皆様にも彼を知っていただくのが有益だと考え、以下にインタビューをまとめました。

STEMイニシアチブ支援企業が増える中、エンジニアリングの世界を若い年齢で体験する人が増えています。Ryanさんは幼少期に産業界への接点があり、エンジニアを志したのですか？
いえ、実はありません。正直、従来の教室での学習はあまり好きではありませんでした。手を動かし、問題を評価し、解決策を編み出すのが好きでした。いくつか異なる道を考え、一時はメカニックになることも検討していました。

高校時代に進路相談の先生からエンジニアリングを勧められ、学校見学で先輩たちの卒業研究プロジェクトを見て、機械工学に決めました。

デイトン大学卒業後、Hondaに入社されました。キャリアスタートとして素晴らしい環境だったと思います。業務内容は変化したと思いますが、直近の日常業務について教えてください。
品質エンジニアとして、量産時の問題が主な責任でした。検査員からフィット&フィニッシュの懸念が上がれば、根本原因を特定し、責任部門やサプライヤーと対策を講じる役割でした。

量産が順調な時期は、新型車開発に取り組みました。将来モデルの3Dデータレビューから、日本へ渡りデザイナーと会い、現在の量産課題を将来モデルで設計段階から解消する取り組みまで幅広く担当しました。

Hondaのような大手企業と契約を獲得したい経営者へのアドバイスは？
直接調達には関与していませんでしたが、購買チームに評価され導入された多くのサプライヤーと仕事をしました。私が関わった新規サプライヤーが、いきなり最大規模の契約を得たケースは一度もありません。大抵、新規サプライヤーと仕事をする際は、低ボリューム部品か、まだサプライヤーがいない新技術に関するものでした。

したがって、最大のアドバイスは、こうした「変わった機会」が来たら飛びつくことです。初仕事で大手と100万ドル契約を狙う気持ちはわかりますが、設計エンジニアとの関係構築のために、小さな仕事を受けることが重要です。これらの設計者が最終的な大口契約の決定権を持つとは限りませんが、彼らは通常、一緒に仕事をしやすいサプライヤーをバイヤーに推薦しようとします。

それは素晴らしい洞察です！ 大手企業のエンジニアリングプロセスで、経営者が知らないかもしれないことは他にありますか？
先ほど言った通り、最初の仕事で大口契約やティア1サプライヤーになることは難しいです。ランクを上げていく必要があります。5万ドルの契約でも、機会があれば受けましょう。

また、我々が最近実施した産業購買習慣調査のダウンロードもお勧めします。調達担当者が何を求め、どうアプローチすべきかに関する貴重な洞察が満載です。

Hondaでの経験が素晴らしかったようですが、なぜ伝統的なエンジニアリング役職を離れ、RPM（Thomasのマーケティング部門）に参加されたのですか？
Hondaでの時間を大いに楽しみましたが、製造業を完全に離れずに新たな挑戦を求めていました。その挑戦の形がわからなかったのが、RPMチームに出会うまでです。

ここでの皆さんは、製造業への情熱が溢れ、常に学び、境界を押し広げようとしています。それが私にとって完璧な組み合わせでした。

ただし、Hondaのユニフォームは恋しくなりますね。朝の準備がすごく楽だったので（笑）。

最後の質問です。インバウンドマーケティングとその製造業へのインパクトで、最もワクワクすることは何ですか？
Hondaでは、設計エンジニア、バイヤー、組立ラインの作業員まで、あらゆる人と仕事をしました。だからこそ、産業分野のデジタルマーケティングが創出できる機会を身をもって知っています。

個人的には、社内のマーケッターと同僚エンジニアのチームと共に、顧客とその見込み客へ最良のコンテンツを届け続け、新規ビジネスを呼び込むことに、最もワクワクしています。

最後に

Ryanへの質問があれば、以下にコメントするか、こちらからお問い合わせください。