中小トラック運送事業者のためのCO2削減実践戦略

あらゆるビジネスの基盤であるサプライチェーン業界は、グリーン・プラクティスの採用により大きな環境インパクトを生み出せるユニークな立場にあります。

米国では貨物の約70%がトラック輸送に依存しており、運送事業者はよりエネルギー効率の高い運営を採用することで環境負荷低減に貢献できます。

Anheuser-Buschはトラックによる初のカーボン・フリー配送を実現しました。自社でEVトラック fleet（艦隊）を保有し、トラック業界のエネルギー効率促進を目指しています。しかし、Anheuser-BuschやAmazonのようなEC大手とは異なり、すべての運送事業者が自社EVトラック fleet を構築できるわけではありません。

朗報は、より手頃な方法で輸送業務の効率化を図るベスト・プラクティスが豊富にあることです。本稿では、環境に優しい運送オペレーションを構築するための3つのベスト・プラクティスを紹介します。

1. 貨物のバンドル（集約）

貨物バンドルは、コスト削減とカーボン・フットプリント削減の両立に寄与します。走行距離の3分の1以上が無積載（空車）走行と推定されています。これらのバックホール（帰り荷なし）走行は、積み降ろし地点間の長距離、および通常1回の輸送で1トラック分しか運ばないことに起因します。これはドライバーの時間と企業のカーボン・フットプリントの両面で極めて非効率です。

直近の降ろし地点から近距離で次の積み荷をピックアップできるよう貨物をバンドルすれば、両課題を緩和できます。キャリア自動化ソリューション企業のConvoyは、「自動リロード」プログラムでこれを実現しようとしています。

出典：Convoy

アプリのリアルタイム・アルゴリズムが、ドライバーのルートとピックアップ地点を作成し、効率を最適化します。近くのピックアップ地点にトラック運転手をマッチングすることで、カーボン排出量を45%削減する可能性があります。削減効果は、空車走行距離の大幅な減少によるものです。

Convoyのチーフ・プロダクト・オフィサー、Zias Ismail氏は、このソリューションは効率的であると同時に、より大きな柔軟性を提供すると語ります。「自動リロードは、『継続的な積み荷（perpetual loads）』の夢に近づけます。オーナー・オペレーターが自分のスケジュールを自分で決める自由と柔軟性、専属契約の予測可能性を両立できるのです。」

このソリューションは、ドライバーの位置とスケジュールに基づいて荷物をキャリアに自動マッチングし、「継続的な積み荷」システムの下で、より多くの自由と効率を提供します。

このようなルート・バンドルは、あらゆる規模の運送事業者が取れる効率化への有効な一歩です。

2. より直接的なルート選定

フリート・マネージャーにとって、積み地から降ろし地点まで可能な限り直接的なルートを最適化することは重要です。これにより配送時間と排出量の両方を削減できます。

荷主がエコ・フレンドリーな運送事業者に依存してパフォーマンスを最適化するようになるにつれ、企業は可能な限り直接的で効率的な輸送ルートの確立に投資を増やしています。ロジスティクス・マネージャーはサプライチェーン合理化の取り組みに積極的に参加し、各状況に最適なルートを考案すべきです。

Smithfield Foodsのような消費財ディストリビューターは、より持続可能で収益性の高いソリューションを目指しルートを調整しています。同社によれば、 fleet への技術的改良と組み合わせることで、年間4,500万ドルの節約と約13,000メートルトンの有害排出削減が見込まれます。

UPSは、全米の配送シナリオに対して複数の最適ルート・オプションを提供する自動化システムを導入しています。このソリューションは「ORION（オンロード・インテグレートド・オプティマイゼーション・アンド・ナビゲーション）」と呼ばれ、2012年に最初に導入されました。2017年までに55,000ルートを含み、直接性、アイドリング時間、安全性などを精緻に考慮しています。改良には、トラックにより多くのエネルギーを要する左折の最小化などが含まれます。

3. より軽量でグリーンな車両へ

大規模なエネルギー効率トラック fleet を即座に導入するのは難しくても、現在の車両をよりグリーンなものへ移行させるステップは存在します。

ロジスティクス・ソリューション・プロバイダーのSchneiderは、運送事業者が fleet の効率と環境性能を高めるため、いくつかの小規模な技術導入に注力すべきだと提言します。同社は自社の燃費効率機能を例に、比較的小さな改良でいかに大きな環境インパクトを生み出せるかを示しています。

出典：Schneider

Schneiderは、グリーン配送を目指す運送事業者に以下の採用を推奨しています。

• 予測型クルーズ・コントロールで支援される低排出エンジン
• 空力設計のルーフ、ミラー、バンパー
• トラック空間を最適化するスタッキング可能な貨物コンテナ
• エンジン停止中も調整可能なA/Cシステム

これらのアップグレードは、新しい fleet への投資なしで実現可能であり、中小企業がカーボン・ニュートラルへの道のりで、より段階的な変更を予算化できるようにします。

トラック運送をグリーン化するために車輪の再発明は不要です。しかし、自社リソースを理解し、テクノロジーを適切に活用して、カーボン排出削減へビジネスを導く必要があります。ルート計画と貨物バンドルのための自動化システムとテクノロジーは、運送事業者をよりコスト・エフェクティブかつ燃費効率良くするために存在します。

再生可能エネルギーを利用するトラック fleet が世界中で現れ始めていますが、そうしたソリューションが中小運送事業者にとって必ずしも手の届くものではありません。それでも、車両への賢く管理可能な改修を行えば、顕著な環境インパクトを生み出せます。

シドニー・ウェス氏は、ビジネス・サービス・データ・プロバイダーのClutchで、サプライチェーン・コンテンツとリサーチを統括しています。