シャーシのホイールがぐるぐる回る…

現在、米国の主要な港の外の船に積み込まれている何万ものコンテナに焦点が当てられているため、サプライチェーン管理の最大値を忘れがちです。それが車輪に乗っていない場合、移動していません。

考えられるほぼすべてのタイプの消費者製品を運ぶ大きなスチールボックスと同様に重要なのは、モード間および最終目的地にそれらを運ぶホイールのセット（シャーシ）です。そして、今日のシャーシは、最も必要とされている場所で深刻な供給不足になっています。

かなりの数のシャーシが、空の状態と積載された状態の両方のコンテナの下に詰まっており、トラックがそれらを運び去るのを待っているヤードに駐車されています。他の人々は、メンテナンスや修理を待っているか、非公開の内陸の場所でリスをしている。

「フリートは、このレベルの貨物量に対応できるようには作られていませんでした」と、すべての荷送人がレンタルできる「ニュートラル」シャーシの全国的なプールを監督するConsolidated Commands Management LLC（CCM）の最高経営責任者であるMikeWilsonは述べています。モーターキャリア。滞留時間はここ数か月でかなり長くなり、シャーシがヤードを出てから再利用のために戻るまでの期間は5。2日から約12日になっていると彼は言います。

ウィルソンは、「不足」という言葉を現在の状況に適用することをためらっています。港から内陸の地点まで貨物がバックアップされるので、それは機器を追加するだけの問題ではありません。 「さらに100,000台のシャーシをポンプで送ることができれば、現在と同じように、配送センターや倉庫のヤードに駐車された箱の下に置かれる可能性が高くなります」と彼は言います。

シャーシは、10年以上前に海運会社がその資産の所有権を放棄し始めて以来、荷送人や輸送業者にとって悩みの種でした。現在、ウィルソン氏によると、運用中のマリンシャーシフリートの約40％は、特定のロジスティクスサービスプロバイダー専用の個人所有であり、60％はCCMなどのプールで運用されています。投資を正当化するのに十分な量がなければ、そのモデルを維持することは困難ですが、ほんの一握りは荷送人自身によって管理されています。

シャーシへのアクセスの問題は、COVID-19のパンデミックに起因する要因によって引き起こされる現在の混雑のかなり前に、長い間発生してきました。また、所有権のオプションを組み合わせても、状況を簡単に理解することはできません。海運会社がシャーシを売却したとき、ユニットの多くは、独自の機器の使用にますます移行しているリース会社に売却されました。

Wilsonは、相互運用可能なプールの概念が、今後数年間でシャーシを提供するためのより良い方向性であると考えています。 「これが最も効率的な運用方法です」と彼は言います。 「あらゆるシャーシをあらゆるボックスの下に置き、あらゆる施設に降ろすことができるため、モーターキャリアに柔軟性がもたらされます。特定のシャーシを探す必要はありません。」

今日の混雑がシャーシのプロビジョニング方法に与える長期的な影響は、まだ決定されていません。ウィルソンは、それが荷送人とロジスティクスプロバイダーに中立的なアプローチを採用させることを望んでいます。 「適切なコラボレーションと対話により、相互運用性の高いプールの方向に進むことができます」と彼は言い、このアプローチは全国の主要なハブで効率を生み出していると主張しています。

すべてのロジスティクスプロバイダーにとっての課題は、ほとんどのサプライチェーンを特徴付ける需要の自然な山と谷を管理することです。これが、シャーシフリートを拡張するだけでは問題が解決しないもう1つの理由です。 「モデル自体に関係なく、これまでに見たようなサージを管理するシャーシモデルはありません」とWilson氏は言います。 「教会はイースターサンデーのために建てられたものではありません。過剰な容量に投資するのは非常に高額です。」

解決策は、すでに稼働中のシャーシをより有効に活用することにあります。ウィルソンは、それらの80％が駐車場で遊んでいると推定しています。その機器を解放するために、一部のコンテナヤードは、コンテナを積み重ね、ホイールを解放して再利用するという、接地された操作を作成しています。ほとんどの主要な海洋ターミナルはそのモデルを採用していますが、内陸鉄道のランプでは必ずしもそうではありません。

より優れた追跡技術は、機器の位置だけでなく、ブレーキとタイヤの状態、およびユニットの上にコンテナがあるかどうかを指定するGPSおよびテレマティクスデバイスが装備されているシャーシのメンテナンスと修理をスピードアップするのに役立ちます。

現在のログジャムを緩和するのに大した助けにはなりませんが、危機は、ロジスティクスプロバイダーと荷送人がテクノロジーを使用して限られた数の重要な機器をより適切に管理する方法にさらに注意を向ける可能性があります。 「それでも多くの研究開発が必要です」とウィルソンは言います。「しかし、今後5年間で、いくつかの本当に興味深い進展が見られるでしょう。」