Ag Exportersの会議で、シャーシの議論が激しさを増している

海運会社、荷送人、トラック輸送業者は、運輸業界を長年悩ませてきた問題、つまりシャーシの所有権と管理を簡単に解決する兆しを見せていない問題をめちゃくちゃにするのを止められません。

海洋コンテナ用のホイールのセットのような基本的なものが、それらを所有、操作、検査、保守、および修理する人についての進行中の議論の核心になる可能性は低いようです。しかし、最近の農業輸送連合（AgTC）の仮想年次総会で、この問題は再び浮上しました。

「10年の変化があり、まだ最適な解決策はありません」と、貨物輸送業者でグローバルロジスティクスプロバイダーのキューネアンドネーゲルの戦略開発担当副社長であるビルルーニーは不満を述べました。 「これは依然としてサプライチェーンの問題のある部分であり、多くのユーザーが現在のビジネスモデルを放棄しています。」

より単純な時代には、シャーシは主に海運会社によって所有されていました。しかし、約10年前、港から港への移動に集中するためのより広範な戦略の一環として、彼らはその資産を流し始めました。 （彼らは、資本支出をこれまで以上に大きなコンテナ船の建造に向けることを好みました。）今後、彼らは、シャーシが他の誰かの問題になると誓いました。

正確にはそのようにはなりませんでした。少数の海上輸送業者がまだシャーシを所有しており、残りの機器はリース会社、トラック輸送業者、荷送人に分割されています。今日のシャーシに関する大きな議論は、2つの主要なモデルのどちらが優れているかということです。貸し手が独自の機器群を個別に運用するか、シャーシを組み合わせて共同で実行する「灰色のプール」にします。複数の複合一貫輸送機器プロバイダーがサービスを提供する場所。

その議論はAgTCの会議で激怒した。 Jennifer Polliは、米国最大のシャーシプロバイダーの1つであるTRAC Intermodalの社長兼最高経営責任者です。彼女は、機器の品質、可用性、相互運用性をめぐる運送業者、貸し手、荷送人、トラック業者の間の現在の論争を「4方向の綱引き」と呼びました。戦争の。"同時に、彼女はTRAC独自の製品の利点を宣伝し、「当社の最高の製品の1つ」としてコストを完全に管理できるようにしました。

「今日のシャーシプロバイダーは、使用率とコストの大部分を負担しています」とPolli氏は述べています。 「運用管理がなければ、リスクを適切に管理し、資産をアップグレードし続けることはできません。」

もう1つの大きな貸し手であるDirectChassisLink、Inc。は、10年前にマースクラインによって設立されました。このとき、そのキャリアが業界の責任をシャーシの所有権から遠ざけました。 DCLIは昨年、買収スペシャリストのApollo Global ManagementLLCに買収されました。 DCLIの最高商務責任者であるRyanHoufekは、AgTCの会議で、荷送人はリース会社の中から選択できるようにすべきだと主張しました。

「私たちは競争に賛成です」とHoufekは言いました。 「それが、私たちが独自のシャーシを運用することを好む理由です。この国の公開市場の原則に直面して、灰色のプールが飛んでいます。」

Houfekは、強制灰色プールの概念を「朝鮮民主主義人民共和国のシャーシ」と嘲笑的に言及しました。彼は、自動車会社はリース会社の市場シェアを着実に削ぎ落としていると述べ、後者はオープンで競争の激しい環境でのみ繁栄することができると述べた。 （ルーニーは、一部の市場では、シャーシの30％から50％が現在荷送人とトラック運転手によって所有されていると述べました。）

反対の見解を表明したのは、米国トラック協会のインターモーダルモーターキャリア会議の常務理事であるタイラーラッシュフォースでした。彼は、灰色のプールは独自の機器モデルよりも効率的であると述べました。彼はさらに、海上輸送業者が自動車輸送会社よりも大手リース会社からより良い取引を得ていると不満を述べた。

Rushforthは、過去3年間で、海上輸送業者を支持するシャーシ所有者から、トラック運転手に18億ドル近くの過大請求があったと主張しました。 「私たちは海上輸送業者やシャーシプロバイダーとの良好なパートナーになりたいと思っています」と彼は言いました。「しかし今のところ、これはうまくいきませんでした。必要に応じて訴訟を起こす準備ができています。」

また、灰色のプールを支持して発言したのは、貨物輸送業者であり通関業者であるフレックスポートの海上貨物のディレクターであるジェームズ・フォード・ハッチンソンでした。彼は、COVID-19の大流行により、機敏で柔軟なサプライチェーンの必要性が高まったと述べました。それでも、通信事業者は、シャーシの選択と可用性に大きな影響を与え続けることで、その取り組みを妨げていると彼は述べています。

シャーシプールは、不足を解消し、資産が十分に活用されるようにするために作成されたとフォードハッチンソン氏は述べ、海上輸送業者は、トラック運転手が協力できるシャーシプロバイダーを指示することでそのモデルを混乱させていると付け加えました。

Ford-Hutchinsonは、直接所有と間接管理の両方の観点から、海運会社に「シャーシから抜け出す」ように促しました。第二に、通信事業者は、港や鉄道などの他のインターモーダルネットワークプロバイダーとより緊密に連携する必要があると彼は言いました。

「すべての人に利益をもたらす灰色のプールの状況を作り出すために、レールを活用しましょう」と彼は言い、主要なシャーシプロバイダーにロサンゼルス/ロングビーチなどの大きな港湾施設の「プールのプール」に参加するよう呼びかけました。

AgTCの会議で聞いた意見の範囲から判断すると、シャーシの問題はすぐには解決されない可能性があります。その間、不満を持った荷送人とトラック輸送業者がより多くの自社機器を購入するため、海運会社とリース会社の両方が負けることになります。

「私はまだ中立的なマネージャーが行くためのより良い方法だと感じています」とルーニーは言いました。それを改善するために、まだ何かをする必要があります。」